Plan de Desarrollo de San Jerónimo

“MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DE LAS PRINCIPALES CALLES DEL CENTRO POBLADO DE CUPISA, DISTRITO DE
SAN JERONIMO- ANDAHUAYLAS - APURIMAC”.
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAN JERONIMO

OFICINA FORMULADORA DE PROYECTOS DE INVERSION PÚBLICA
ESTUDIO DE PRE INVERSION A NIVEL DE

PERFIL DEL PROYECTO DE INVERSION PÚBLICA
|
“MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE LA TRANSITABILIDAD
VEHICULAR Y PEATONAL DE LAS PRINCIPALES CALLES DEL
CENTRO POBLADO DE CUPISA, DISTRITO DE SAN JERONIMO-
ANDAHUAYLAS - APURIMAC”.
San Jerónimo, Agosto del 2016.

INDICE
I. ***RESUMEN EJECUTIVO*** .................................................................................................................... 7

A. INFORMACION GENERAL.................................................................................................................. 8
B. PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO .................................................................................................. 8
C. DETERMINACION DE LA BRECHA OFERTA Y DEMANDA ............................................................ 8
D. ANALISIS TECNICO DEL PIP ............................................................................................................. 8
E. COSTOS DEL PIP .............................................................................................................................. 10
F. EVALUACION SOCIAL ..................................................................................................................... 12
G. SOSTENIBILIDAD DEL PIP .............................................................................................................. 15
H. IMPACTO AMBIENTAL .................................................................................................................... 16
I. GESTION DEL PROYECTO ................................................................................................................. 17
J. MARCO LOGICO ................................................................................................................................ 21
II. ***ASPECTOS GENERALES*** ............................................................................................................... 22
2.1. NOMBRE DEL PROYECTO Y LOCALIZACIÒN. - ............................................................................... 23
2.2. INSTITUCIONALIDAD. -.................................................................................................................... 25
2.3. MARCO DE REFERENCIA. - ............................................................................................................. 29
2.3.1. Antecedentes del PIP. -........................................................................................................ 29
2.3.2. Marco Legal / enmarca el proyecto. -.................................................................................... 30
2.3.3. Clasificador funcional de responsabilidad del SNIP.-........................................................... 30
2.3.4. LINEAMIENTOS DE POLITICA LOCAL. - ............................................................................... 30
III. ***IDENTIFICACIÓN*** ........................................................................................................................... 34
3.1. DIAGNÓSTICO.- .............................................................................................................................. 35
3.1.1. Área de estudio y Área de influencia.- ................................................................................. 35
3.1.2. De La Unidad Productora de Bs y Ss (UP). ........................................................................... 56
3.1.3. Los involucrados / PIP. ........................................................................................................ 67
3.2. DEFINICIÓN PROBLEMA , sus CAUSAS Y EFECTOS.- ..................................................................... 75
3.2.1. Problema Central.-............................................................................................................... 75
3.2.2. Análisis de las causas del problema.- .................................................................................. 75
3.2.3. Análisis de los efectos.-....................................................................................................... 75
3.3. PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO. - .............................................................................................. 77
3.3.1. Objetivo Central. -................................................................................................................ 77
3.3.2. Análisis de medios fundamentales. -.................................................................................... 77
3.3.3. Análisis de fines.- ................................................................................................................ 77
3.3.4. Planteamiento/ Alternativas de solución.- ........................................................................... 78
3.3.5. Alternativa 01.- .................................................................................................................... 79
3.3.6. Alternativa 02.- .................................................................................................................... 80
IV. ***FORMULACIÓN*** ............................................................................................................................. 82
4.1. DEFINICIÓN DEL HORIZONTE DE EVALUACIÓN DEL PIP. ............................................................... 83
4.2. DETERMINACION BRECHA OFERTA - DEMANDA. - ......................................................................... 83
4.2.1. Análisis de la demanda. - ..................................................................................................... 83

4.2.2. Análisis de la Oferta.- .......................................................................................................... 89
4.2.3. Determinación de la Brecha.-.- ............................................................................................. 90
4.3. ANÁLISIS TÉCNICO DE LA ALTERNATIVA.-..................................................................................... 91
4.3.1. Aspectos Técnicos.- ............................................................................................................ 91
4.4. COSTOS A PRECIOS DE MERCADO.- .............................................................................................. 93
4.4.1. Presupuestos a Precios de Mercado.- .................................................................................. 94
4.4.2. Costo de Insumos Precios de Mercado.- .............................................................................. 98
4.4.3. Costos de Operación y Mantenimiento.- .............................................................................. 98
4.4.4. Flujos de costos incrementales.- ...................................................................................... 100
V. ***EVALUACIÓN ***.............................................................................................................................. 101
5.1. EVALUACIÓN SOCIAL.- ................................................................................................................ 102
5.1.1. Beneficios sociales.-......................................................................................................... 102
5.1.2. Costos sociales.- .............................................................................................................. 103
5.1.3. Indicadores de rentabilidad & Metodología.- ...................................................................... 106
5.1.4. Análisis de Sensibilidad.- .................................................................................................. 106
5.2. ANÁLISIS DE SOSTENIBILIDAD.-................................................................................................... 107
5.3. IMPACTO AMBIENTAL.- ................................................................................................................ 108
5.4. ORGANIZACIÓN Y GESTIÓN.- ....................................................................................................... 110
5.4.1. Para la Fase de inversión.-................................................................................................. 110
5.4.2. Para la ejecución.- ............................................................................................................. 110
5.4.3. Para la Fase de Post inversión.- ......................................................................................... 112
5.4.4. Financiamiento.- ................................................................................................................ 113
5.5. MATRIZ DE MARCO LÓGICO PARA LA ALTERNATIVA SELECCIONADA.- ..................................... 113
VI. ***CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES*** .................................................................................... 115
5.0 CONCLUSIONES.- ..................................................................................................................... 116
7.0. ANEXOS. -..................................................................................................................................... 118
INDICE DE CUADROS
CUADRO N° 1: RESUMEN DE UBICACIÓN ....................................................................................................... 24
CUADRO N° 2: RESUMEN UNIDAD FORMULADORA ...................................................................................... 25
CUADRO N° 3: RESUMEN DE UNIDAD EJECUTORA ........................................................................................ 25
CUADRO N° 4: PROYECTOS EJECUTADOS ....................................................................................................... 26
CUADRO N° 5: PERSONAL DE LA GERENCIA DE INFRAESTRUCTURA .............................................................. 26
CUADRO N° 6: DEL ÁREA TECNICA ................................................................................................................. 27
CUADRO N° 7: DEL OPERADOR ...................................................................................................................... 28
CUADRO N° 8: LOGISTICA Y PERSONAL .......................................................................................................... 29
CUADRO N° 9: ESTRUCTURA FUNCIONAL PROGRAMÁTICA ........................................................................... 30
CUADRO N° 10: MATRIZ DE CONSISTENCIA ................................................................................................... 33
CUADRO N° 11: AREA DE ESTUDIO ................................................................................................................ 35
CUADRO N° 12: EDADES DE LA POBLACIÓN DE SAN JERONIMO .................................................................... 39
CUADRO N° 13: EVOLUCIÓN Y TASA DE CRECIMIENTO POBLACIONAL POR PERIODO INTERCENSAL ............ 39
CUADRO N° 14: POBLACION POR AREA Y VIVIENDA ...................................................................................... 39
CUADRO N° 15: IDENTIFICACION DE LAS POBLACIONES ................................................................................ 40
CUADRO N° 16: PROYECCION DE LAS POBLACIONES IDENTIFICADAS ............................................................ 41
CUADRO N° 17: POBLACIÓN POR ESTABLECIMIENTOS DE SALUD MICRORED SAN JERÓNIMO 2012. ........... 42
CUADRO N° 18: II EE DISTRITO SAN JERONIMO ............................................................................................. 44
CUADRO N° 19: TASA ANALFABETISMO REGION APURIMAC ........................................................................ 45
CUADRO N° 20: VIVIENDA CON SERVICIOS BÁSICOS DISTRITO SAN JERONIMO ............................................ 47
CUADRO N° 21 : ACCESIBILIDAD A LOS DISTRITOS ......................................................................................... 48
CUADRO N° 22: MAPA DE POBREZA DISTRITAL CON INDICADORES ACTUALIZADOS CON EL CENSO 2007 ... 50
CUADRO N° 23: INDICADORES DE DESARROLLO HUMANO ........................................................................... 51
CUADRO N° 24: SUPERFICIE DE TIERRAS AGRÍCOLAS..................................................................................... 52
CUADRO N° 25: SUPERFICIE DE POBLACION NO AGRÍCOLAS DE SAN JERÓNIMO .......................................... 52
CUADRO N° 26: RECURSOS TURISTICOS DIST. SAN JERONIMO ...................................................................... 53
CUADRO N° 27: DESCRIPCION VIA PRINCIPAL. ............................................................................................... 57
CUADRO N° 28: DESCRIPCION DE LA CALLE N° 5. .......................................................................................... 58
CUADRO N° 22: DESCRIPCION DE LA CALLE 06. ............................................................................................. 58
CUADRO N° 30: DE LA CALLE 9. ...................................................................................................................... 59
CUADRO N° 31: DE LA CALLE 13. .................................................................................................................... 60
CUADRO N° 32: DESCRIPCION CALLE 15. ....................................................................................................... 60
CUADRO N° 33: RESUMEN SITUACIONAL DE LAS CALLES. ............................................................................. 61
CUADRO N° 34: MATRIZ DE INVOLUCRADOS. ................................................................................................ 68
CUADRO N° 35: DE LA FRECUENCUA E INTENSIDAD DEFENOMENOS............................................................ 70
CUADRO N° 36: DE LAS OCURRENCIAS CLIMATICAS ...................................................................................... 70
CUADRO N° 37: DE LA VULNERABILIDAD DE ESTRUCTURAS .......................................................................... 72
CUADRO N° 38: DE LA VULNERABILIDAD ECONOMICA .................................................................................. 72
CUADRO N° 39: DE LA VULNERABILIDAD SOCIAL ........................................................................................... 73
CUADRO N° 40: DE LA VULNERABILIDAD CULTURA E IDIOLOGICA ................................................................ 74
CUADRO N° 41: ARBOL DE CAUSAS/EFECTOS ................................................................................................ 76
CUADRO N° 42: ARBOL DE MEDIOS Y FINES .................................................................................................. 78
CUADRO N° 43: ANALISIS DE MEDIOS Y ACTIVIDADES ................................................................................... 79
CUADRO N° 44: HORIZONTE DE EVALUACION ............................................................................................... 83
CUADRO N° 24: POBLACION DE REFERENCIA ................................................................................................ 83
CUADRO N° 46: POBLACION POTENCIAL ....................................................................................................... 83

CUADRO N° 47: POBLACION OBJETIVO .......................................................................................................... 83
CUADRO N° 48: PROYECCIONES DE LA POBLACIONES ................................................................................... 84
CUADRO N° 49: CONTEO VEHICULAR ............................................................................................................ 84
CUADRO N° 50: TRAFICO ACTUAL POR TIPO DE VEHICULO ........................................................................... 84
CUADRO N° 51: CALCULO DEL IMD ................................................................................................................ 85
CUADRO N° 52: PROYECCIÓN DEL TRÁFICO NORMAL CON PROYECTO SIN PROYECTO ................................. 85
CUADRO N° 53: MEJORAMIENTO VEHICULAR ............................................................................................... 86
CUADRO N° 54: PROYECCION DEL TRÁFICO GENERADO................................................................................ 86
CUADRO N° 55: ESTIMACION DEL TIPO DE TRANSEUNTE EN PORCENTAJES ................................................. 87
CUADRO N° 56: PROYECCION DE LA TRANSITABILIDAD – SIN PROYECTO...................................................... 88
CUADRO N° 57: PROYECCION DE LA TRANSITABILIDAD Y SU GENERACION .................................................. 88
CUADRO N° 58: OFERTA SIN PROYECTO ........................................................................................................ 89
CUADRO N° 59: OFERTA SIN PROYECTO ........................................................................................................ 89
CUADRO N° 60: OFERTA CON PROYECTO ...................................................................................................... 90
CUADRO N° 61: BRECHA OFERTA DEMANDA................................................................................................. 91
CUADRO N° 62: PRESUPUESTO ALTERNATIVA 01 .......................................................................................... 94
CUADRO N° 63: PRESUPUESTO ALTERNATIVA 02 .......................................................................................... 96
CUADRO N° 64: COSTOS DE INSUMOS ALT. 01 .............................................................................................. 98
CUADRO N° 65: COSTOS DE INSUMOS ALT. 02 .............................................................................................. 98
CUADRO N° 66: COSTOS SIN PROYECTO ........................................................................................................ 98
CUADRO N° 67: COSTOS OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO ALT. 01 ............................................................... 99
CUADRO N° 68: COSTOS OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO ALT. 02 ............................................................... 99
CUADRO N° 69: FLUJO DE COSTOS A PRECIOS DE MERCADO ALT. 01 ......................................................... 100
CUADRO N° 70: FLUJO DE COSTOS A PRECIOS DE MERCADO ALT. 02 ......................................................... 100
CUADRO N° 71: PARAMETROS VEHICULARES .............................................................................................. 102
CUADRO N° 72: BENEFICIOS INCREMENTALES POR AHORRO EN COV. ........................................................ 103
CUADRO N° 73: FACTORES DE CORRECCION ............................................................................................... 103
CUADRO N° 74: COSTOS DE INSUMOS A PRECIOS SOCIALES ALT. 01 .......................................................... 104
CUADRO N° 75: COSTOS DE INSUMOS A PRECIOS SOCIALES ALT. 02 .......................................................... 104
CUADRO N° 76: COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO 01 ................................................................ 104
CUADRO N° 77: COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO 02 ................................................................ 105
CUADRO N° 78: FLUJO INCREMENTAL P.S. ALT. 01 ..................................................................................... 105
CUADRO N° 79: FLUJO INCREMENTAL P.S. ALT. 02 ...................................................................................... 105
CUADRO N° 80: PRINCIPALES INDICADORES DE RENTABILIDAD .................................................................. 106
CUADRO N° 81: ANALISIS DE SENSIBILIDAD ................................................................................................. 107
CUADRO N° 82: PROTECCION DEL MEDIO AMBIENTE Y SU COSTO ............................................................. 109
CUADRO N° 83: COMPONENTE Y VARIABLES AMBIENTALES QUE SERAN AFECTADOS ............................... 110
CUADRO N° 84: CRONOGRAMA DE ORGANIZACION Y GESTION ................................................................. 111
CUADRO N° 85: CRONOGRAMA FISICA ALT. 01 ........................................................................................... 111
CUADRO N° 86: CRONOGRAMA FISICA ALT. 01 ........................................................................................... 111
CUADRO N° 87: CRONOGRAMA FINANCIERA ALT. 01 .................................................................................. 112
CUADRO N° 88: CRONOGRAMA FINANCIERA ALT. 02 .................................................................................. 112
CUADRO N° 89: FUENTE DE FINANCIAMIENTO ............................................................................................ 113
CUADRO N° 90: MATRIZ DE MARCO LOGICO ............................................................................................... 113
INDICE DE GRAFICAS
GRAFICA N° 1: PRINCIPALES CENTROS DE SALUD. ......................................................................................... 42

GRAFICA N° 2: MOTIVOS DE ASISTENCIA AL CENTRO DE SALUD. .................................................................. 43
GRAFICA N° 3: FRECUENCIA DE ASISTENCIA A UN CENTRO DE SALUD. ......................................................... 43
GRAFICA N° 4: FRECUENCIA DE ASISTENCIA A UN CENTRO DE SALUD. ......................................................... 45
GRAFICA N° 5: MATERIAL PREDOMINANTE DE LA VIVIENDA ......................................................................... 46
GRAFICA N° 6: MATERIAL PREDOMINANTE DE LA VIVIENDA ......................................................................... 47
GRAFICA N° 7: OPINION DE LA CALIDAD DE LOS SERVICIOS BASICOS ............................................................ 48
GRAFICA N° 8: INGRESOS FAMILIARES PROMEDIO MENSUALES ................................................................... 54
GRAFICA N° 9: APORTANTES PRINCIPALES DEL HOGAR ................................................................................. 54
GRAFICA N° 10: PRINCIPAL ACTIVIDAD DEL PADRE DE FAMILIA .................................................................... 55
GRAFICA N° 11: DE LA SITUACION VIAL ACTUAL ............................................................................................ 62
GRAFICA N° 12: OCURRENCIA DE ACCIDENTES .............................................................................................. 62
GRAFICA N° 13: INSEGURIDAD EN EL TRANSITO ............................................................................................ 63
GRAFICA N° 14: INCREMENTO DE RUIDO ...................................................................................................... 63
GRAFICA N° 15: DISMINUCIÓN DEL TIEMPO DE CIRCULACIÓN CEHICULAR ................................................... 64
GRAFICA N° 16: REDUCCIÓN DE RIESGO PEATONAL POR ACCIDENTES ......................................................... 64
GRAFICA N° 17: ADECUADO FLUJO VIAL ........................................................................................................ 65
GRAFICA N° 18: CONTAMINACION DEL AMBIENTE........................................................................................ 65
GRAFICA N° 19: ENFERMEDADES A LA VISTA ................................................................................................. 66
GRAFICA N° 20: DETERIORO DE LA CALIDAD DE VIDA.................................................................................... 66
GRAFICA N° 21: INCREMENTO DE LA CALIDAD DE VIDA CON UNA NUEVA INFRAESTRUCTURA .................... 67
GRAFICA N° 22: INCREMENTO DEL TRÁFICO .................................................................................................. 85
GRAFICA N° 23: PROYECCIONES DEL TRÁFICO NORMAL Y GENERADO.......................................................... 86
GRAFICA N° 24: TRANSITABILIDAD PEATONAL .............................................................................................. 87
GRAFICA N° 25: TRANSITABILIDAD – TIPO DE PEATON .................................................................................. 87
GRAFICA N° 26: TRANSITABILIDAD PEATONAL .............................................................................................. 88
INDICE DE ILUSTRACIONES
ILUSTRACIÓN N° 1: MAPA DE UBICACIÓN ..................................................................................................... 23

ILUSTRACIÓN N° 2: IDENTIFICACIÓN DE LAS CALLES A INTERVENIR .............................................................. 24
ILUSTRACIÓN N° 3: UBICACIÓN AREA DE ESTUDIO E INFLUENCIA ................................................................. 36
ILUSTRACIÓN N° 4: UBICACIÓN DEL DISTRITO DE SAN JERONIMO ................................................................ 38
ILUSTRACIÓN N° 5: GEOSANITARIO RED SE SALUD SÓNDOR 2012 ................................................................ 42
ILUSTRACIÓN N° 6: ACCESOS VIALES ............................................................................................................. 49
ILUSTRACIÓN N° 7: CORREDORES ECONOMICOS .......................................................................................... 52
ILUSTRACIÓN N° 8: VIA PRINCIPAL ................................................................................................................. 57
ILUSTRACIÓN N° 9: Calle 05 ........................................................................................................................... 58
ILUSTRACIÓN N° 10: Calle 06 ......................................................................................................................... 59
***RESUMEN EJECUTIVO***
I.
A. INFORMACION GENERAL
“MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DE LAS

PRINCIPALES CALLES DEL CENTRO POBLADO DE CUPISA, DISTRITO DE SAN JERONIMO- ANDAHUAYLAS
- APURIMAC”.
B. PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO
PROBLEMA CENTRAL OBJETIVO CENTRAL
“Inadecuadas condiciones de “Adecuadas condiciones de

transitabilidad vehicular y peatonal transitabilidad vehicular y peatonal
en las calles principales del centro en las calles principales del centro
poblado de Cupisa”. poblado de Cupisa”.
C. DETERMINACION DE LA BRECHA OFERTA Y DEMANDA
BALANCE OFERTA DEMANDA

BRECHA OFERTA DEMANDA
SIN PROYECTO CON PORYECTO Alt 01
Descripción de los componentes
Dimensiones Características Dimensiones Características
Características Generales de la Calles
CENTRO POBLADO CUPISA 6,1748.93 m2 Sin pavimento 61 748.93 m2 PAVIMENTO RIGIDO
SUFICIENTE INFRAESTRUCTURA VEHICULAR
• Pavimento de la calzada vehicular con concreto rígido
Via vehicular 6,889.51 ml En abandono 6,889.51 m
fć=210 kg/cm2
Espesor de pavimento - Ninguno 20 cm Espesor de cm de losa de concreto
Ancho de la via 3 a 12 ml Ancho Variable 3.00 m a 12,00 m Un ancho variable
Rigido, Piedra superficie Adoquin ( C-H) - Rigido, Huella
Área total de pavimentación 61748.93 m2 Deterioro Severo 2,236.21 m2
de rodadura laja de piedra (Z-A)
Topografía 0.0002 Llano Ondulado 0.02 Ondulado con 5.30% de pendiente
SUFICIENTE INFRAESTRUCTURA PEATONAL

Construcción de veredas peatonales de concreto fc=175
Area total 22146.92 m2 Ninguno 22,146.92 m2
kg/cm2
Rampas - Ninguno 307 und Colocación de rampas para personas con discapacidad
Sardineles - Ninguno 15,476.00 m Construcción de sardineles de concreto fć=175 kg/cm2

ADECUADO TRATAMIENTO DEL ASPECTO URBANO
Acondicionamiento de área verde y sembrado de césped
Acondicionamiento de area verde - Ninguno 1,983.55 m2
con champas
Colocación de plantones nativos + mobiliario de descanso +
Plantones, bancas, basureros 122+91+78 und
basurero metálico.
Señalizacion - Ninguno 973.95 m2 Señalización con pintura de tráfico
Fuente: Elaboracion del Equipo Tecnico.
D. ANALISIS TECNICO DEL PIP
ALTERNATIVA 01:
Componente 01: SUFICIENTE INFRAESTRUCTURA VEHICULAR
Pavimento de la calzada vehicular con concreto rígido fć=210 kg/cm2, con un espesor de 20
cm de losa de concreto y un ancho variable de 3.00 m a 12,00 m. Las vías vehiculares suman
una longitud total de 6,889.51 m y un área de 6,1748.93 m 2.
El pavimento esta reforzado con pasadores de acero Fy=4200 Kg/cm 2, Junta longitudinal de
acero corrugado de Ø ½”, Junta Transversal de acero liso de Ø ¾”, Junta de dilatación de
acero liso de Ø 1”, además con una malla de temperatura de Ø ¼” espaciado a 30 cm.
Componente 02: SUFICIENTE INFRAESTRUCTURA PEATONAL
Construcción de veredas peatonales de concreto fc=175 kg/cm2 en 22,146.92 m2, sobre una
base con piedra mediana de 0,15 m.
Construcción de sardineles de concreto fć=175 kg/cm2 de 0,15 m. x 0,45 m. en una longitud
de 15,476.00 m.
Colocación de 307 rampas para personas con discapacidad.
Componente 03: ADECUADO TRATAMIENTO DEL ASPECTO URBANO
Acondicionamiento de área verde y sembrado de césped con champas en un área de

1,983.55 m2.
Colocación de plantones nativos en una cantidad de 122.00 und.
Colocación de mobiliario de descanso tipo jardinera en una cantidad de 91 und.
Colocación de basurero metálico para residuos orgánicos e inorgánicos en una cantidad de
78 und.
Señalización con pintura de tráfico en el piso 973.95 m2.
ALTERNATIVA 02:
Componente 01: SUFICIENTE INFRAESTRUCTURA VEHICULAR
Pavimento de la calzada vehicular con pavimento flexible con carpeta asfáltica en caliente
de 2” de espesor, colocada sobre una base y sub base compactada de espesor e = 0.20 m
cada una y un ancho variable de 3.00 m a 12,00 m. Las vías vehiculares suman una longitud
total de 6,889.51 m y un área de 59,171.36 m2.
Componente 02: SUFICIENTE INFRAESTRUCTURA PEATONAL
de 15,476.00 m.

1,983.55 m2.
78 und.
E. COSTOS DEL PIP

PRESUPUESTO DE INVERSION A PRECIOS DE MERCADO
"MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DE LAS PRINCIPALES CALLES DEL CENTRO POBLADO DE
Presupuesto 0491020
CUPISA, DISTRITO DE SAN JERONIMO-PROVINCIA DE ANDAHUAYLAS, DEPARTAMENTO DE APURIMAC" - ALTERNATIVA 01
Cliente MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAN JERONIMO Costo al 30/05/2016
Lugar APURIMAC - ANDAHUAYLAS - SAN JERONIMO
Item Descripción Und. Metrado Precio S/. Parcial S/.
01 V IAS V EHICULARES 8,279,883.72
0 1. 0 1 O BRAS P RO V IS IO NALES 12 , 9 5 7 . 6 2
01.01.01 CA RTEL DE OB RA und 1.00 957.62 957.62
01.01.02 A LM A CEN Y RESIDENCIA DE OB RA GLB 1.00 12,000.00 12,000.00
0 1. 0 2 TRABAJO S P RELIMINARES 10 3 , 5 7 5 . 9 5
01.02.01 LIM P IEZA DE TERRENO M A NUA L m2 61,748.93 0.88 54,339.06
01.02.02 TRA ZO, NIVELES Y REP LA NTEO m2 61,748.93 0.57 35,196.89
01.02.03 SEÑA LIZA CION P A RA DESVIO DE TRA NSITO GLB 1.00 2,040.00 2,040.00
01.02.04 TRA NSP ORTE DE M A TERIA LES A OB RA GLB 1.00 4,000.00 4,000.00
01.02.05 M OVILIZA CION Y DESM OVILIZA CION DE EQUIP OS GLB 1.00 8,000.00 8,000.00
0 1. 0 3 MO V IMIENTO DE TIERRAS 934,753.97
01.03.01 TRA ZO NIVELES Y REP LA NTEO DURA NTE EL P ROCESO DE CONSTRUCCION m2 61,748.93 0.66 40,754.29
01.03.02 CORTE DE TERRENO A NIVEL DE SUB RA SA NTE m3 25,978.20 8.58 222,892.96
01.03.03 P ERFILA DO Y COM P A CTA DO DE SUB RA SA NTE EN ZONA S DE CORTE m2 61,748.93 3.69 227,853.55
01.03.04 ELIM INA CION DE M A TERIA L EXCEDENTE m3 32,472.76 13.65 443,253.17
0 1. 0 4 P AV IMENTO S 7 , 2 2 8 , 5 9 6 . 18
0 1. 0 4 . 0 1 CO NFO RMACIO N BAS E G RANULAR e = 0 . 2 0 m 1, 0 0 5 , 8 8 9 . 9 6
01.04.01.01 TRA ZO NIVELES Y REP LA NTEO DURA NTE EL P ROCESO DE CONSTRUCCION (OB RA S VIA LES) m2 61,748.93 0.66 40,754.29
01.04.01.02 EXTRA CCION Y P REP A RA CION DE M A TERIA L DE B A SE m3 15,437.23 21.86 337,457.85
01.04.01.03 CA RGUIO Y TRA NSP ORTE DE M A TERIA L DE SUB B A SE (Dmax=10km) m3 15,437.23 23.98 370,184.78
01.04.01.04 EXTENDIDO Y COM P A CTA CION DE SUB -B A SE m2 61,748.93 3.53 217,973.72
01.04.01.05 RIEGO m2 61,748.93 0.64 39,519.32
0 1. 0 4 . 0 2 S UP ERFICIE DE RO DADURA 6,222,706.22
01.04.02.01 TRA ZO NIVELES Y REP LA NTEO DURA NTE EL P ROCESO DE CONSTRUCCION m2 61,748.93 0.66 40,754.29
01.04.02.02 ENCOFRA DO Y DESENCOFRA DO LOSA DE CONCRETO m2 2,651.67 62.94 166,896.11
01.04.02.03 CONCRETO F`c=210 Kg/cm2 (P REM EZCLA DO) m3 12,349.79 401.36 4,956,711.71
01.04.02.04 A CERO CORRUGA DO 1/4" Fy=4200 Kg/cm2 G°60 (A CERO TEM P ERA TURA ) kg 97,254.56 4.50 437,645.52
01.04.02.05 A CERO CORRUGA DO 1/2" Fy=4200 Kg/cm2 G° 60 (JUNTA LONGITUDINA L) kg 33,514.83 5.21 174,612.26
01.04.02.06 A CERO LISO 3/4" Fy=4200Kg/cm2 G°60 (JUNTA TRA NSVERSA L) kg 41,665.30 5.60 233,325.68
01.04.02.07 CURA DO DE LOSA DE CONCRETO m2 61,748.93 1.30 80,273.61
01.04.02.08 SELLA DO DE JUNTA S DILA TA CION, e=3/4", h=0.05 m. m 13,887.53 9.54 132,487.04
02 V IAS P EATO NALES 3 , 7 7 4 , 4 7 2 . 11
02.01 S ARDINELES 1, 17 6 , 2 6 5 . 4 8
02.01.02 CORTE M A NUA L DE TERRENO P A RA SA RDINELES m3 1,406.08 38.47 54,091.90
02.01.03 A CA RREO M A NUA L D=25m m3 1,757.60 36.64 64,398.46
02.01.05 ENCOFRA DO Y DESENCOFRA DO EN SA RDINELES DE CONCRETO m2 14,060.78 39.72 558,494.18
02.01.06 CONCRETO Fć=175 KG/CM 2 m3 1,054.56 414.07 436,661.66
02.01.07 CURA DO DE SA RDINELES m2 11,717.31 1.13 13,240.56
02.01.08 SELLA DO DE JUNTA S EN SA RDINELES, e=3/4", h=0.15 m. m 2,332.80 10.26 23,934.53
02.02 V EREDAS 2,246,086.86
02.02.02 CORTE M A NUA L DE TERRENO P A RA VEREDA S m3 3,322.04 38.47 127,798.88
02.02.03 REFINE Y NIVELA CION EN TERRENO NORM A L m2 22,146.92 3.06 67,769.58
02.02.04 ELIM INA CION DE M A TERIA L M A NUA L D=30 M m3 4,152.55 7.70 31,974.64
02.02.06 NIVELA CION Y COM P A CTA DO M A NUA L m2 22,146.92 5.27 116,714.27
02.02.07 EXTRA CCION Y P REP A RA CION DE M A TERIA L DE B A SE m3 4,152.55 21.86 90,774.74
02.02.08 CA RGUIO Y TRA NSP ORTE DE M A TERIA L DE SUB B A SE (Dmax=10km) m3 4,152.55 23.98 99,578.15
02.02.09 EXTENDIDO Y COM P A CTA DO DE M A TERIA L B A SE VEREDA D=0.15 m m2 22,146.92 4.21 93,238.53
02.02.10 ENCOFRA DO Y DESENCOFRA DO DE VEREDA S m2 907.56 39.18 35,558.20
02.02.11 EM P EDRA DO DE 6" m2 22,146.92 22.92 507,607.41
02.02.13 SELLA DO DE JUNTA S, e=3/4", h=0.05 m. m 9,075.57 6.58 59,717.25
02.02.14 CURA DO DE VEREDA S m2 22,146.92 1.26 27,905.12
02.03 S UMIDERO S LATERALES 19 9 , 3 9 8 . 3 9

02.03.01 TRA ZO NIVELES Y REP LA NTEO DURA NTE EL P ROCESO DE CONSTRUCCION m2 229.68 0.66 151.59
02.03.02 EXCA VA CION M A NUA L DE ZA NJA S m3 149.29 45.89 6,850.92
02.03.03 NIVELA CION Y COM P A CTA CION (M A NUA L) m2 229.68 4.33 994.51
02.03.04 A CA RREO M A NUA L D=25m m3 186.62 36.64 6,837.76
02.03.05 ELIM INA CION DE M A TERIA L EXCEDENTE m3 186.62 13.65 2,547.36
02.03.06 SOLA DO P A RA SUM IDEROS fć=100 kg/cm2 e=2" m3 11.48 172.28 1,977.77
02.03.07 A CERO CORRUGA DO 3/8" Fy=4200 kg/cm2 G°60 kg 14,874.54 6.24 92,817.13
02.03.08 ENCOFRA DO Y DESENCOFRA DO m2 401.55 45.93 18,443.19
02.03.09 CONCRETO Fć=175 KG/CM 2 m3 60.23 414.07 24,939.44
02.03.10 TA RRA JEO CON IM P ERM EA B ILIZA NTE, M EZCLA 1:5 e=1.5 cm. m2 642.48 24.32 15,625.11
02.03.11 REJILLA SUM IDERO P LA T. 21/2"x 1/2" c/riel und 39.00 702.01 27,378.39
02.03.12 CURA DO DE CONCRETO m2 642.48 1.30 835.22
02.04 TUBERIA P ARA DRENAJE P LUV IAL 15 2 , 7 2 1. 3 8
02.04.01 TRA ZO NIVELES Y REP LA NTEO DURA NTE EL P ROCESO DE CONSTRUCCION m2 1,110.15 0.66 732.70
02.04.03 NIVELA CION Y COM P A CTA CION (M A NUA L) m2 1,110.15 4.33 4,806.95
02.04.04 CA M A DE A P OYO P /TUB ERIA S m3 166.52 44.69 7,441.78
02.04.05 SUM INISTRO E INSTA LA CION DE TUB ERIA P VC U 200mm SN-2 c/anillo NTP ISO 4435 m 2,220.30 46.37 102,955.31
02.04.06 RELLENO Y COM P A CTA DO DE ZA NJA S C/M A TERIA L P ROP IO SELECCIONA DO m3 333.05 22.59 7,523.60
03 TRATAMIENTO DEL AS P ECTO URBANO 366,607.91
03.01 S EÑALIZACIO N 12 0 , 5 0 1. 4 7
0 3 . 0 1. 0 1 S EÑALIZACIO N V ERTICAL 42,900.00
03.01.01.01 SEÑA LIZA CION INFORM A TIVA DE CA LLES und 66.00 650.00 42,900.00
0 3 . 0 1. 0 2 S EÑALIZACIO N HO RIZO NTAL 7 7 , 6 0 1. 4 7
03.01.02.01 P INTA DO DE SEÑA LES EN P ISO m2 973.95 10.21 9,944.03
03.01.02.02 P INTA DO DE SA RDINELES m2 15,476.00 3.24 50,142.24
03.01.02.03 SEÑA LIZA CION HORIZONTA LEN CRUCERO P EA TONA L m2 1,968.00 8.90 17,515.20
03.02 AREAS V ERDES 48,360.76
03.02.01 LIM P IEZA DE TERRENO M A NUA L m2 678.28 0.88 596.89
03.02.02 P ERFILA DO DE TERRENO P A RA A REA VERDE m2 135.66 2.31 313.37
03.02.03 EXCA VA CION DE ZA NJA S m3 4.39 41.94 184.12
03.02.04 EXTRA CCION DE CHA M P A S m2 1,983.55 4.68 9,283.01
03.02.05 TRA NSP ORTE DE CHA M P A S m3 595.06 31.20 18,565.87
03.02.06 CA RGUIO DE CHA M P A S m3 595.06 16.17 9,622.12
03.02.07 COLOCA CION DE CHA M P A S m2 1,983.55 2.90 5,752.30
03.02.08 COLOCA CION DE A RB OLES ORNA M ENTA LES und 122.00 33.14 4,043.08
03.03 MO BILIARIO URBANO 38,870.00
03.03.01 SUM INISTRO Y COLOCA CION DE B A NCA S ORNA M ENTA LES und 91.00 350.00 31,850.00
03.03.02 SUM INISTRO Y COLOCA CION DE B A SUREROS M ETA LICOS (SEGREGA CION RESIDUOS) PAR 78.00 90.00 7,020.00
03.04 MITIG ACIO N DE IMP ACTO AMBIENTAL 68,276.90
03.04.01 A CONDICIONA M IENTO DE DEP OSITO DE M A TERIA LES EXCEDENTES m3 1,500.00 18.56 27,840.00
03.04.02 M A NEJO DE DESECHOS SOLIDOS mes 10.00 538.27 5,382.70
03.04.03 CONTROL Y M ITIGA CION DE P A RTICULA S EN SUSP ENSION mes 10.00 1,255.42 12,554.20
03.04.04 CA P A CITA CION M EDIOA M B IENTA L DEL P ERSONA L DE OB RA GLB 1.00 15,000.00 15,000.00
03.04.05 ESTUDIOS DE IM P A CTO A M B IENTA L GLB 1.00 7,500.00 7,500.00
03.05 CO NTRO L DE CALIDAD EN O BRA 26,000.00
03.05.01 ENSA YO CB R und 3.00 700.00 2,100.00
03.05.02 P RUEB A S DE COM P A CTA CION EN CA M P O und 60.00 250.00 15,000.00
03.05.03 P RUEB A COM P RESION SIM P LE CONCRETO und 300.00 25.00 7,500.00
03.05.04 DISEÑO DE M EZCLA S und 4.00 350.00 1,400.00
03.06 O BRAS CO MP LEMENTARIAS 64,598.78
03.06.01 INSTA LA CION Y SUM INISTRO P LA CA RECORDA TORIA und 1.00 379.89 379.89
03.06.02 LIM P IEZA FINA L DE OB RA m2 61,748.93 1.04 64,218.89
C O S T O D IR E C T O 12 ,4 2 0 ,9 6 3 .7 4
G A S T O S E X P E D IE N T E T E C N IC O 0 .3 9 % 4 8 ,9 9 8 .0 0
G A S T O S G E N E R A LE S 5 .5 2 % 6 8 5 ,117 .7 5
G A S T O S S UP E R V IS IO N 2 .9 4 % 3 6 4 ,6 9 8 .0 0
G A S T O S LIQ UID A C IO N 0 .14 % 17 ,4 9 8 .2 5
P R E S UP UE S T O T O T A L D E O B R A 13 ,5 3 7 ,2 7 5 .7 4
COSTOS DE INVERSION DE INSUMOS A PRECIOS DE MERCADO ALT. 01

REMUNERACIONES MATERIALES
EQUIPOS Y
ITEM COMPONENTES TOTAL
Mano de Obra Mano de Obra HERRAMIENTAS
O. Nacional O. Importado
Calificada No Calificada
1 INFRAESTRUCTURA VEHICULAR 537,526.44 453,786.45 1,064,246.86 6,224,323.97 8,279,883.72
2 INFRAESTRUCTURA PEATONAL 713,379.98 1,109,925.55 1,662,645.76 288,520.82 3,774,472.11
3 TRATAMIENTO DEL ASPECTO URBANO 62,294.84 64,285.85 39,735.64 200,291.58 366,607.91
COSTO DIRECTO (S/.) 1,313,201.26 1,627,997.85 2,766,628.26 0.00 6,713,136.37 12,420,963.74

0.39% GASTOS EXPEDIENTE TECNICO 48,998.00
5.52% GASTOS GENERALES 685,117.75
2.94% GASTOS SUPERVISION OBRA 364,698.00
0.14% GASTOS DE LIQUIDACION DE OBRA 17,498.25
TOTAL PRESUPUESTO 13,537,275.74
Fuente: Elaboración propia Equipo Formulador
COSTOS DE INVERSION DE INSUMOS A PRECIOS DE MERCADO ALT. 02

EQUIPOS Y
ITEM COMPONENTES Mano de Obra Mano de Obra No TOTAL
O. Nacional O. Importado HERRAMIENTAS
Calificada Calificada

COSTO DIRECTO (S/.) 1,497,348.52 1,503,667.70 5,749,998.04 0.00 3,929,698.25 12,680,712.51
F. EVALUACION SOCIAL
 Beneficios en la situación actual (SIN PROYECTO) se tienen:

- Una limitada articulación vial con la zona urbana.
- Restricción y ausencia del flujo vehicular a razón que no existe una vía con infraestructura
adecuada que permita acceder a las calles del centro poblado.
 Beneficios en la situación (CON PROYECTO) se tienen:

Para poder determinar los beneficios en la situación con proyecto es necesario el mejoramiento de la vía.
El proyecto beneficiará a 2203 habitantes:
En el caso de los beneficios sociales con proyecto, los beneficiarios directos son los pobladores del
centro poblado de Cupisa, quienes serán beneficiados con el proyecto reflejándose en adecuadas
condiciones de transitabilidad peatonal y vehicular.
- Estas calles del centro poblado de Cupisa, se integrara a la vía principal.
- La intervención y utilización de materiales para la pavimentación de la vía, permitirá reducir la
presencia de partículas suspendidas en el aire.
- Se reduciría los costos de transporte en la zona ya que el transporte actual lo realizan en
condiciones inseguras para el tránsito.
- Se apreciara también una disminución en el riesgo de adquirir enfermedades a la vista,
debido a que se utilizara materiales de construcción como concretos, fierros, cemento entre otros.
- La población podrá acceder adecuadamente a sus viviendas, los niños podrán dirigirse
diariamente en condiciones adecuadas a su centro de estudios, las condiciones seguras
generadas permitirán un incremento en su calidad de vida.
- Así mismo se está considerando dentro de los beneficios que con el proyecto se dará también una
considerable reducción del riesgo de posibles accidentes vehiculares y peatonales.
BENEFICIOS INCREMENTALES POR AHORRO DE COV

Alternativa 01: Precio de Mercado ( Nuevos Soles)
Beneficios Incrementales por Ahorro en Costos de Operación Vehicular, 2016
Tipo de Vehiculo CA LLES CUPISA

IMD COV Ahorro
Automovil 23 155 12,210
Camioneta 15 105 5,165
C.R. 24 167 8,189
Moto 0 0 0
Bus 2E 0 0 0
Bus 3E 0 0 0
Camión 2E 14 98 52,734
Camión 3E 2 16 8,365
Camión 4E 0 0 0
Semi Trayler 2S1/2S2 0 0 0
Semi Trayler 2S3 0 0 0
Trayler 2T2 0 0 0
Trayler 2T3 0 0 0
Total 78 541 86,663
1.- Costos de Inversión a PRECIOS SOCIALES.-
COSTOS DE INVERSION A PRECIOS SOCIALES ALT.01

EQUIPOS Y
Mano de Obra Mano de Obra No HERRAMIENTAS
1 INFRAESTRUCTURA VEHICULAR 489,149.06 272,271.87 904,609.83 5,290,675.37 6,956,706.14
2 INFRAESTRUCTURA PEATONAL 649,175.78 665,955.33 1,413,248.90 245,242.70 2,973,622.70
COSTO DIRECTO (S/.) 1,195,013.15 976,798.71 2,351,634.02 0.00 5,706,165.91 10,229,611.79

GASTOS EXPEDIENTE TECNICO 44,588.18
GASTOS GENERALES 582,350.09
GASTOS SUPERVISION OBRA 331,875.18
GASTOS DE LIQUIDACION DE OBRA 15,923.41
COSTOS DE INVERSION A PRECIOS SOCIALES ALT.02

EQUIPOS Y
COSTO DIRECTO (S/.) 1,362,587.15 902,200.62 4,887,498.33 0.00 3,340,243.51 10,492,529.62

2.- Costos de Operación y Mantenimiento PRECIOS SOCIALES ALT. 01 Y ALT. 02.
COSTOS DE O & M PRECIOS SOCIALES ALT.01

COSTO DE MANTENIMIENTO RUTINARIO ( ANUAL)
ALTERNATIVA UNICA
ACTIVIDAD UNIDAD PORCENTAJE CANTIDAD PARCIAL COSTO TOTAL PRECIO SOCIAL
1.- Limpieza de pistas y veredas m2 83895.85 0.2 1 16779.17 12,584.38
2.- Limpieza de mobiliario urbano und 91 2 1 182 136.50
3.- Limpieza de sumideros und 39 5 1 195 146.25
4.- Repintado de sardineles m2 15476 3.24 0.25 12535.56 9,401.67
5.- Repintado de señales horizontales m2 973.95 10.21 1 9944.0295 7,458.02
6.- Repintado de señales verticales m2 66 10.21 0.25 168.465 126.35
7.- Repintado de basureros metalicos m2 78 10.21 0.25 199.095 149.32
Fuente: Elaboración propia Equipo Formulador TOTAL 40,003.32 30,002.49

COSTO DE MANTENIMIENTO PERIODICO ( CADA 4 AÑOS)
ALTERNATIVA UNICA
1.- Resane y parchado de pistas m2 61748.93 4.5 0.1 27787.0185 20,840.26

2.- Resane y parchado de veredas m2 15476 4.5 0.1 6964.2 5,223.15
3.- Cambio de juntas en pistas m 13887.53 9.54 0.25 33121.75905 24,841.32
4.- Cambio de juntas en veredas m 9075.57 6.58 0.25 14929.31265 11,196.98

5.- Cambio de mobiliario urbano m 91 350 0.1 3185 2,388.75
COSTOS DE O & M PRECIOS SOCIALES ALT.01

ALTERNATIVA 2
4.- Repintado de sardineles ml 15476 3.24 0.25 12535.56 9,401.67
8.- Resane de carpeta asfaltica m2 4380.09 635.8 0.01 27848.61222 20,886.46

ALTERNATIVA 2


3.- Flujo de costos Incrementales a Precios Sociales ALT.01 Y ALT. 02.
FLUJO DE COSTOS INCREMENTALES A P.S. ALT. 01

ALTERNATIVA 01
AÑOS
RUBROS
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
A) INVERSIÓN 11,204,348.65
B) COSTO DE MANTENIMIENTO DE INFRAESTRUCTURA 30,002.49 30,002.49 30,002.49 64,490.47 30,002.49 30,002.49 30,002.49 64,490.47 30,002.49 30,002.49
B.1 MANTENIMIENTO RUTINARIO 30,002.49 30,002.49 30,002.49 0.00 30,002.49 30,002.49 30,002.49 0.00 30,002.49 30,002.49
B.2 MANTENIMIENTO PERIODICO 0.00 0.00 0.00 64,490.47 0.00 0.00 0.00 64,490.47 0.00 0.00
C) TOTAL COSTOS CON PROYECTO (A+B) 11,204,349 30,002.49 30,002.49 30,002.49 64,490.47 30,002.49 30,002.49 30,002.49 64,490.47 30,002.49 30,002.49
D) COSTO DE MANTENIMIENTO SIN PROYECTO 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
D.1 MANTENIMIENTO RUTINARIO 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
D.2 MANTENIMIENTO PERIODICO 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
E) COSTOS INCREMENTALES (C-D) 11,204,348.65 30,002 30,002 30,002 64,490 30,002 30,002 30,002 64,490 30,002 30,002
VACT 11,438,635
POBLACIÓN 2,203
C/E 5,192.30
FLUJO DE COSTOS INCREMENTALES A P.S. ALT. 02

ALTERNATIVA 02
AÑOS
RUBROS
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
A) INVERSIÓN 11,505,433.66
VACT 11,919,589
POBLACIÓN 2,203
C/E 5,410.62
PRINCIPALES INDICADORES DE RENTABILIDAD

ALT. 01 ALTERNATIVA 2
NOMBRE DEL INDICADOR
Precio Mercado Precio Mercado
Inversion 13,537,275.74 13,797,024.51
Valor Actual de los Costos Totales 13,849,657.36 14,349,231.37
Población 2,203 2,203
CE 6,286.73 6,513.50
Precio Social Precio Social
Inversion 11,204,348.65 11,505,433.66
CE 5,192.30 5,410.62
G. SOSTENIBILIDAD DEL PIP
En los proyectos de inversión pública, el mayor problema está relacionado a la interrupción en la

operación y uso de las instalaciones u obras de infraestructura construidas por la entidad
correspondiente. Es decir, al término del período de ejecución, en éste caso al retiro de la unidad
ejecutora de la Municipalidad Distrital, las obras construidas estarán adecuadamente atendidas con
mantenimiento periódico y rutinario. Mientras que la población atendida organizada a través de su junta
directiva y comité de obra del centro poblado, serán los responsables del cuidado de dicha obra una vez
ejecutada en sus propias durante la vida útil de la misma se realizaran faenas de limpieza.
Acciones de cuidado y de mantenimiento encargados a dichos entes involucrados que permitirán y

garantizaran la sostenibilidad de la obra dentro del periodo del ciclo de vida del proyecto.
Responsable del mantenimiento del PIP.-
Los beneficiarios del proyecto serán responsables del cuidado de las vías vehiculares y peatonales
durante la vida útil del mismo, se adjunta al presente perfil, el acta de compromiso para el cuidado
firmado por los beneficiarios y/o población atendida.
Así mismo la Municipalidad del Distrito de Andahuaylas, a través del área de Obras de la Gerencia de
Infraestructura, será la encargada de realizar el mantenimiento de la vía.
H. IMPACTO AMBIENTAL
Los impactos ambientales identificados en la fase de construcción del proyecto, son el excedente de
material que será producido por movimiento de materiales y residuos propios de la obra, por otro lado
también se producirá polvos por las acciones propias, las mismas que serán mitigadas.
Por la naturaleza de intervención, el proyecto no afecta a ningún tipo flora ni fauna, en la fase de
operación del proyecto logrará impactos ambientales importantes, las vías contaran con obras de arte
adecuados que mitigarán problemas de erosión laminar, el impacto paisajístico será adecuado, ya que
los desmontes y áreas con una rasantes inoportuna serán mitigados.
Un breve detalle de los impactos generados por el proyecto
Disminución de la Calidad del Aire

Durante el desarrollo de las actividades de excavación de terreno a nivel de subrazante en la etapa de
perfilado y compacto de la calzada de la vía, se producirán emisiones de material particulado debido a
los movimientos de tierra, transporte de materiales.
Se podría generar una disminución de la calidad del aire, incrementándose los niveles de incisión y
emisión. Se producirá un incremento de gases a la atmósfera por la continua emisión de monóxido de
carbono (CO), hidrocarburos no quemados (HC), óxidos de nitrógeno (Nox), plomo (Pb) y dióxidos de
azufre (SO2), proveniente de la maquinaria y de vehículos pesados.
Emisiones Sonoras.-
Las actividades en las que se enmarca el proceso de construcción especialmente el uso de maquinaria
pesada, de voladura, del funcionamiento de las equipos de concreto y los procesos de transporte de
carga y descarga de materiales, generaran emisiones de ruido de carácter puntual y de decibelios
aceptables, menores a los 80 dBA, permitidos aun en áreas urbanas, de acuerdo a la Organización
Mundial de la Salud-OMS.
Alteración Urbanística.-
En general la alteración urbanística se verificara a lo largo de toda la vía mientras se estén desarrollando
los trabajos de correspondientes, la presencia de gran cantidad de obreros y la presencia de
maquinarias.
Generación de residuos.-
Como producto de las diferentes actividades tanto de la remoción y de la pavimentación como
antropogénicas se generara una cierta cantidad de residuos sólidos.
Generación de Empleo.-
Durante el proceso de construcción se incrementa la población económicamente ocupada, debido a que

se generaran diversos tipos de empleo como son: empleos informales de las amas de casa del ámbito
del proyecto, que llevaran los alimento al personal obrero. Y desde la propia institucionalidad del
Gobierno Municipal se incrementara el personal contratado para la ejecución especializada del proyecto.
Lo expresado, generará una posibilidad de incremento salarial para personal especializado en trabajos
de vías urbanas, para personal vinculado a labores más especializadas de administración, y logística,
para personal de campo no especializado y algunas familias de la zona a intervenir.
Perturbación de la transitabilidad de vehículos.-
El flujo de vehículos que ingresan a estas calles a intervenirse, serán interrumpidos, durante los 6 meses
de la fase de ejecución del proyecto.
A continuación se plantea las medidas de mitigación para los impactos negativos generados en la etapa
de construcción.
PROTECCION DEL MEDIO AMBIENTE Y SU COSTO
IMPACTO AMBIENTAL 68,276.90
ACONDICIONAMIENTO DE DEPOSITO DE MATERIALES
27,840.00
EXCEDENTES
MANEJO DE DESECHOS SOLIDOS 5,382.70
CONTROL Y MITIGACION DE PARTICULAS EN SUSPENSION 12,554.20
CAPACITACION MEDIOAMBIENTAL DEL PERSONAL DE OBRA 15,000.00
ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL 7,500.00
COMPONENTE Y VARIABLES AMBIENTALES QUE SERAN AFECTADOS

Lista De Chequeo Descriptivo Para Proyectos De Infraestructura Vial - Impacto Ambiental
Fuentes de Impacto Ambiental Ocurrencia si/no
A.- Por la ubicación física y de diseño
1. ¿La zona se encuentra dentro de un área natural protegida o zona arqueológica? NO
2. ¿El trazo elegido es la única alternativa elegida? NO
3. ¿El trazo de la vía cruza cursos de agua o quebrada? NO
4. ¿Será necesaria la construcción de alcantarillas o pontones? NO
5. ¿La vía carece de cunetas? SI
B.- Por la ejecución
1. ¿Se utilizara maquinaria pesada? SI
2. ¿El material sobrante de las excavaciones será abandonado en el lugar? NO
3. ¿Se construirán obras de arte? SI
4. ¿Existe la posibilidad de desenterrar basura? NO
5. ¿Existe la posibilidad de encontrar agua subterránea? NO
C.- Medio social (indicar en cada caso si lo hubiera, que tipo de impacto ocurrirá)
impacto económico
1. ¿La ejecución del proyecto generara empleo para trabajadores de la zona? SI
I. GESTION DEL PROYECTO
PARA LA FASE DE INVERSION:
UNIDAD EJECUTORA.- Es el órgano o dependencia, con capacidad legal para ejecutar proyectos de
inversión pública de acuerdo a la normatividad presupuestal vigente. Es la responsable de la fase de
inversión, aun cuando alguna de las acciones que se realizan en esta fase, sea realizada directamente
por otro órgano o dependencia de la entidad.
La Municipalidad distrital de acuerdo a las funciones específicas compartidas que le han sido asignadas
es la unidad ejecutora recomendada para el presente proyecto, debido a que en la actualidad cuenta con
la capacitad técnica.
AREA TECNICA (AT).- Se propone como unidad ejecutora a la Municipalidad Distrital de San Jerónimo a
través de la Unidad de Obras, son quienes cuentan con capacidad técnica, logística y operativa para
ejecutar el presente proyecto.
OPERADOR DEL PROYECTO.- Una vez ejecutado y liquidado, los 03 COMPONENTES consignados en
el proyecto, de acuerdo a la programación de ejecución física y financiera del proyecto y una vez según
el banco de proyectos este en cierre, se pasara a la vida útil del proyecto, donde por la tipología del
proyecto y por ser un servicio que brindara la MDSJ. El quién asuma los costos y gasto de OPERACIÓN
Y MANTENIMIENTO será mediante la Unidad de Obras.
PARA LA EJECUCION:
Luego de la aprobación del Perfil y declaración de viabilidad del Estudio por la OPI de la Municipalidad
Distrital de San Jerónimo se estará en condiciones de elaborar el expediente técnico para las obras
civiles y las especificaciones técnicas para los equipos, para su aprobación, para efectivizar su ejecución,
dejando al proyecto en condiciones de efectuar la construcción, equipamiento y puesta en operación de
la vía; contándose con la financiación respectiva de recursos propios provenientes de ingresos propios y
o enajenación de terrenos disponibles.
A continuación pasaremos a detallar el Plan de implementación que se deberá llevar a cabo durante la
ejecución del proyecto.
CRONOGRAMA DE ORGANIZACION Y GESTION

PRE-INVERSION INVERSION POST-INVERSION
Responsable de la Formulación del PIP Responsable de la Ejecución: Gerencia Responsable de Mantenimiento: Junta
–UF_ MDSJ. de Infraestructura de la MDSJ. directiva del centro poblado.
Responsable de la Evaluación del PIP- Responsable de la Supervisión y Responsable de la Evaluación: MDSJ.

OPI-MDSJ. Monitoreo: Ing. Residente.
ETAPAS
Adecuadas condiciones
para la transitabilidad de
EVALUACIÓN DEL
Presencia de Infraestructura unidades motorizadas.
MEJORAMIENTO DE EXPEDIENTE
TECNICO vial
LA EVALU
(S/.48,998.00) (S/.8,279,883.72).
TRANSITABILIDAD ACION
VEHICULAR Y
PEATONAL DE LAS
PRINCIPALES CALLES Presencia de Infraestructura Adecuadas condiciones
DEL CENTRO peatonal para la transitabilidad
TRABAJOS
POBLADO DE (S/.3,774,472.11 peatonal.
CUPISA, DISTRITO PRELIMINARES
DE SAN JERONIMO-
PROVINCIA DE
ANDAHUAYLAS, Adecuado tratamiento del
DEPARTAMENTO DE aspecto urbano
(S/. 366,607.91). Adecuada condiciones del
APURIMAC
(S/. 13,537,275.74) aspecto urbano
TIEMPO
Agosto 2016 Septiembre 2016 2017-2018- …………...……2024-

2025-2026
CRONOGRAMA DE EJECUCION FISICA FINANCIERA.-
CRONOGRAMA FISICA ALT. 01

CRONOGRAMA DE EJECUCIÓN FÍSICA ALTERNATIVA 01
COMPONENTES TOTAL S/. MES 01 MES 02 MES 03 MES 04 MES 05 MES 06 MES 07 MES 08 MES 09 MES 10 MES 11 MES 12 TOTAL
VIAS VEHICULARES 8,279,883.72 12.50% 12.50% 12.50% 12.50% 12.50% 12.50% 12.50% 12.50% 100.00%
VIAS PEATONALES 3,774,472.11 16.67% 16.67% 16.67% 16.67% 16.67% 16.67% 100.00%
TRATAMIENTO DEL ASPECTO URBANO 366,607.91 33.33% 33.33% 33.33% 100.00%
COSTO DIRECTO 12,420,963.74 4.17% 4.17% 4.17% 9.72% 9.72% 9.72% 9.72% 20.83% 16.67% 11.11% 100.00%
GASTOS EXPEDIENTE TECNICO 0.39% 48,998.00 100.00% 100.00%
GASTOS GENERALES 5.52% 685,117.75 10.00% 10.00% 10.00% 10.00% 10.00% 10.00% 10.00% 10.00% 10.00% 10.00% 100.00%
GASTOS SUPERVISION 2.94% 364,698.00 10.00% 10.00% 10.00% 10.00% 10.00% 10.00% 10.00% 10.00% 10.00% 10.00% 100.00%
GASTOS LIQUIDACION 0.14% 17,498.25 100.00% 100.00%
TOTAL PRESUPUESTO 13,537,275.74 20.00% 4.83% 4.83% 4.83% 5.94% 5.94% 5.94% 5.94% 8.17% 7.33% 6.22% 20.00% 100.00%
Fuente: Elaboracion del equipo tecnico
CRONOGRAMA FISICA ALT. 01

VIAS PEATONALES 3,774,472.11 16.67% 16.67% 16.67% 16.67% 16.67% 16.67% 100.00%
COSTO DIRECTO 12,680,712.51 4.17% 4.17% 4.17% 9.72% 9.72% 9.72% 9.72% 20.83% 16.67% 11.11% 100.00%
CRONOGRAMA FINANCIERA ALT. 01

CRONOGRAMA DE INVERSIÓN ALTERNATIVA 01
VIAS VEHICULARES 8,279,883.72 1,034,985.47 1,034,985.47 1,034,985.47 1,034,985.47 1,034,985.47 1,034,985.47 1,034,985.47 1,034,985.47 8,279,883.72
VIAS PEATONALES 3,774,472.11 629,078.69 629,078.69 629,078.69 629,078.69 629,078.69 629,078.69 3,774,472.11
TRATAMIENTO DEL ASPECTO URBANO 366,607.91 122,202.64 122,202.64 122,202.64 366,607.91
COSTO DIRECTO 12,420,963.74 1,034,985.47 1,034,985.47 1,034,985.47 1,664,064.15 1,664,064.15 1,664,064.15 1,664,064.15 1,786,266.79 751,281.32 122,202.64 12,420,963.74
GASTOS EXPEDIENTE TECNICO 0.39% 48,998.00 48,998.00 48,998.00
GASTOS GENERALES 5.52% 685,117.75 68,511.78 68,511.78 68,511.78 68,511.78 68,511.78 68,511.78 68,511.78 68,511.78 68,511.78 68,511.78 685,117.75
GASTOS SUPERVISION 2.94% 364,698.00 36,469.80 36,469.80 36,469.80 36,469.80 36,469.80 36,469.80 36,469.80 36,469.80 36,469.80 36,469.80 364,698.00
GASTOS LIQUIDACION 0.14% 17,498.25 17,498.25 17,498.25
48,998.00 1,139,967.04 1,139,967.04 1,139,967.04 1,769,045.73 1,769,045.73 1,769,045.73 1,769,045.73 1,891,248.36 856,262.90 227,184.21 17,498.25 13,537,275.74
20.00% 4.83% 4.83% 4.83% 5.94% 5.94% 5.94% 5.94% 8.17% 7.33% 6.22% 20.00% 100.00%
CRONOGRAMA FINANCIERA ALT. 02

VIAS PEATONALES 3,774,472.11 629,078.69 629,078.69 629,078.69 629,078.69 629,078.69 629,078.69 3,774,472.11
COSTO DIRECTO 12,680,712.51 1,067,454.06 1,067,454.06 1,067,454.06 1,696,532.75 1,696,532.75 1,696,532.75 1,696,532.75 1,818,735.38 751,281.32 122,202.64 12,680,712.51
48,998.00 1,172,435.64 1,172,435.64 1,172,435.64 1,801,514.32 1,801,514.32 1,801,514.32 1,801,514.32 1,923,716.96 856,262.90 227,184.21 17,498.25 13,797,024.51
20.00% 4.83% 4.83% 4.83% 5.94% 5.94% 5.94% 5.94% 8.17% 7.33% 6.22% 20.00% 100.00%
PARA LA POST INVERSION:
IDENTIFICACION DE ACTORES, EVALUACION DE SUS ROLES, CAPACIDAD TECNICA Y FINANCIERA.
ACTORES FUNCIONES CAPACIDAD TECNICA CAPACIDAD FINANCIERA
Formulación del PIP La municipalidad Distrital La municipalidad Distrital

“MEJORAMIENTO DE LA de San Jerónimo tiene la de San Jerónimo tiene la
UNIDAD
TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y
capacidad de elaboración capacidad financiera para
FORMULADORA PEATONAL DE LAS PRINCIPALES
CALLES DEL CENTRO POBLADO del presente proyecto asumir los costos de pre-
DE CUPISA, DISTRITO DE SAN para ello cuenta con inversión.
JERONIMO-PROVINCIA DE
ANDAHUAYLAS, DEPARTAMENTO personal idóneo.
DE APURIMAC.
La unidad ejecutora de la La U.E. de la M.D.SJ. tiene

Elaboración del Municipalidad Distrital de la capacidad financiera
UNIDAD expediente técnico y San Jerónimo mediante la para la contratación de
EJECUTORA ejecución del PIP en los Gerencia de personal idóneo para el
cronogramas Infraestructura. desarrollo del PIP.
preestablecidos que es
función de la M.D.SJ.
La población afectada Los beneficiarios tienen Los beneficiarios tienen

(beneficiarios) muestran poca capacidad técnica la capacitación de
interés, compromiso para para asumir los costos de maestro de mano de obra
BENEFICIARIOS el desarrollo del PIP calificada para la
la elaboración del PIP.
durante las etapas de ejecución del PIP.
Inversión y Pos-inversión
del Horizonte del
Proyecto.
FINANCIAMIENTO:
FUENTE DE FINANCIAMIENTO
CUADRO DE MONTOS DE INVERSIÓN ALTERNATIVA 01
UNIDAD DE COSTO COSTO FUENTES DE
PRINCIPALES RUBROS MEDIDA CANTIDAD UNITARIO PARCIAL FINANCIAMIENTO
VIAS VEHICULARES Glb 1 8,279,883.72 8,279,883.72 Canon y sobre canon
VIAS PEATONALES Glb 1 3,774,472.11 3,774,472.11 Canon y sobre canon
TRATAMIENTO DEL ASPECTO URBANO Glb 1 366,607.91 366,607.91 Canon y sobre canon
COSTO DIRECTO
GASTOS EXPEDIENTE TECNICO 0.39% Unid 1 48,998.00 48,998.00 Canon y sobre canon
GASTOS GENERALES 5.52% Glb 1 685,117.75 685,117.75 Canon y sobre canon
GASTOS SUPERVISION 2.94% Glb 1 364,698.00 364,698.00 Canon y sobre canon
GASTOS LIQUIDACION 0.14% Glb 1 17,498.25 17,498.25 Canon y sobre canon
TOTAL PRESUPUESTO 13,537,275.74 13,537,275.74
J. MARCO LOGICO
MATRIZ DE MARCO LOGICO
Índices Objetivamente
Resumen Narrativo Medios de Verificación Supuestos
Verificables
Estadísticas de las El equipamiento vial es

Mejorar la calidad de vida en la características un componente que
población de las calles y avenida Al año 1 la población percibe el socioeconómicas contribuye a elevar las
principal del centro poblado de incremento en su calidad de vida
FIN
realizadas por el INEI. condiciones de

Cupisa, del Distrito San en un 89%.
habitabilidad en una
Jerónimo".
sociedad.
Reporte del puesto de Los esfuerzos del

Adecuadas Condiciones de salud de San Jerónimo. municipio tienen que ser
Reducción de la inseguridad
OBJETIVO
GENERAL
Transitabilidad Vehicular y compartidos con los

durante el tránsito vehicular y
Peatonal en las calles y avenida beneficiarios para
peatonal en un 78% progresivo al
del centro poblado de Cupisa, del conseguir el
finalizar el año 1.
Distrito de San Jerónimo". mantenimiento
permanente de las vías.
Al año 1 la dificultad de acceso y Cronograma de

Presencia de Infraestructura
circulación hacia las viviendas mantenimiento
Vehicular
disminuye en 76%.
Medición Físicas de
COMPONENTES
Obras. Constancia de Financiamiento

Al año 1 los riesgos de sufrir apropiado y oportuno por
Presencia de Infraestructura Conformidad de Obra.
accidentes peatonales disminuyen parte del Gobierno local
Peatonal Registro de Ejecución de
en 68%.
Obra
Al año 1 por la presencia ornato Informes de Supervisión.

Adecuado tratamiento del aspecto
urbano las partículas en el aire
urbano
disminuye en 94%
100% de la vía vehicular Informe de avance de la

Construcción de la vía vehicular
pavimentas al año 01. ejecución del proyecto.
ACTIVIDADES
Construcción de veredas de 100% de las veredas pavimentas al Licitaciones, cuadernos de Se dispone de recursos
concreto año 01 obras financieros.
Acondicionamiento del ornato Adecuación del ornato en 100% al Informes de supervisión y

urbano años 1. avance de obras
***ASPECTOS GENERALES***
II.
2.0. ASPECTOS GENERALES:
2.1. NOMBRE DEL PROYECTO Y LOCALIZACIÒN. -
A. NOMBRE / PIP. -
“MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DE

LAS PRINCIPALES CALLES DEL CENTRO POBLADO DE CUPISA, DISTRITO DE SAN JERONIMO-
PROVINCIA DE ANDAHUAYLAS, DEPARTAMENTO DE APURIMAC”.
B. Localización. -
El Área de Estudio del proyecto comprende las calles de las manzanas (A1, B1, C1, D1, E1, F1, G1, H1,
I1, J1, K1, L1, M1, N1, O1, P1, Q1, R1, S1, T1, U1, Y1, V1, W1, Z1, X1, - A2, B2, C2, D2, E2, F2, G2,
H2, I2, J2, K2,- M2,N2 ) y de la avenida principal del Centro Poblado Cupisa.
El Centro Poblado de Cupisa, se encuentra en la sierra Sur-Oeste, en la Provincia de Andahuaylas,

Departamento de Apurimac, entre las coordenadas: Latitud Sur 13º 40’ 40” y Longitud Oeste 73º 16’ 51”
del meridiano de Greenwich; a una altitud promedio de 3,692 m.s.n.m. y a una distancia de 21 Km
aproximadamente de la ciudad de San Jerónimo.
ILUSTRACIÓN N° 1: MAPA DE UBICACIÓN

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAN JERONIMO
PERÚ
AREA DE ESTUDIO DEL PROYECTO
CUADRO N° 1: RESUMEN DE UBICACIÓN

Departamento Apurímac
Provincia Andahuaylas
Distrito San Jerónimo
Localidad Cupisa
Altitud 3,692 m.s.n.m.
Coordenadas del distrito de San Jerónimo
Latitud Sur 13º 39’ 05”
Longitud Oeste 73º 21’ 56”
ILUSTRACIÓN N° 2: IDENTIFICACIÓN DE LAS CALLES A INTERVENIR
Centro poblado Nuevo

Cupisa-San Jerónimo
Fuente: Plano catastral centro Poblado de Cupisa.

2.2. INSTITUCIONALIDAD. -
La Municipalidad Distrital de San Jerónimo, a través de la Unidad Formuladora. Unidad creada en la
búsqueda de soluciones integrales a las necesidades de carácter social, en el menor costo y obtener el
mayor beneficio social y económico; selecciona capacidades, fortalezas, convicciones e inteligencias que
se orientan al cumplimiento de cada objetivo.
 UNIDAD FORMULADORA
CUADRO N° 2: RESUMEN UNIDAD FORMULADORA

Unidad Formuladora
Nombre: OFICINA FORMULADORA DE PROYECTOS
Sector: GOBIERNOS LOCALES
Pliego: MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAN JERONIMO
Persona Responsable de Ing. Abdul Rivera Fernández Baca
Formular:
Dirección: PLAZA DE ARMAS S/N
Teléfono: 083 421134
Persona Resp. de la Unidad
ISRAEL MOLERO MEDINA
Formuladora del PIP:
Fuente: Elaboración Propia.
 UNIDAD EJECUTORA
Se propone como la unidad ejecutora del PIP a la municipalidad distrital de San Jerónimo, quien
ejecuta Proyectos de Inversión por Administración directa, cuenta con autonomía técnica, económica
y administrativa enmarcado al lineamiento legal y normativo del Gobierno de acuerdo a la ley orgánica
de Municipalidades ley Nº 27972.
CUADRO N° 3: RESUMEN DE UNIDAD EJECUTORA

Unidad Ejecutora
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAN JERONIMO (Sub Gerencia de
Pliego: Desarrollo Urbano Rural).
Sector: GOBIERNOS LOCALES
Nombre: MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAN JERONIMO
Persona Responsable de la HENRY PALOMINO RINCON
Unidad Ejecutora del PIP: Sub Gerente de Desarrollo Urbano Rural.
Dirección Plaza de Armas S/N
Teléfono 083 421134
E-mail munisanjeronimo@munisanjeronimo.gob.pe
La Oficia formuladora de proyectos de la municipalidad de San Jerónimo tiene la capacidad para la

elaboración del proyecto, debido a que cuenta con los profesionales multidisciplinarios y contar con el
equipamiento adecuado para la formulación de proyectos.
La Unidad Ejecutora cuenta con los profesionales adecuados y el equipamiento necesario y adecuado
para la ejecución del proyecto.
La unidad ejecutora de la Municipalidad Distrital San Jerónimo es la encargada de la supervisión en la

ejecución de la obra, dado que a través de la Sub Gerencia de Desarrollo Urbano Rural cuenta con la
capacidad operativa y logística, así como con personal profesional y técnico para la ejecución de obras
de infraestructura en coordinación directa con las dependencias sectoriales correspondientes.
La unidad ejecutora a través de la gerencia de infraestructura cuenta con una experiencia en la

construcción de pistas y veredas y esto se puede apreciar a través de la ejecución de los diferentes
proyectos en el cuadro siguiente:
CUADRO N° 4: PROYECTOS EJECUTADOS

Nivel de Monto de Estado del Fecha de
Codigo SNIP Nombre del proyecto de inversion Publica Funcion
Gobierno Inversion PIP Actualizacion
CREACION DE VEREDAS Y PAVIMENTACION ASFALTICA EN CALIENTE DESDE PUENTE COLONIAL - AV. LOS LIBERTADORES - Fase de
G.L. 2280911 7 102 803.00 Transporte 2015
HASTA PUENTE SUYLLUACCA, DISTRITO DE SAN JERONIMO - ANDAHUAYLAS - APURIMAC Inversion
MEJORAMIENTO DE LAS VIAS VEHICULARES Y PEATONALES EN LA INTERSECCION DE LA CA. LOS CHANKAS Y LA VIA Fase de
G.L. 2266786 1 075 853.83 Transporte 2015
ANDAHUALAS-ABANCAY EN EL BARRIO SAN CARLOS, DISTRITO DE SAN JERONIMO - ANDAHUAYLAS - APURIMAC Inversion
MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DEL CAMPUS UNIVERSITARIO SEDE CCOYAHUACHO DE LA Fase de
G.L. 302567 5 979 982.00 Transporte 2014
UNIVERSIDAD NACIONAL JOSÉ MARÍA ARGUEDAS, DISTRITO DE SAN JERONIMO PROVINCIA DE ANDAHUAYLAS - APURIMAC Inversion
MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DE LA UNIDAD VECINAL VILLA HERMOZA-SUYLLUACCA Fase de
G.L. 272475 2 920 456.00 Transporte 2013
DEL, DISTRITO DE SAN JERONIMO - ANDAHUAYLAS - APURIMAC Inversion
MEJORAMIENTO DE CALLES DE LA AVENIDA ANDRES AVELINO CACERES Y CALLES TRANSVERSALES DEL BARRIO TOTORAL Fase de
G.L. 204229 5 243 906.00 Transporte 2012
DISTRITO DE SAN JERONIMO, PROVINCIA DE ANDAHUAYLAS - APURIMAC Inversion
MEJORAMIENTO DE VIAS EN LA CALLE LOS ALAMOS, JIRONES MANCO CAPAC, BOLIVAR, SAN MARTIN, LOS ANGELES,
Fase de
G.L. 242428 MALECON GRAU Y AMARGURA PASAJES INDUSTRIAL, UCHURAY1 Y 2 Y LA FLORIDA DEL BUM - MAGNOLIA, DISTRITO DE SAN 2 166 292.00 Transporte 2012
Inversion
JERONIMO - ANDAHUAYLAS - APURIMAC
MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS EN LA AV. LOS CHANKAS, JR TUMAYHUARACA Y JR. ANCCOHUAYLLO DEL BUM-SAN Fase de
G.L. 187324 2 533 913.00 Transporte 2011
JERONIMO, DISTRITO DE SAN JERONIMO - ANDAHUAYLAS - APURIMAC Inversion
CONSTRUCCION DE PISTAS Y VEREDAS DEL JR. 07 DE JUNIO, JR. VIRGEN DEL CARMEN, AV. BOLOGNESI Y JR. LA FLORIDA DEL Fase de
G.L. 111437 1 268 293.00 Transporte 2009
BARRIO URBANO MARGINAL DE SAN CARLOS, DISTRITO DE SAN JERONIMO, PROVINCIA DE ANDAHUAYLAS - APURIMAC Inversion
CONSTRUCCION DE PISTAS Y VEREDAS JR. BOLIVAR, PJE. UCHURAN, JR. EUSEBIO REYNAGA, JR 28 DE JULIO, JR.
Fase de
G.L. 75812 ASTOHUARACA, CALLE 03 Y AV. ANDRES A. CACERES DEL BUM DE S. JERONIMO, DEL DISTRITO DE SAN JERONIMO, 1 280 904.00 Transporte 2008
Inversion
PROVINCIA DE ANDAHUAYLAS - APURIMAC
CONSTRUCCION DE VEREDAS DE VÍAS PRINCIPALES DEL CENTRO POBLADO LLIUPAPUQUIO DEL DISTRITO SAN JERONIMO, Fase de
G.L. 69568 130 753.00 Transporte 2007
PROVINCIA DE ANDAHUAYLAS - APURIMAC Inversion
CONSTRUCCION DE VEREDAS DE VÍAS PRINCIPALES ARTICULADORES AV. HERNÁN TORBISCO, JR. TUPAC AMARU, JR.
Fase de
G.L. 65097 ANDAHUAYLAS, JR. NUEVA ESPIRANZA DEL CENTRO POBLADO CHAMPACCOCHA DEL DISTRITO DE SAN JERONIMO, 164 168.00 Transporte 2007
Inversion
PROVINCIA DE ANDAHUAYLAS - APURIMAC
Fuente: Banco de proyectos MEF
CUADRO N° 5: PERSONAL DE LA GERENCIA DE INFRAESTRUCTURA

N° CARGO PROFESIÓN
1 Gerente de Infraestructura Ingeniero Civil
5 Residente de Obra Arquitecto

Fuente: Gerencia de Infraestructura de la MPE.
Área Técnica designada.
Se propone como Unidad Ejecutora a la Municipalidad Distrital de San Jerónimo, a través de la

Subgerencia de desarrollo urbano y rural, quien ejecutara los componentes del presente proyecto por
ADMINISTRACIÓN DIRECTA, en ese contexto el presente proyecto será ejecutado por
COMPONENTES, donde los tres componentes serán ejecutados por la DIVISION DE OBRAS Y
PROYECTOS. Así mismo, la gerencia y sus dependencias, están capacitadas para la ejecución de este
tipo de proyectos teniendo experiencia y capacidad para realizar la ejecución de PIP, por esta modalidad.
CUADRO N° 6: DEL ÁREA TECNICA

ORGANIZACIÓN DEL PROYECTO
DEPENDENCIAS INVERSION POST-INVERSION
Realiza los estudios
definitivos o terceriza
DIVISION DE PROYECTOS
dichos estudios y aprueba
dichos estudios.
Emite la Aprobación del
Alcaldía
Expediente técnico.
Registra el formato 15 del
Oficina de Programación e Inversiones proyecto y/o ampliaciones
presupuestales.
Coordina con las demás
ORGANIZACIÓN DEL PROYECTO
SUB GERENCIA DE DESARROLLO gerencias y asigna el a cargo

URBANO RURAL del residente y equipo
técnico.
Coordina con la
Subgerencia de desarrollo
DIVISION DE OBRAS urbano.
Ejecutar los tres
COMPONETES del PIP.
Asigna el Supervisor del
Oficina de Supervisión y Liquidaciones proyecto y liquida el
proyecto.
Crea la meta del expediente
GERENCIA DE PLANEAMIENTO técnico y para la ejecución
PRESUPUESTO E INVERSIONES del proyecto y da canaliza la
disponibilidad presupuestal.
Coordina con las demás
DIRECCION DE ADMINISTRACION
gerencias.
Realiza todos los procesos
UNIDAD DE LOGISTICA Y
para la adquisición de
SERVICIOS GENERALES
bienes y servicio.
Unidad de Mantenimiento de Realiza la operación y
Infraestructura Publica mantenimiento del
Instituto Vial Provincial proyecto.
Fuente: Elaboración del Equipo Técnico
El Operador.
Una vez ejecutado y liquidado, los III COMPONENTES consignados en el proyecto, de acuerdo a la
programación de ejecución física y financiera del proyecto y una vez según el banco de proyectos este
en cierre, se pasara a la vida útil del proyecto, donde por la tipología del proyecto y por ser un servicio
que brindara la MDSJ. El quién asuma los costos y gasto de MANTENIMIENTO será la Municipalidad
Distrital a través de la Unidad de Obras.
CUADRO N° 7: DEL OPERADOR

INSTITUCIÓN RESPONSABLES FUNCIONES
Promover y apoyar la construcción, mejoramiento y rehabilitación de la
infraestructura de transporte departamental y rural.
Promover, apoyar y orientar la recuperación y el mantenimiento de la red vial

departamental y rural que permita su operatividad permanente, así como la
atención de emergencia de infraestructura de transporte, en el ámbito de su
competencia
Administrar y monitorear la ejecución financiera de proyectos de
infraestructura de transporte departamental y rural, ejecutadas
descentralizadamente por los gobiernos regionales y locales, de acuerdo a las
Dirección normas y procedimientos establecidos en los contratos y convenios de
Ejecutiva de Pro- préstamos suscritos con los organismos financieros nacionales e
Director internacionales; así como, centralizar y organizar la rendición de cuentas a los
vías
Descentralizado organismos financiadores.
Fortalecer la capacidad de los órganos especializados de los gobiernos
regionales y locales en el desarrollo de estudios económicos, técnicos,
ambientales y sociales en el marco del Sistema Nacional de Inversión Pública.
Consolidar la información sobre la infraestructura de transporte departamental

y rural desarrollada y ejecutada por los órganos sub-nacionales y otras
Entidades del gobierno nacional en coordinación con la Oficina General de
Planificación y Presupuesto del Ministerio
Promover el desarrollo y la investigación tecnológica en transporte para

incrementar, mejorar y hacer sostenible la infraestructura de transporte
departamental y rural.
MUNICIPALIDAD
INSTITUCIÓN DISTRITAL DE FUNCIONES
SAN JERONIMO
Planificar, programar, coordinar, ejecutar, supervisar y evaluar la ejecución de
estudios y obras y actividades del Plan Vial en sinergia con los gobiernos locales
y otras entidades públicas y privadas que tengan objetivos similares.
Actualizar periódicamente la relación, en orden de prioridad de los rurales que

precisan de la rehabilitación y mantenimiento rutinario, la cual abarca a todos
los distritos que se encuentren en el ámbito de operaciones del IVPA.
Instituto Vial Gestionar, concertar y administrar los recursos provenientes del gobierno
Provincial – IVP Jefe encargado nacional, regional, entidades privadas, entidades cooperantes y otras fuentes de
Andahuaylas financiamiento.
Asesorar a los gobiernos locales en aspectos técnicos - operativos en temas

relacionados con el ámbito de su competencia.
Coordinar la ejecución de las inversiones que efectué el sector público y
privado en materia de gestión vial rural.
Participar en otras actividades vinculadas con el desarrollo integral de las vías
rurales de la provincia.
Capacidad operativa.
En cuanto a la capacidad operativa se cuenta con la División de Obras y Proyectos conformado por MOC
(ingenieros, arquitectos, asistencia técnica) y con MONC (obreros) y la Unidad de Estudios y Proyectos
quienes se encargaran de la elaboración del Expediente Técnico del Proyecto. En cuanto a la capacidad
técnica se muestra en el siguiente cuadro:
CUADRO N° 8: LOGISTICA Y PERSONAL

ITEM MAQUINARIA PESADA CANTIDAD
1) Tractor Oruga 01
2) Moto 01
3) Cargador Frontal 01
4) Rodillo 01
5) Volquete 01
6) Camionetas 01
7) Cisterna de agua 01
ITEM EQUIPO LIVIANO CANTIDAD

1) Mezcladora 01
2) Plancha 01
3) Vibrador de Concreto 01
Capacidad administrativa.
La Municipalidad Distrital cuenta con personal administrativo adecuado para la supervisión de la

elaboración del expediente como de la ejecución de la obra.
Capacidad financiera.
La Municipalidad cuenta con la capacidad de gestión para el financiamiento económico del proyecto
desde su formulación, evaluación y ejecución. Siendo su ejecución por la modalidad indirecta y/o por
contrata.
2.3. MARCO DE REFERENCIA. -
2.3.1. Antecedentes del PIP. -

Cupisa es uno de los centros poblados del distrito de San Jerónimo, ubicada a 21 Km., al sur oeste de la
ciudad de San jerónimo, el acceso se realiza desde el distrito de San Jerónimo por vía terrestre,
encontrándose a 3,692 m.s.n.m. Tiene una extensión territorial de 237.42 km². Geográficamente está
ubicada en el piso ecológico Suni-Quechua, la temperatura media oscila entre 0.6 °C y 17.5 °C.
El presente estudio nace como resultado de una necesidad sentida y por iniciativa de la población
organizada, que, con el apoyo de la Municipalidad Distrital de San Jerónimo, se ha priorizado y aprobado
el pedido de la comunidad de Cupisa, el mismo que se encuentra dentro del presupuesto participativo al
2016.
Asimismo según entrevistas sostenidas entre la primera autoridad edil de la Municipalidad Distrital de
San Jerónimo, representantes de comités y junta directiva de la comunidad de Cupisa, mostraron sus
acuerdos para la ejecución, mientras que el mantenimiento de la obra que se realizara por la
municipalidad Distrital de San Jeronimo y el cuidado y limpieza se realizara por parte de la población
usuaria (beneficiaria), los mismos que se comprometen a realizar dichas actividades. (Ver anexo).
El mejoramiento de la transitabilidad vehicular y peatonal de las calles 01, 01-01, 02, 02-01, 03, 04, 05,
06, 07, 07-01, 07-02, 08, 09 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21 y una vía principal, está
orientado a reducir las inadecuadas condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal de la zona en
mención, con el fin de mejorar la accesibilidad a las viviendas, fortalecer la organización local, valorizar la
zona y con ello disminuir al deterioro de las viviendas, así como indirectamente fortalecer la participación
ciudadana contribuyendo a su desarrollo.
2.3.2. Marco Legal / enmarca el proyecto. -

 Nivel Nacional:
El presente estudio se elabora en el marco de Ley del Sistema Nacional de Inversión Pública Nº
27293, modificada por las Leyes N° 28522 y 28802 publicadas en el Diario Oficial “El Peruano” el 25
de mayo de 2005 y el 21 de julio de 2006, respectivamente y por los Decreto Legislativo Nos. 1005 y
1091, publicados en el Diario Oficial “El Peruano” el 3 de mayo de 2008 y el 21 de junio de 2008,
respectivamente.
El Nuevo Reglamento aprobado según Decreto supremo Nº 102-2007-EF, publicado en el Diario
Oficial “El Peruano” el 19 de julio de 2007 y modificado por el Decreto Supremo N° 038-2009-EF,
publicado en el Diario Oficial “El Peruano” el 15 de febrero de 2009.
Y la Directiva General del Sistema Nacional de Inversión Pública, aprobada por Resolución
Directorales, Nos. 003-2009-EF/68.01 y 004-2009-EF/68.01, publicadas el 21 de marzo de 2009 y 15
de abril de 2009, respectivamente” y modificada por Resoluciones Directoral N. 003-2011-EF/68.01,
publicada el 9 de abril de 2011.
Decreto Supremo Nº 176-2006-EF, que aprueba la Directiva para la Programación Multianual de la
Inversión Pública
Decreto Supremo Nº 221-2006-EF, que aprueba el Nuevo Reglamento del Sistema Nacional de
Inversión Pública.
 Nivel Regional:
La finalidad primordial del Plan Nacional de Desarrollo Urbano 2006 - 2015: es conducir el proceso de
urbanización nacional en términos del Desarrollo Sostenible en el contexto del proceso de
Globalización. En este sentido, frente a este proceso, l nivel nacional le corresponde planificar y
normar las características y condiciones para el proceso como un todo coherente, paralelamente con
los gobiernos locales que tienen un rol muy importante en la orientación, promoción y control del
desarrollo urbano específico de los asentamientos de población de sus respectivos ámbitos
provinciales y distritales:
2.3.3. Clasificador funcional de responsabilidad del SNIP.-

Dentro de la clasificación Funcional Programática, el Proyecto se enmarca en la siguiente clasificación:
CUADRO N° 9: ESTRUCTURA FUNCIONAL PROGRAMÁTICA

Función 15 Transporte
Programa 036 Transporte Urbano
Sub Programa 0074 Vías Urbanas
Responsabilidad Vivienda Construcción y
Funcional Saneamiento
2.3.4. LINEAMIENTOS DE POLITICA LOCAL. -

Nivel Nacional:
MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES
Está a cargo de regular el transporte y tránsito terrestre, autorizar la prestación de servicios de transporte
y tránsito terrestre por carretera y servicios complementarios.
Sus funciones específicas son:
Proponer y ejecutar las políticas orientadas a la administración de los servicios de transporte terrestre
de personas y de mercancías.
Proponer proyectos de normas, reglamentos y demás disposiciones relacionadas con las actividades
de transporte y tránsito terrestre.
Otorgar autorizaciones para la prestación de servicios de transporte terrestre de personas y de
mercancías de ámbito nacional e internacional y sus servicios complementarios.
Conducir la gestión y mantener actualizados los registros administrativos nacionales relacionados al
transporte y tránsito terrestre por carretera, en coordinación con los gobiernos regionales y locales
según corresponda.
Mantener un sistema estándar de licencias de conducir: normar, coordinar y fiscalizar el proceso de
otorgamiento de éstas a nivel nacional y emitir licencias de conducir en el ámbito de su competencia.
Mantener un sistema estándar de homologación, certificación, verificación y revisiones técnicas de
vehículos: así como normar su operación.
Desarrollar las actividades orientadas a promover la educación y seguridad vial, de competencia del
Ministerio.
Producir estadísticas relacionadas al transporte y tránsito terrestre de personas y mercaderías en su
ámbito de competencia.
Participar en representación del Ministerio como organismo nacional competente de Transporte
Terrestre, en eventos nacionales e internacionales sobre transporte y tránsito terrestre.
Proponer convenios y acuerdos nacionales e internacionales, dentro del ámbito de su competencia.
Las demás funciones que le asigne el Viceministro de Transportes, en el ámbito de su competencia.
PROVIAS DESCENTRALIZADO
El PROVIAS DESCENTRALIZADO es una Unidad Ejecutora del Ministerio de Transportes y

Comunicaciones adscrito al Despacho Viceministerial de Transportes, encargada de las actividades de
preparación, gestión, administración y de ser el caso ejecución de proyectos y programas de
infraestructura de transporte departamental y rural en sus distintos modos; así como el desarrollo y
fortalecimiento de capacidades institucionales para la gestión descentralizada del transporte
departamental y rural.
El Proyecto Especial de Infraestructura de Transporte Descentralizado - PROVIAS DESCENTRALIZADO

fue creado por fusión de PROVÍAS DEPARTAMENTAL y PROVÍAS RURAL bajo la modalidad de fusión
por absorción, mediante Decreto Supremo N°029-2006-MTC del 12 de agosto de 2006.
Objetivo General
Promover, apoyar y orientar el incremento de la dotación y la mejora de la transitabilidad de la
infraestructura de transporte departamental y rural y el desarrollo institucional, en forma descentralizada,
planificada, articulada y regulada, con la finalidad de contribuir a la superación de la pobreza y al
desarrollo del país.
Visión.
País integrado con redes viales departamentales y rurales adecuadas, transitables, bajo gestión de los
gobiernos regionales y locales respectivamente y que contribuyen al desarrollo socioeconómico de la
población
PLAN BICENTENARIO
Es un instrumento de gestión de interés nacional, donde la CEPLAN se planifica a corto media y largo
plazo, las políticas de estado, dentro del estado derecho y refrendador con evidencias de indicadores de
salud y educación. En ese contexto el presente plan se define ejes estratégicos; de las cuales también
plantea el Perú hacia el 2021 y formularon las respectivas propuestas de lineamientos estratégicos:
Derechos fundamentales y dignidad de las personas

Oportunidades y acceso a los servicios
Estado y gobernabilidad
Economía, competitividad y empleo
DESARROLLO REGIONAL E INFRAESTRUCTURA
Recursos naturales y ambiente
En ese contexto el lineamiento estratégico de desarrollo regional e infraestructura, sean estas sociales
productivas se articulan al presente planteamiento del proyecto:
LINEAMIENTOS DE POLÍTICA DE DESARROLLO REGIONAL E INFRAESTRUCTURA

OBJETIVO NACIONAL
Generar el desarrollo descentralizado de la infraestructura productiva y social, a fin de lograr una

ocupación equilibrada del territorio y la competitividad de las actividades productivas regionales. Con tal
propósito, se establecerán espacios transversales de planificación macro-regional del norte, centro y sur.
Objetivo específico 1: Suficiente y adecuada infraestructura económica y productiva descentralizada de

uso público en el marco de los espacios transversales de planificación macro-regional
Acciones estratégicos.
Orientar la inversión pública de los gobiernos regionales a la construcción de infraestructura de soporte,

complementaria a la inversión privada destinada a actividades productivas que incrementan y diversifican
las exportaciones y que fortalecen el mercado interno.
Lineamientos de Política Locales.
Ley Orgánica de Municipalidades, Ley Nª 27972, Título V: LAS COMPETENCIAS Y FUNCIONES

ESPECÍFICAS DE LOS GOBIERNOS LOCALES; CAPITULO II: Las competencias y funciones
específicas; Artículo 79º Organización del espacio físico y uso del suelo, Ítem 4 Funciones específicas
compartidas de las municipalidades distritales Sub Ítem 4.1. indica que las Municipalidades Distritales
pueden ejecutar directamente o proveer la ejecución de las obras de infraestructura urbana o rural que
sean indispensables para el desenvolvimiento de la vida del vecindario, la producción el comercio, el
transporte, y la comunicación en el distrito, tales como pistas o calzadas, puentes, vías vehiculares, vías
peatonales, parques, medio ambiente, mercados, canales de irrigación, locales comunales y obras
similares en coordinación con las Municipalidad Provincial respectiva.
El proyecto se encuentra enmarcado en el Plan de Desarrollo Concertado al 2021, en el Eje N° 2 Eje

Sector Transporte, Comunicaciones, Vivienda y Construcción. 2.14.) La interconexión del distrito con sus
centros poblados mediante caminos de herradura y trochas carrozables. Del mismo modo, se encuentra
enmarcado en el lineamiento de política local y plantea la construcción de pistas y veredas en el distrito
de San Jerónimo.
CUADRO N° 10: MATRIZ DE CONSISTENCIA
ADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD

OBJETIVO
VEHICULAR Y PEATONAL
COMPONENTE I SUFICIENTE INFRAESTRUCTURA VEHICULAR

COMPONENTE II SUFICIENTE INFRAESTRUCTURA PEATONAL
COMPONENTE III ADECUADA TRATAMIENTO DEL ASPECTO URBANO
CONSISTENCIA
INSTRUMENTOS LINEAMIENTO
DEL PROYECTO
Visión integral de los servicios e infraestructura de transporte.
Gestión integrada del sistema enfocada al usuario para mejorar
BASES DE LA la eficiencia, la seguridad y la calidad.
El proyecto tiene como meta
POLITICA NACIONAL Marco Normativo y organización institucional modernos.
la pavimentación de zona
DEL SECTOR Financiación adecuada para la sostenibilidad del sistema.
urbana.
TRANSPORTE Conservación prioritaria y efectiva de las infraestructuras y su
desarrollo de acuerdo con la demanda y accesibilidad.
Desarrollo tecnológico y de las competencias del personal.
Conservación prioritaria de la infraestructura de transporte.
Desarrollo ordenado.
Promoción del desarrollo, seguridad y calidad en los servicios de
transporte y de logística vinculados.
Promover el crecimiento
Promoción de la participación del sector privado en la provisión
SECTOR urbano ordenado y
de servicios e infraestructura de transporte.
TRANSPORTE Apoyo a la integración nacional e internacional.
planificado en la instalación
de los servicios básicos.
Contribución a la consolidación del proceso de
descentralización del país.
Fortalecimiento de la gestión socio-ambiental en el Sector
Transporte.
Promover, apoyar y orientar el incremento de la dotación y la
El proyecto tiene como meta
mejora de la transitabilidad de la infraestructura de transporte
la apertura del camino
PROVIAS departamental y rural y el desarrollo institucional, en forma
vecinal y lograr la
DESCENTRALIZADO descentralizada, planificada, articulada y regulada, con la
conectividad a la vía
finalidad de contribuir a la superación de la pobreza y al
nacional.
desarrollo del país.
PLAN DE Con el proyecto se
DESARROLLO incrementara las seguras
Mejoramiento y ampliación de las vías y carreteras a las
CONCERTADO diferentes comunidades y su integración al distrito.
condiciones de
DISTRITO SAN transitabilidad vehicular y
JERONIMO AL 2021 peatonal.
Fuente: Elaboración del Equipo Técnico 2016
III.
***IDENTIFICACIÓN***
3.0. DIAGNOSTICO DE LA ZONA DE INTERVENCIÓN:
3.1. DIAGNÓSTICO.-
3.1.1. Área de estudio y Área de influencia.-
a) Ubicación de área de estudio:

El centro poblado de Cupisa se encuentra ubicada en el distrito de San Jerónimo, perteneciente a la
provincia de Andahuaylas y departamento de Apurimac, a 21 Km de la ciudad de San Jerónimo.
Contiene las calles comprendidas dentro del área de estudio a 21 calles y una vía principal y son las
siguientes: 01, 01-01, 02, 02-01, 03, 04, 05, 06, 07, 07-01, 08, 09, 10, 11, 13, 14, 15, 16, 17, 17-01, 17-
02, 18, 19, 20, 21.
CUADRO N° 11: AREA DE ESTUDIO

Ubicación
Comunidad/Centro Poblado Cupisa
Distrito San Jerónimo
Localización Parte Sur-Este
Limites
Norte Comunidad Ancatira
Sur Comunidad Lleupapuquio
Este Comunidad Choccecancha
Oeste Comunidad Lleupapuquio
Coordenadas
I:13°40’53.33” - I:73°16’52.31” Sur
Calle 01
F:13°40’41.35” - F: 73°16’51.18” Oeste
I:13°40’38.82” - I:73°16’49.02” Sur
Calle 01-01
F:13°40’27.70” - F: 73°16’49.32” Oeste
I:13°40’36.50” - I:73°17’00.35” Sur
Calle 02
F:13°40’39.61” - F: 73°16’51.92” Oeste
I:13°40’40.57” - I:73°16’49.71” Sur
Calle 02-01
F:13°40’00.32” - F: 73°16’43.86” Oeste
I:13°40’39.03” - I:73°16’50.10” Sur
Calle 03
F:13°40’34.18” - F: 73°16’45.92” Oeste
I:13°40’37.32” - I:73°16’42.03” Sur
Calle 04
F:13°40’34.18” - F: 73°16’45.92” Oeste
I:13°40’46.05” - I:73°16’56.70” Sur
Calle 05
F:13°40’42.35” - F: 73°16’46.36” Oeste
I:13°40’46.05” - I:73°16’56.70” Sur
Calle 06
F:13°40’42.35” - F: 73°16’46.36” Oeste
I:13°40’38.95” - I:73°16’52.15” Sur
Calle 07
F:13°40’33.75” - F: 73°16’54.68” Oeste
I:13°40’33.75” - I: 73°16’54.68” Sur
Calle 07-01
F:13°40’36.28” - F: 73°17’0.17” Oeste
I:13°40’37.51” - I: 73°16’57.06” Sur
Calle 08
F:13°40’31.79” - F: 73°16’49.98” Oeste
I:13°40’44.77” - I: 73°16’53.53” Sur
Calle 09
F:13°40’38.35” - F: 73°16’55.62” Oeste
I:13°40’38.25” - I: 73°16’55.17” Sur
Calle 10
F:13°40’33.60” - F: 73°16’50.31” Oeste
Coordenadas
I:13°40’41.36” - I: 73°16’51.74” Sur
Calle 11
F:13°40’34.31” - F: 73°16’49.94” Oeste
I:13°40’50.38” - I: 73°16’51.74” Sur
Calle 12
F:13°40’34.31” - F: 73°16’49.94” Oeste
I:13°40’53.39” - I: 73°16’50.23” Sur

Calle 13
F:13°40’45.19” - F: 73°16’49.30” Oeste
I:13°40’53.60” - I: 73°16’48.20” Sur
Calle 14
F:13°40’45.41” - F: 73°16’47.25” Oeste
I:13°40’53.40” - I: 73°16’52.13” Sur
Calle 15
F:13°40’53.67” - F: 73°16’48.32” Oeste
I:13°40’47.59” - I: 73°16’51.45” Sur
Calle 16
F:13°40’48.05” - F: 73°16’47.74” Oeste
I:13°40’44.82” - I: 73°16’51.17” Sur
Calle 17
F:13°40’45.55” - F: 73°16’45.29” Oeste
I:13°40’45.55” - I: 73°16’45.29” Sur
Calle 17-1
F:13°40’40.69” - F: 73°16’42.50” Oeste
I:13°40’45.55” - I: 73°16’45.29” Sur
Calle 17-2
F:13°40’34.18” - F: 73°16’45.92” Oeste
I:13°40’42.91” - I: 73°16’44.60” Sur
Calle 18
F:13°40’38.21” - F: 73°16’44.41” Oeste
I:13°40’42.91” - I: 73°16’44.60” Sur
Calle 19
F:13°40’31.68” - F: 73°16’49.74” Oeste
I:13°40’41.97” - I: 73°16’51.32” Sur
Calle 20
F:13°40’42.80” - F: 73°16’53.83” Oeste
I:13°40’40.31” - I: 73°16’45.61” Sur
Calle 21
F:13°40’40.52” - F: 73°16’42.68” Oeste
I:13°40’36.51” - I: 73°17’00.48” Sur
Avenida F:13°40’53.06” - F: 73°16’54.43” Oeste
ILUSTRACIÓN N° 3: UBICACIÓN AREA DE ESTUDIO E INFLUENCIA
AREA DE
INFLUENCIA:
Comunidades
cercanas
AREA DE ESTUDIO: Centro Poblado

de Cupisa.
Fuente: Google Earth.
Tal y como se puede apreciar en la anterior imagen el área de estudio que involucra al centro poblado
de Cupisa, de las calles antes mencionadas. Mientras que el área de influencia involucra a todos los
sectores aledaños a Centro Poblado de Cupisa, así como a las comunidades cercanas y colindantes.
b) características físicas:
 Área geográfica.-
Entre los años 1100 a 1400 de nuestra era, los pueblos chancas ocuparon buena parte de los actuales
departamentos de Ayacucho, Huancavelica y Apurímac. Ellos reconocían como Paccarina, o lugar de
origen, a la Laguna de Choclococha que se ubica en la Provincia de Castrovirreyna en el actual
departamento de Huancavelica. El lugar de origen de un grupo étnico muchas veces era una fuente de
agua: por ejemplo los incas decían descender del Lago Titicaca.
Los Chancas, como tribus se fusionaron con las existentes en las zonas, esto se comprueba por la
existencia de las Necrópolis del cerro elevado de Lasimarca y Casahuillca, que limita con el fundo San
Fernando, donde se hallan enterrados menajes de arcilla que no corresponden al estilo incaico,
algunos tejidos y restos de comestibles como granos de maíz, encontrados en uno de los chullpas;
pero, las leyendas chancas aludían a un segundo tótem fundamental: el puma, del cual tomaban la
fuerza y la bravura como signos distintivos de su carácter y modo de ser.
En los albores de la vida Republicana se divide el Perú en departamentos y el 21 de junio de 1825 por
Decreto de Bolívar se crea la provincia de Andahuaylas como parte del departamento de Ayacucho. El
28 de abril de 1873 pasa a integrar el departamento de Apurímac.
En este contexto de evolución histórica de la provincia de Andahuaylas, al cual está vinculado el distrito
de San Jerónimo, fue creado el 21 de junio de 1825, por el libertador Don Simón Bolívar. Es reconocida
como Villa por Ley N° 13482 del 7 de enero de 1961. El Territorio de San Jerónimo producto de
desmembración ha ido perdiendo territorio, tal es así que el 24 de junio 1941 el anexo de Andarapa se
convierte en Distrito, y el 25 de agosto de 1963 por Ley N° 14629 se crea el distrito de Pacucha, con
ello se pierde la hermosa “Laguna de Pacucha”.
La zona de estudio presenta características de una zona llana, con presencia de una pequeña
inclinación menor a 5%-6% de pendiente. Esta zona se encuentra en condiciones de crecimiento
urbano y de viviendas.
ILUSTRACIÓN N° 4: UBICACIÓN DEL DISTRITO DE SAN JERONIMO
Fuente: Mapa Político del Perú.
La demarcación distrital de su territorio, corresponde a su Ley de creación N° 13482 del 7 de enero de

1961; en consecuencia sus límites provinciales están definidos por el Este con el distrito de Talavera;
por el Sur con el distrito de Andahuaylas; por el Norte con el distrito de Pacucha y por el Oeste con el
distrito de Kishuara.
c) Características económicas - socio culturales.-
1. Población:
COMPOSICION DE LA POBLACION POR EDAD Y SEXO:

Para el análisis sobre el comportamiento demográfico y socioeconómico las características de la
composición por edad y sexo es muy importante. En el distrito de San Jerónimo la población joven es
predominante por el efecto de la migración del campo a la ciudad, siendo así que el 56.9% de la
población tiene menos de entre 6 y 16 años, aproximadamente el 26.97% tiene más de 17 años.
CUADRO N° 12: EDADES DE LA POBLACIÓN DE SAN JERONIMO

Categorías Casos %
De 03 a 05 años 1.727 16.06
De 06 a 11 años 3.199 29.74

%
De 12 a 16 años 2.928 27.22
%
De 17 a 24 años 2.901 26.97
%
Total 10.755
100.00%
La dinámica de crecimiento poblacional del distrito de San Jerónimo en su conjunto, entre los censos
nacionales de 1993 y 2007, ha sido muy modesta, llegando apenas a una tasa de crecimiento medio
anual de 1.5%. Sin embargo el distrito San Jerónimo tiene una tasa anual de más de 1.6%, el cual se
explica por el fenómeno de la migración del campo a la ciudad.
TASA DE CRECIMIENTO INTERCENSAL:
La población del distrito de San Jerónimo tiene una tasa de crecimiento poblacional de 1.6% según el
Censo de Población y Vivienda del año 2007.
CUADRO N° 13: EVOLUCIÓN Y TASA DE CRECIMIENTO POBLACIONAL POR PERIODO INTERCENSAL

F
u TASA DECRECIMIENTO
POBLACIÓN TOTAL (HABS.)
eDISTRITO (PROMEDIO ANUAL)
n
t 1993 2005 2007 1993 2005 2007
San Jerónimo
e 13,673 17,220 20,357 2 1.5 1.6
:
Andahuaylas 26,960 34,087 37,260 2 1.5 1.6
1/(*)
*
(1/ Se considera Andahuaylas como distrito.)
Fuente: Censo de Pob. Y vivienda 2007.
POBLACIONES POR AREA Y VIVIENDA DEL DIST. SAN JERONIMO

CUADRO N° 14: POBLACION POR AREA Y VIVIENDA
Distrito: San Jerónimo

Provincia: Andahuaylas
Nº de habitantes por familia: 3.76970228
CENTRO POBLADO AREA VIVIENDAS % POBLACIÓN %
SAN JERÓNIMO URBANO 1853 40.6 6985 40.6
CUPISA URBANO 131 2.9 494 2.9
CCOTOMARCA (UNION PROGRESO) RURAL 33 0.7 124 0.7
HUASIPARA RURAL 21 0.5 79 0.5
CCANTUPATA RURAL 45 1 170 1
PUISO RURAL 68 1.5 256 1.5
CHACCARAPATA RURAL 40 0.9 151 0.9
ÑAHUIN RURAL 33 0.7 124 0.7
POLTOCSA RURAL 370 8.1 1395 8.1
CHAMPACCOCHA RURAL 315 6.9 1187 6.9
SUYLLUACCA RURAL 65 1.4 245 1.4
OLLABAMBA RURAL 114 2.5 430 2.5
SANTA ROSA RURAL 59 1.3 222 1.3
HUAYCAHUANA RURAL 22 0.5 83 0.5
CHULLCUISA RURAL 106 2.3 400 2.3
LLIUPAPUQUIO RURAL 514 11.3 1938 11.3
ANCATIRA RURAL 314 6.9 1184 6.9
HUALLUCANCHA RURAL 33 0.7 124 0.7
CHACAHUAYCCO RURAL 7 0.2 26 0.2
CHOCCECANCHA RURAL 153 3.3 577 3.3
UNION CHUMBAO RURAL 12 0.3 45 0.3
YUNCAYA RURAL 39 0.9 147 0.9
ANTAPATA BAJA RURAL 28 0.6 106 0.6
ANTAPATA ALTA RURAL 23 0.5 87 0.5
ABANCAYHUAYCCO RURAL 81 1.8 305 1.8
PAMPAHUASI RURAL 12 0.3 45 0.3
SAN JERONIMO RURAL 24 0.5 90 0.5
HUAYLLAPUCRO RURAL 3 0.1 11 0.1
CHECCHECANCHA RURAL 1 0 4 0
PALLCCAPAMPA RURAL 2 0 8 0
HUACHUACCOCHA RURAL 2 0 8 0
HUANCCACURI RURAL 3 0.1 11 0.1
PACOCCOCHA RURAL 5 0.1 19 0.1
ATOQHUACHANA RURAL 37 0.8 139 0.8
TOTAL 4568 100 17220 100
Fuente: PDC al 2021.
 IDENTIFICACION DE POBLACIONES INVOLUCRADAS EN EL PIP.-

El centro poblado de Cupisa del distrito de San Jerónimo muestra un perfil altamente rural. Sólo en el
distrito de San Jerónimo se registra una significativa población urbana (83%). En el resto de distritos
la población urbana en el mejor de los casos llega a 39% y en otros esta es apenas del 3%. Lo que
ratifica el perfil altamente rural de la provincia, visto a nivel de sus distritos. Inclusive, a nivel de la
provincia, su población urbana sólo llega al 45% y la rural el 55%.
CUADRO N° 15: IDENTIFICACION DE LAS POBLACIONES

POBLACION RERENCIAL
NOMBRE DE LAS APVS POBLACION

Poblacion del distrito de San
23483
Jeronimo
POBLACION TOTAL 23,483
POBLACION POTENCIAL
COM.CAMP. CERCANAS POBLACION
C.C. CHOQUECANCHA 700
C.C. YUNCALLA 650
C.C. CHAKA HUAYCCO 450
C.C. ANCCATIRA 350
C.C. LLIUPAPUQUIO 400

OTROS RESIDENTES 200
POBLACION AFECTADA TOTAL 2750
POBLACION OBJETIVO
Población
CENTRO POBLADOS Nº familias
Objetivo
C.P. CUPISA 438 1752
RESIDENTES 60 240
Pob. Flotante 10 40
TOTAL 2032
La familia del Distrito y Sector de Cupisa está constituida en promedio por 4 miembros, donde el nivel
de absorción de la PEA de la provincia sólo alcanza a 3.55%. Para el caso de la proyección de las
poblaciones identificadas se utiliza la tasa de crecimiento de 1.6%. La creación del Centro Poblado es
reciente, por acuerdo de la mayoría se hizo la lotización de una área alejada a zonas peligrosas,
además mencionar que en dicho sector se tiene planteado realizar instalaciones de agua y desagüe,
el mismo que garantiza la pavimentación de las calles.
CUADRO N° 16: PROYECCION DE LAS POBLACIONES IDENTIFICADAS

Año 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
Población
23,483 23,859 24,240 24,628 25,022 25,423 25,829 26,243 26,663 27,089 27,523 27,963
Referencial
Población Potencial 2,750 2,794 2,839 2,884 2,930 2,977 3,025 3,073 3,122 3,172 3,223 3,275
Población Objetivo 2032 2,065 2,098 2,131 2,165 2,200 2,235 2,271 2,307 2,344 2,382 2,420
F U E N T E : E L A B O R A C IÓ N P R O P IA T.C. (%) 1.6
Las poblaciones identificadas para el presente estudio, tal y como se muestra en el cuadro anterior es
de dos mil treinta en el año 2016, esta población proyectada se incrementa y sacándole el promedio
respectivo nos muestra al indicador poblacional de 2203. De igual manera la población potencial para
el presente año es de 2750 que considera a sectores aledaños quienes residen en el centro poblado.
Y por último la población referencial considera a la población del Distrito de San Jerónimo.
2. Indicadores Sociales:
 Salud.-
El distrito de San Jerónimo cuenta con un centro de salud y cinco puestos de atención en sus
comunidades que brindan diversas atenciones por profesionales de salud y técnicos, últimamente se
han creado dos puestos de salud, uno en Chullcuisa y otro en Cupisa. El primer centro de referencia
es el Centro de Salud ubicado en zona urbana de San Jerónimo y de este se deriva al hospital de
Andahuaylas.
ILUSTRACIÓN
N° 5:
GEOSANITARIO
RED SE SALUD
SÓNDOR 2012
6716
Hab.
10385
Hab.
9020
Hab.
21
34
Red
24 50841
06 Hab.
25
24720
93 Hab.
39
01
04
Fuente: Microred de Salud de San Jerónimo 2012.
CUADRO N° 17: POBLACIÓN POR ESTABLECIMIENTOS DE SALUD MICRORED SAN JERÓNIMO 2012.
COMUNIDAD POBLACIÓN %
SAN JERONIMO 8197 47.6
LLIUPAPUQUIO 2610 15.2
CHAMPACCOCHA 2085 12.1
ANCATIRA 2029 11.8
POLTOCCSA 1251 7.3
CHOCCECANCHA 1037 6.0
CHULCUISA
CUPISA
TOTAL 100
Fuente: Microred de salud de San Jerónimo 2011.
SITUACION DE SALUD DE LOS ENCUESTADOS DEL AREA DE ESTUDIO
En la centro poblado del Distrito de San Jerónimo, la condiciones de salud como ya referimos líneas
más arriba, son más representativas las enfermedades digestivas, por diferentes motivos de hábitos,
servicios y por deficiencias en dotación de infraestructuras de salud, entre otras.
La población encuestada en el presente estudio, manifestó que con referencia al centro de salud a
donde acude, el 68% asiste al Centro de Salud Cupisa, así mismo el 13% acude a Centro de Salud San
Jerónimo.
GRAFICA N° 1: PRINCIPALES CENTROS DE SALUD.
C.P. CUPISA: PRINCIPALES CENTROS DE SALUD DONDE ACUDEN -2016
8%
13%
0%
11%
68%
C.S. CUPISA C.S. SAN JERONIMO C.S. PACUCHA C.S. KISHUARA OTRO
Fuente: Trabajo de Campo, Equipo tecnico.
Durante el trabajo de campo del equipo técnico, las opiniones de la gran mayoría de la población fueron
que ellos deciden acudir a C.S. del mismo centro poblado.
Así mismo los motivos por los cuales acuden al centro de Salud son por motivos de Infecciones
Respiratorias Agudas que representa el 59%, seguido de la Enfermedades Digestivas Agudas con un
33% entre las dos principales enfermedades.
GRAFICA N° 2: MOTIVOS DE ASISTENCIA AL CENTRO DE SALUD.
C.P. CUPISA: MOTIVOS DE ASISTENCIA AL CENTRO DE SALUD -2016
3%
0% 5%
IRAs
EDAs
33%
DERMATOLO
59% GICAS
ACCIDENTES
OTROS
Asimismo con respecto a la frecuencia de asistencia a un Centro de salud, un 73% de la población lo

hace cuando se enferma, seguido de un 14% que lo hace de vez en cuando, asimismo un 10% lo hace
una vez al mes, lo que se puede observar a continuación.
GRAFICA N° 3: FRECUENCIA DE ASISTENCIA A UN CENTRO DE SALUD.

C.P. CUPISA: FRECUENCIA DE ASISTENCIA AL CENTRO DE SALUD-2016
10% 0%
3% UNA VEZ AL MES
14%
UNA VEZ AL
AÑO
DOS VECES AL
AÑO
73%
DE VEZ EN
CUANDO
SOLO CUANDO
SE ENFERMA
 Educación.-
El sistema educativo, es uno de los principales motores para el desarrollo y bienestar de los pueblos,
pero para la provincia de Andahuaylas y sus distritos, principalmente San Jerónimo la situación
educativa no es la más adecuada. Se observa la falta de infraestructura, equipamiento, docentes,
currícula educativa descontextualizada, servicios de saneamiento básico, material educativo, gestión
institucional y modelo pedagógico contextualizado, el cual afecta a la población escolar del distrito,
está a raíz de la deficiente gestión del sector educación, la escases de recursos por parte de los
Gobiernos Locales, Regionales y no tener una política clara en temas de educación que permita
aglutinar presupuestos y esfuerzos en el territorio local con todos los actores; además se requiere una
decisión política firme que impulse el desarrollo de capacidades de las personas, con una convicción
clara que sin educación no se podrá salir de la pobreza en que esta San Jerónimo.
El censo del 2007 revela que ha escala nacional Apurímac encabeza (con 23.09%) el grupo de
departamentos donde se encuentra la mayor proporción de población que no cuenta con ningún nivel
de educación, los otros departamentos son: Huancavelica (18.9%), y Ayacucho (16.8%). La situación
no es distinta en la provincia de Andahuaylas (23.59%) y el distrito de San Jerónimo (25.13%), los
otros distritos próximos son Talavera (21.40%), Andahuaylas (16.85%), Pacucha (27.82%) y Santa
María de Chicmo (24.51%).
Según estadísticas de la Unidad de Gestión Educativa Local - UGEL Andahuaylas, la población

escolar en la modalidad escolarizada para el año 2010 es de 7,237 alumnos, lo cual se observa en el
cuadro, no incluye las universidades, debido que recientemente se instalaron en el territorio sedes
para su funcionamiento (Universidad Tecnológica de los Andes sede Andahuaylas – UTEA, con 11
carreras universitarias y la Universidad Nacional José María Arguedas –UNAJMA, con la carrera
profesional de Administración), haciendo uso de 55 instituciones educativas. El Distrito de San
Jerónimo cuenta con 27 instituciones de nivel inicial, 17 de nivel primario de menores, 02 Básica
Alternativa de Adulto, 05 secundaria de menores, 02 institutos superiores tecnológicos y 02 sedes de
universidades, como se muestra en el cuadro.
CUADRO N° 18: II EE DISTRITO SAN JERONIMO

Etapa, modalidad y nivel Gestión Área

educativo Total Pública Privada Urbana Rural
Total 55 55 0 24 31
Básica Regular 49 49 0 18 31
Inicial 27 27 0 8 19
Primaria 17 17 0 7 10
Secundaria 5 5 0 3 2
Básica Alternativa 1/ 2 2 0 2 0
Básica Especial 1 1 0 1 0
Técnico-Productiva2/ 1 1 0 1 0
Superior No Universitaria 2 2 0 2 0
Pedagógica 1 1 0 1 0
Tecnológica 1 1 0 1 0
Artística 0 0 0 0 0
1/Incluye Educación de Adultos.
2/Incluye Educación Ocupacional.
Fuente: UGEL, padrón de instituciones educativas, 2010.
ANALFABETISMO
En el distrito de San Jerónimo en números absolutos la población analfabeta aún continúa siendo
alta: 4,175 analfabetos que viene hacer 25.13%, según el censo 2007. En el período intercensal
1993-2007 el analfabetismo continúa teniendo mayor incidencia en la población rural femenina. El
número de analfabetas mujeres en el área rural del distrito de San Jerónimo según el último censo del
2007, es de 3201 analfabetas (67.39%), en comparación con los varones analfabetos 1,549, la
relación es de 1: 3, siendo una de la más alta de la región. La tasa de analfabetismo guarda relación
directa con la desnutrición crónica en niños y la pobreza. En el cuadro N⁰ 12 se puede apreciar que
la mayor presencia de analfabetos de la región es en la provincia de Andahuaylas con 20,231
analfabetos y mayor incidencia en al mujer del área rural (46.3%).
CUADRO N° 19: TASA ANALFABETISMO REGION APURIMAC

TOTAL URBANA RURAL
PROVINCIAS
POBLACIÓN
ANALFABET
TOTAL 15
AÑOS A
Hombres
Hombres
Hombres
Mujeres
Mujeres
Mujeres
MAS
TOTAL
%
Total
A
APURÍMAC
TOTAL 252,506 54,734 21.7 10.7 67.8 11.4 4.2 18.1 31.1 16.5 45.3
Abancay 62,487 8,407 13.5 6.9 19.6 6.3 2.2 10.0 26.8 15.2 38.4
Andahuaylas 90,001 20,231 22.5 10.1 33.7 12.0 3.9 19.3 31.7 15.4 46.3
Chincheros 31,322 7,477 23.9 13.6 33.8 16.1 7.9 24.0 27.6 16.4 38.5
Fuente: INEI – Censos Nacionales 2007: XI de Población y VI de Vivienda.
DE LA POBLACION ENCUESTADA DEL AREA DE ESTUDIO

Del trabajo de campo realizado se puede diferir que un 48% de la población asiste a un Centro
Educativo nivel secundario, un 36% lo hace a primaria, al igual que 8% a instituto, estos se pueden
apreciar en la Grafica siguiente.
GRAFICA N° 4: FRECUENCIA DE ASISTENCIA A UN CENTRO DE SALUD.

C.P. CUPISA: ASISTENCIA A IEs POR NIVELES -2016
3% 5%
ANALFABETO
8%
PRIMARIA
36%
SECUNDARIA
48%
INSITUTO
UNIVERSIDAD
 Vivienda y servicios básicos.-
DE LA VIVIENDA
DE LOS ENCUESTADOS DEL AREA DE ESTUDIO
En el centro poblado de Cupisa, en los cuales se realizó el trabajo de campo, se pudo apreciar la
situación de las viviendas, y esta es como sigue: un 71% es de condición propia, un 24% es alquilada
y un 5% se encuentra en una situación de abandono y otros. En los mismos se puedo apreciar sobre
el material de construcción, que un 40% es de adobe y techo de calamina, un 59% por ciento de
adobe y techo de teja, mientras de un 2% es de material noble, los mismos que se pueden apreciar
en el siguiente cuadro. Cabe resaltar que las encuestas se realizaron a la población de la vía principal
y a la población que cuenta con vivienda.
GRAFICA N° 5: MATERIAL PREDOMINANTE DE LA VIVIENDA
C.P. CUPISA: MATERIAL DE CONSTRUCCION DE LA VIVIENDA -

2016
70%
59%
60% ADOBE Y
TECHO TEJA
50%
40% ADOBE Y
40% TECHO
CALAMINA
30%
MATERIAL
20% NOBLE
10%
2%
0%
C.P. CUPISA: CONDICION DE LA VIVIENDA -2016
80% 71%
60%
PROPIA
40% ALQUILADA
24% OTRO
20%
5%
0%
De igual manera sobre la actividad comercial en el cual se utiliza la vivienda, es como sigue: un 45%
es de condición de vivienda familiar, un 52% de las viviendas están destinadas a algún tipo de
comercio, y un 3% son viviendas abandonadas, tal y como se aprecia en la siguiente gráfica.
GRAFICA N° 6: MATERIAL PREDOMINANTE DE LA VIVIENDA
C.P. CUPISA: DESTINO DE LA VIVIENDA-2016

3%
45%
52%
SOLO VIVIENDA VIVIENDA Y TIENDA OTRO
DE SERVICIO BASICOS
Como se aprecia en la siguiente tabla, en el distrito de San Jerónimo, según el Censo del 2007se
tiene 4 789 viviendas de las cuales el 32% tienen abastecimiento de agua, un 36% tiene servicios
higiénicos, un 32% tiene alumbrado público, un 2% son hogares que no contienen agua, ni desagüe,
ni alumbrado público.
CUADRO N° 20: VIVIENDA CON SERVICIOS BÁSICOS DISTRITO SAN JERONIMO
Total de Viviendas Particulares 4,789.00
Viviendas con abastecimiento de agua. 3,198.00
Viviendas con Servicio higiénico. 3,479.00
Viviendas con alumbrado eléctrico. 3,194.00
% de hogares en viviendas particulares - Sin
4.40
agua, ni desagüe ni alumbrado eléctrico.
Fuente: INEI Censo 2007
DE LOS ENCUESTADOS DEL AREA DE ESTUDIO
Los encuestados manifestaron, con respecto a la calidad de servicio, un 12.7% consideran como de
buena calidad del agua frente a un 31.7% que opinan de mala y un 55.6% considera que no tiene.
Con respecto a la dotación y servicio de energía eléctrica, mencionan como bueno representando el
25.4%, mientras un 14.3% dice que es malo y un 60.3% considera que no tiene. Finalmente sobre el
servicio de desagüe, un 19% sostiene que es bueno frente a un22.2% que menciona como malo y un
58.7% menciona que no tiene, estos se pueden observar en el siguiente.
GRAFICA N° 7: OPINION DE LA CALIDAD DE LOS SERVICIOS BASICOS
C.P. CUPISA: COMO SONSIDERA LOS SERVICIOS BASICOS- 2016
70.0% 60.3%
58.7%
55.6%
60.0%
BUENO
50.0%
MALO
40.0% 31.7%
22.2% 25.4% NO TIENE
30.0% 19.0%
12.7% 14.3%
20.0%
10.0%
0.0%
AGUA DESAGÜE LUZ
De la anterior grafica se puede mencionar, que la gran mayoría de las viviendas no tienen los
servicios básicos, estos mismos se detallan en el Perfil de Inversión pública denominada:
Construcción del sistema de agua potable y alcantarillado de la comunidad de Cupisa.
 Articulación Vial.-
El acceso al distrito es por vía terrestre, se articula con las ciudades de Andahuaylas-Chincheros-
Ayacucho-Lima; Andahuaylas – Abancay – Cusco - Puno y a distancias variables bajo el detalle
siguiente:
El 90% de las comunidades de los distritos se encuentran a tres horas de distancia (9km), la vía de
acceso es accidentada por lo que solo permite el ingreso de unidades vehiculares hasta cierta parte
para después proseguir el viaje realizando caminatas.
CUADRO N° 21 : ACCESIBILIDAD A LOS DISTRITOS
Tramos Longitud Tiempo Tipo de Vía
San Jerónimo–Andahuaylas 2.5 Km. 10 minutos Carretera asfaltada
San Jerónimo–Chincheros 120 Km. 03 horas Carretera afirmada
San Jerónimo–Ayacucho 267Km. 10 horas Carretera afirmada
San Jerónimo–Lima 560 Km. 22 horas Carretera afirmada y asfaltada
San Jerónimo-Abancay 148 Km. 04 horas Carretera afirmada y asfaltada
San Jerónimo-Cusco 348 Km. 09 horas Carretera afirmada y asfaltada
Cusco-Puno 320 Km. 07 horas Carretera asfaltada
Fuente: Instituto de Vialidad Provincial de Andahuaylas, 2012.

El acceso al distrito se efectúa desde la ciudad de Abancay mediante la articulación con la red
nacional Abancay – Andahuaylas en una longitud de 135 Km., la misma que se recorre en un tiempo
de 04 horas, de igual forma cuenta con una carretera asfaltada que enlaza Huamanga Cusco, con
una longitud de 657 Km cuyo recorrido se hace en 14 horas, en este tramo de vía nacional es
necesario destacar las distancias entre: a) Huamanga – Andahuaylas que tiene una longitud de 324
Km. que se recorre en un tiempo de 7 horas, b) Andahuaylas – Cusco, de la cual el tramo Abancay –
Cusco, es una vía de 198 Km., más los 135 Km. de Abancay – Andahuaylas suman un total de 333
Km, que se recorre en un tiempo de 8 horas utilizando ómnibus como medio de transporte diario.
De la carretera que une Abancay con Andahuaylas se desprenden ramales que llevan a varias de las
comunidades convirtiéndose dicha arteria en eje articulador de las comunidades y garantizando una
comunicación más fluida con San Jerónimo y Andahuaylas.
ILUSTRACIÓN N° 6: ACCESOS VIALES
3. Aspectos Económicos:
Apurímac es uno de las regiones más pobres y menos poblados de Perú. Con una población de
404,190 habitantes en un territorio de poco más de 20,000 kms2, el 54% de la población de la región
vive en áreas rurales. La agricultura es de secano, con métodos y técnicas tradicionales y tierras
pobres, que explican su baja productividad y los escasos ingresos de la población campesina, entre
los más bajos del país. En 2005, el Índice de Desarrollo Humano del PNUD colocaba a Apurímac en
el puesto 23 a nivel nacional (sólo por encima del departamento de Huancavelica) con 0.5209;
obteniendo el puntaje más bajo la provincia de Cotabambas con 0.4740. El 21.7% de los habitantes
mayores de quince años es todavía analfabeto, el porcentaje más alto en Perú (7.1%) y superando
incluso la tasa de analfabetismo rural (19.7%), y la tasa de desnutrición crónica infantil en 2007 se
ubica en 34.43% (INEI, MEF, MEASURE DHS 2008).
En todos los ámbitos (social, político y económico), la región Apurímac se caracteriza por la existencia
de dos polos centrales considerados antagónicos: por un lado, la capital regional, Abancay, y por otro,
Andahuaylas, la ciudad más poblada (143,846 habitantes frente a 96,064 de Abancay) y
relativamente más desarrollada del departamento.
Andahuaylas (junto con la provincia de Chincheros) mantiene fuertes vínculos comerciales y sociales
(incluso familiares) con el departamento de Ayacucho. Por el contrario, Abancay y las demás
provincias de la región se articulan de manera preferente con Cuzco, que es la principal vía de acceso
a Apurímac, además de compartir recursos naturales en común.
Desde el punto de vista económico, el dinamismo de la región depende en gran medida del sector
público. Dado el contexto regional de pobreza, no existe una empresa privada de importancia (el
ingreso de las mineras es relativamente creciente y no capta laboralmente a mucha población), por lo
que el Estado es la única fuente de puestos de trabajo estables. Esto es perceptible sobre todo en la
ciudad de Abancay, donde la dependencia del dinero público alcanza a casi toda la población, de
manera directa o indirecta. La actividad predominante, sobre todo la de la población llegada en los
últimos años, es el comercio. En Andahuaylas el peso del sector público es menor y lo que existe es
un importante comercio formal e informal, que se ha ido consolidando en los últimos años.
Junto a estos tres elementos (cambios demográficos, polarización geográfica -y electoral- y
dependencia del dinero público) hay otro punto a tener en cuenta: la crisis agrícola de la década de
1960 y la posterior reforma agraria emprendida durante el gobierno del general Juan Velasco
Alvarado, supuso la desaparición de los antiguos grupos de hacendados, que hasta ese momento se
habían diferenciado del resto de la población en cuanto a hábitos de vida y consumo. Este grupo no
ha sido sustituido por un sector urbano dinámico, dada la pobreza de recursos de la zona y las
dificultades para articular la región con centros de producción y mercados de consumo. Como
resultado de ello, en la actualidad se puede hablar de dos claras divisiones en cuanto al nivel de vida:
uno urbano y otro rural. Entre ambos existen importantes diferencias. En el área rural, adicionalmente,
se van diferenciando los productores de papa que cultivan a una escala mayor de otros productores
que poseen menos terreno. En el caso de San Jerónimo encontramos pobladores que sólo viven en
su comunidad y su vida cotidiana transcurre en ella, mientras que otros pobladores pueden invertir en
una casa en Andahuaylas o mandar a sus hijos a estudiar fuera de sus comunidades, sea en San
Jerónimo o en la capital Andahuaylina. Los niveles de pobreza se resumen en el cuadro siguiente.
CUADRO N° 22: MAPA DE POBREZA DISTRITAL CON INDICADORES ACTUALIZADOS CON EL CENSO 2007
% Población sin agua
Tasa Desnutr. Niños

%Población Rural
Índice Desarrollo
% Población sin
% Población sin
% Niños 0-12
electricidad
6-9 años
Quintil1/
desagüe
analfabetas
Distrito
% Mujeres
años
Humano
Andahuaylas
0.27 2 11% 16% 20% 20% 31% 34% 0.5473
San Jerónimo 0.55 2 19% 10% 21% 36% 34% 46% 0.5047
Talavera 0.48 2 8% 12% 27% 29% 29% 31% 0.5291
Fuente: Foncodes 2006.
 Índice de desarrollo humano.-

El índice de desarrollo humano es un indicador resumen; mide el progreso medio de un país, en tres
aspectos básicos o componentes: la esperanza de vida al nacer como dimensión de la salud, la
matriculación y el alfabetismo en la dimensión de logro educativo y el producto bruto interno per
cápita, como acceso a la comparación nacional.
El distrito de San Jerónimo, cuenta con una geografía variada y diversa culturalmente; con ingentes
recursos naturales y capital humano, debido a la presencia de diferentes pisos ecológicos, sin
embargo, estas potencialidades no son plenamente utilizadas, lo cual se refleja en el Índice de
Desarrollo Humano (IDH) de 0.5618 (PENUD, 2007), que comparativamente resulta inferior al
promedio nacional, que alcanza a 0.598, en el cuadro se aprecia los IDH de los 19 distritos de la
provincia. Cabe resaltar el incremento de IDH del distrito de San Jerónimo en 0.0571, respecto del
2006:
CUADRO N° 23: INDICADORES DE DESARROLLO HUMANO
Índice de Esperanza Ingreso

DEPARTAMEN Alfabetis Escolarida Logro
Población Desarrollo de vida al familiar
TO APURIMAC mo d Educativo
Humano nacer per cápita
habitantes
ranking
Distrito
N.S. mes
ranking
ranking
ranking
ranking
ranking
ranking
IDH
años
N°
%
P
r
Andahuaylas
o 143 846 34 0.5659 108 73.15 51 77.52 167 89.73 24 81.59 144 199.0 111
v
.
Andahuayl
1
as
37 260 133 0.5997 481 73.61 357 86.99 999 89.73 397 87.90 766 262.2 451
San 1 1 1 86
24 0.561 73.2 40 75.4 89.6 41 80.2 198.
2 Jeróni 20 357 04 58 44 4
5 8 5 2 9 3 8 0 6
mo 8 3 1
Talavera
1 1
3 16 649 296 0.5782 773 73.29 396 80.26
376
87.59 711 82.70
260
247.0 526
Fuente: PNUD/ Informe sobre Desarrollo Humano Perú 2007.
 Actividades Económicas.-
a) Actividad Agrícola.
La dinámica económica del distrito San Jerónimo está definida en base a los pisos ecológicos y
ubicación espacial de los centros poblados, se produce papa de diferentes variedades en gran
proporción, se produce cereales (maíz amiláceo), menestras. En el sector pecuario: ovinos, bovinos,
porcinos, caprinos, camélidos sudamericanos, animales menores (cuyes, gallinas), con un incipiente
desarrollo en la línea agroindustrial: producción de harinas, mermeladas, productos lácteos, avícolas.
La función estratégica de la agricultura regional de Apurímac es la de asegurar la alimentación de la
población, contribuir a la reducción de la pobreza y extrema pobreza y contribuir a disminuir los
desequilibrios económicos regionales, en el país a partir de la generación del empleo, inversión e
ingresos, contribuyendo a mantener la estabilidad macroeconómica del país.
CUADRO N° 24: SUPERFICIE DE TIERRAS AGRÍCOLAS
SUPERFICIE AGRICOLA
TOTAL SUBTOTAL BAJO RIEGO EN SECANO
HAS HAS % HAS %
26,686.7 4,388.3 2,210.6 10.8 2,177.6 6.9
1 1 6 3 5 1
CUADRO N° 25: SUPERFICIE DE POBLACION NO AGRÍCOLAS DE SAN JERÓNIMO

SUPERFICIE NO
SUBTOTAL PASTO AGRICOLA
FORESTALES BOSQUES TIERRAS OTRAS
HAS NATURAL
HAS % HAS % HAS % ERIAZAS
HAS % TIERRAS
HAS %
22,298.4 14,973.2 7.3 10.80 0.26 251.6 1.1 6,154.0 6.8 908.7 3.1
0 4 6 5 9 0 5 1 0
b) Comercialización
Corredor caracterizado por su vocación pecuaria, principalmente en la crianza de los camélidos

sudamericanos (alpacas y llamas) y en menor proporción los vacunos y ovinos; los centros poblados
más importantes son: Pampachiri, Pomacocha, Umamarca, Huayana, Soras y Larcay, Desemboca en
el mercado de Ica y Lima.
A continuación se muestra el gráfico de corredores económicos identificados en el ámbito regional de

Apurímac:
ILUSTRACIÓN N° 7: CORREDORES ECONOMICOS
Fuente: PDCR Apurímac 2011.

c) Recursos Potenciales Turísticos.
Existe una diversidad de recursos turísticos, restos arqueológicos de la cultura Wari, Inka y Chanka,
templos coloniales, recursos paisajísticos como lagunas, bosques nativos, miradores, pinturas
rupestres. Igualmente se festejan fiestas costumbristas como los carnavales, fiestas patronales,
existen costumbres y el folklore en sus variadas expresiones, en los gastronómicos se preparan
platos típicos y otros.
Entre los potenciales recursos turísticos el distrito de San Jerónimo cuenta con un total de 06, entre
ellos con 02 restos arqueológicos, 01 zona turística de aventura, 01 zona ecológica, 02 miradores y
templos coloniales.
Estas potencialidades de recursos turísticos, muchas de ellas no están inventariadas por las
autoridades competentes con lo cual limitan la intervención del Estado para poder aprovechar y
explotar adecuadamente; mucho menos están puestas en valor por parte del INC, ni mucho menos
están integradas a circuitos turísticos; tampoco cuentan con actividades de promoción y difusión por
las municipalidades, las instituciones públicas competentes y privadas de la provincia y la región, por
lo que se recomienda, iniciar las intervenciones públicas necesaria que permitan utilizar estas
potencialidades, definiendo circuitos turísticos, gestionar las puestas en valor de los diferentes
recursos y hacer un programa de priorización de inversiones de mejoramiento vial y construcción de
nuevos accesos viales a los lugares turísticos más importantes para convertir estos recursos en
productos turísticos que generen empleo, ingresos económicos y mejor calidad de vida a la población.
Entre los recursos turísticos que actualmente se encuentran en el distrito de San Jerónimo tenemos a
continuación:
CUADRO N° 26: RECURSOS TURISTICOS DIST. SAN JERONIMO

NOMBREDEL PRINCIPAL CONSERVACI
DISTRITO LUGAR
RECURSO ATRACTIVO ON
Pintura
Restos
rupestre de
San Jerónimo M
Lliupapuquio arqueológicos
- Llamachayuc
Turismo de
Laguna de
Cupisa B
Cupisa Aventura
San Jerónimo
Poltocsa Mirador de Lasimarca Mirador natural R
Templo colonial Templo colonial

San Jerónimo R
Espaldaña
Casa colonial Vivienda

San Jerónimo R
Doña Rosita Colonial
Bosque Zona
Ccoyahuacho R
Ccoyahuacho ecológica
Fuente: Dircetur Andahuaylas 2011.
DE LOS ASPECTOS ECONOMICOS DEL AREA DE ESTUDIO

Los datos obtenidos de la población encuestada se dan a conocer en los siguientes cuadros, en los
mismos que se detallan los ingresos percibidos durante un mes, de los aportantes al hogar, de los
tipos de actividades en las cuales laboran, entre otros.
Los ingresos mensuales de los 78% de la población son menores a 800 soles, mientras el 11%
percibe entre 900 y 1500 soles, y solo un 11% percibe mayor a un monto de 1600 soles, ver siguiente
gráfica.
GRAFICA N° 8: INGRESOS FAMILIARES PROMEDIO MENSUALES
C.P. CUPISA: INGRESOS PROMEDIO FAMILIAR - 2016
MENOR A
11% 800
11%
ENTRE
900 Y
1500
78%
MAYOR A
1600
Fuente: Trabajo de Campo, Equipo Tecnico.
De los principales agentes aportantes y/o del ingreso familiar, el 21% de los encuestados menciona
que lo hacen los padres, mientras que 9% proviene solo la madre, un 19% proviene solo el padre, y
un 51% menciona que proviene por parte de la madre y padre.
GRAFICA N° 9: APORTANTES PRINCIPALES DEL HOGAR
C.P. CUPISA: PERSONAS QUE APORTAN EN EL HOGAR -2016
PADRE
19% 9%
21%
MADRE
AMBOS
TODA LA
51% FAMILIA
De las actividades en la cual se labora el padre de familia, un 92% mencionan que lo hacen
privadamente y un 8% los hace en entidades pública. Asimismo se puede apreciar que un 27% de la
población encuestada labora como comerciantes, un 27% lo hace como obrero y/o trabaja en el
sector de construcción, un 11% lo hace como transportista, mientras que un 22% lo hace de agricultor
y/o ganadero, tal y como se aprecia en la siguiente gráfica.
GRAFICA N° 10: PRINCIPAL ACTIVIDAD DEL PADRE DE FAMILIA
C.P. CUPISA: ACTIV. SECT. PRIVADO DISGREGADO -2016
0% 27% TRANSPORTISTA
13% 11%
COMERCIANTE
22%
OBRERO
AGRICULTOR
GANADERO
27%
4. APECTOS CLIMATICOS Y TIPOLOGIAS.-
 Hidrografía.-
Se encuentra dentro de la microcuenca de la quebrada Cupisa que cuenta con un área de 17.89
km2, con una pendiente es de 14.3%, teniendo un cota menor de 3652 m.s.n.m y la mayor 4550
m.s.n.m, con una longitud del curso principal es de 7.34 km y presenta dos afluentes: Huantana y
Callejón.
 Clima.-
En cuanto al clima es variado en el distrito de San Jerónimo, debido a su configuración topográfica,
según los nichos o pisos altitudinales, cálido y húmedo en los valles profundos, templado y seco en
los valles interandinos, frio y seco en las punas. La temperatura anual promedio es de 15°C, en
épocas críticas la temperatura baja en la capital del distrito hasta 0°C y en las alturas hasta -10°C, las
temperaturas más bajas son en la época de las heladas durante los meses de junio, julio y agosto y la
temperatura más alta es durante los meses de abril a octubre.
La humedad es variable según las estaciones del año, presentándose mayor humedad entre los
meses de diciembre a marzo época de las lluvias con un promedio del 72% y entre los meses de junio
a setiembre baja hasta 50% de humedad.
Las precipitaciones fluviales en el distrito se dan con bastante intensidad durante los meses de
diciembre a marzo, llegando a descargar fluviales medias anual es de 900 mm/s promedio, las
precipitaciones en menor proporción se dan entre los meses de junio, julio y agosto. En los meses de
junio y julio, a veces también en los meses de enero y marzo se producen granizadas intensas, sobre
todo en las comunidades de mayor altitud como Ancatira y otros. Estos fenómenos climatológicos
tanto lluvias intensas y granizadas constituyen un gran problema para los pobladores, por los
estragos que causan en las vías, pastizales que son cubiertos por las nieves con los consecuentes
problemas de enfermedades broncopulmonares de los habitantes de las zonas alto andinas y
escases de pastos que acarrean muertes masivas de camélidos sudamericanos principal actividad
económica en los distritos de altura.
 Suelos.-
En el distrito de San Jerónimo se tiene un total de 20,943.29 hectáreas de suelos y estos presentan
características de acuerdo a su origen, altitud y pendiente, en los pequeños valles predominan los de
origen aluvial mediante terrazas erosionadas, con aptitud para la producción de tubérculos y cereales,
en la parte intermedia, medias profundas con textura franco arenosas y franco arcillosas erosionadas,
pero de buena calidad para el desarrollo de la agricultura aptas para la producción tubérculos,
cereales y hortalizas, suelos en laderas con aptitud agrícola que son utilizados en producción agrícola
bajo secano, en las punas existen llanuras de pastos naturales aptas para ovinos, vacunos, camélidos
sudamericanos y otros animales.
Las tierras con aptitud agrícola son de una extensión de 4,388.32 hectáreas, de los cuales suelos
bajo riego son del orden de 2,210.66 y en secano de 2,177.65. Las tierras con aptitud de pastos
naturales es del orden de 15,265.99 hectáreas, la misma significa una gran potencialidad para el
fomento y desarrollo de la producción ganadera, que completado a la actividad agrícola resultaría
para el distrito el futuro rol de desarrollo económico, principalmente la crianza del ganado vacuno,
ovino y camélidos como la alpaca, llama, vicuña, y otros; pero la gran limitante a muchas de estas
áreas potenciales de suelo y pastos naturales es la falta de una mejorada y adecuada articulación vial
y si existen estas vías se encuentran en malas condiciones de transitabilidad.
Las tierras con aptitud forestal denominado montes y bosques es del orden de 211.09 hectáreas y las
tierras sin uso consistente en eriazos y de protección son del orden de 1,077.91 hectáreas, haciendo
un total de superficie no agrícola de 16,554.98 hectáreas.
 COBERTURA VEGETAL.-
De acuerdo al Plan de Desarrollo Concertado del distrito de San Jerónimo al 2021 lo flora se explica
de la siguiente manera.
El distrito cuenta con un buen potencial de recursos forestales, tanto especies exóticas y nativas,
entre las especies exóticas las plantaciones de eucalipto son las de mayor importancia para su
explotación maderera, en tablones principalmente enfocados para la industria de construcción. El pino
radieta y otros son plantaciones en pequeñas cantidades, entre las plantas nativas la de mayor
importancia son los bosques nativos de queñua, unca, puyas de Raymondi, y otros.
La explotación de madera a nivel comercial se da con el eucalipto que se utiliza en poca escala para
la confección de muebles de baja calidad, mayormente se utiliza en tablones y rollizos para la
construcción y leña en calidad de combustible.
3.1.2. De La Unidad Productora de Bs y Ss (UP).
a) De las características de la UP.

El centro poblado de Cupisa, se encuentra ubicado al sur-oeste del distrito de San Jerónimo. Este centro
poblado no cuenta con vías pavimentadas en su totalidad, es una zona que aún no han sido intervenida,
existe un déficit del 100% la misma que se ve reflejada en los altos índices de enfermedades
relacionadas con el polvo (60% de la población del centro poblado) y agua empozada que se genera en
época de lluvias y sequias en dichas calles, así se pudo identificar las siguientes calles afectadas:
La mencionada calle pertenece a la al centro poblado de Cupisa. Esta calle se encuentra en pésimas
condiciones de conservación y mantenimiento. En época de lluvias la formación de charcos de agua
sucia provoca malestar en la población impidiendo el libre tránsito vehicular y peatonal, además de
debilitar las paredes de las casas que se encuentran en la zona a intervenir por las filtraciones de agua.
Por otro lado, en época de estiaje el polvo es la principal causa de malestar en los vecinos de la zona
causando irritaciones oculares y dermatológicas. La calle 01 es de acceso secundario a esta
asociación.
CUADRO N° 27: DESCRIPCION VIA PRINCIPAL.

Detalles Descripción
DETALLES DE VEREDA
Ancho Izquierdo: No existe infraestructura
Ancho Derecho: No existe infraestructura
Tipo de Pavimento: Ninguno
Alineamiento: Con alineamiento
Postes: Con alineación
DETALLES VIA VEHICULAR

Ancho de la Vía: 22.10 ml
Topografía: Ondulado con 0.2% de llano
Red de Agua: En construcción
Red de Desagüe: En construcción
ILUSTRACIÓN N° 8: VIA PRINCIPAL
En la imagen se puede apreciar

a la vía principal que va a dar a
la plaza del centro poblado, la
insuficiente infraestructura vial
hace que se de unas
inadecuadas condiciones de
transitabilidad vehicular y
peatonal.
La calle número cinco, al igual que las demás calles no cuentan con infraestructura vial, sin embargo
guardan la alineación correspondiente.
CUADRO N° 28: DESCRIPCION DE LA CALLE N° 5.

DETALLES DE VEREDA

ILUSTRACIÓN N° 9: Calle 05
Se muestra en la imagen la vía

principal de acceso a la plaza del
centro poblado. Las condiciones
de la vía se encuentran en
abandono, lo cual perjudica en el
adecuado acceso a las viviendas
de este centro poblado.
La calle número seis, es una vía de acceso al centro de la plaza planteada, al igual que las demás
calles no cuenta con infraestructura, el desagüe se encuentra en una etapa de construcción.
CUADRO N° 29: DESCRIPCION DE LA CALLE 06.

DETALLES DE VEREDA

Se muestra en la imagen la vía

de acceso secundario a la plaza
del centro poblado. En el cual se
puede apreciar la existencia del
tendido de red eléctrica los
cuales se encuentran con el
alineamiento respectivo. Así
mismo se cuenta con la
lotización respectiva.
Las calles del centro poblado de Cupisa al igual que las otras colindantes tienen las mismas
características geográficas, así como el alineamiento respectivo, actualmente se encuentra a un nivel
de lotización en gran parte de este sector, existiendo unas viviendas en la parte inicial de la vía. Esta
calle tiene las mismas características otras calles contiguas.
CUADRO N° 30: DE LA CALLE 9.

DETALLES DE VEREDA


En la imagen del costado se

puede observar la pocas
viviendas existentes, en este
centro poblado, el acceso se
hace dificultoso en épocas de
lluvias, donde es tránsito
peatonal se torna inseguro para
el poblador.
La calle trece se encuentra dentro de las calles del centro poblado de Cupisa tiene las
mismas características que las calles 01, 14, 12.
CUADRO N° 31: DE LA CALLE 13.

DETALLES DE VEREDA

Se puede apreciar las diferentes

áreas del centro poblado de
Cupisa, las cuales tienen las
redes eléctricas ya instaladas.
Este sector cuenta con las
lotizaciones respectivas, por falta
de infraestructura de servicios
básicos es que aún no se han
hecho construcciones de
viviendas.
CUADRO N° 32: DESCRIPCION CALLE 15.

DETALLES DE VEREDA


En la imagen se pueden apreciar

las inadecuadas condiciones en
las cuales se realiza en tránsito
peatonal, siendo las causantes
de muchos accidentes a las
personas.
CUADRO N° 33: RESUMEN SITUACIONAL DE LAS CALLES.

Detalles Ancho Infraestructura Alineamiento
Calle: Jr. 01 13.00 ml Sin pavimento Con alineamiento
Calle: Jr. 09 10.00ml Sin pavimento Con alineamiento

b) De las condiciones actuales del tránsito peatonal
Con respecto a la existencia de infraestructura vial y su situación actual, el 81% de los encuestados
consideran que es mala puesto que no existe infraestructura alguna, el 16% menciona que es regular y
solo el 3% considera que es buena. Se debe inferir debido a que, no existe una adecuada
infraestructura que priorice al peatón, es por ello que muchos de los pobladores sufren
accidentes, sobre todo en la población menor y adulta.
GRAFICA N° 11: DE LA SITUACION VIAL ACTUAL
C.P. CUPISA : COMO CONSIDERA LA ACTUAL SITUACION DE

LA VIA-2016
3%
16% BUENA
REGULAR
81%
MALO
En cuanto al lugar por donde acceden a sus viviendas, el 90% de los encuestados mencionan que lo
hacen por la avenida principal.
Otro aspecto importante, son los accidentes que se producen en la vía, un 100% de la población
considera que se produce bastante accidente; el 68% considera que es bastante, un 27% dice que
es regular y el 5% menciona que se da en pocas ocasiones. De los datos anteriores se puede precisar
que la población considera la ocurrencia y/o alto riesgo de sufrir accidentes peatonales1. Por ende
a consecuencia de ello la población dispone de mayores recursos económicos en la atención de la
salud corporal.
GRAFICA N° 12: OCURRENCIA DE ACCIDENTES
1
Identificación de Efecto Directo N°2
C.P. CUPISA: DE LAS OCURRENCIAS DE ACCIDENTES -2016
80%
68%
70% BASTANTE
60%
50%
REGULAR
40%
27%
30%
20% CASI
NUNCA
10% 5%
0%
Con respecto a las opiniones de la inseguridad en el tránsito de las personas, el 75% de la población
considera que la inseguridad es muy alta.
GRAFICA N° 13: INSEGURIDAD EN EL TRANSITO
C.P. CUPISA: OPINION DE LA INSEGURIDAD EN EL TRANSITO -

2016
1%
24%
SI MUCHO
NO CASI NADA
75%
NO SABE
En cuanto al ruido que se produce en la vía, el 78% de la población considera que el ruido el alto y que
genera incomodidad al peatón, ante esta situación el peatón prefiere movilizarse por otras vías. Se
infiere de los datos anteriormente expuestos que existe una alta generación de ruido producidas por
las unidades motorizadas2 .
GRAFICA N° 14: INCREMENTO DE RUIDO
2
Identificación de Efecto Indirecto N°:1-2
C.P.CUPISA : DEL INCREMENTO DEL RUIDO -2016
0%
22%
SI MUY ALTOS
NO SON
BAJOS
78% NO SABE
En el caso la disminución del tiempo de circulación vehicular, el 76% de los encuestados mencionan que
si de disminuiría el tiempo, el 22% considera que casi no se reduciría y el 2% no sabe. En ese entender
se puede mencionar que existe una mayor dificultad para la circulación de las unidades
vehiculares en el centro poblado de Cupisa 3 . Y en consecuencia la existencia también de una mayor
dificultad del acceso a la vivienda en el centro poblado de Cupisa.
GRAFICA N° 15: DISMINUCIÓN DEL TIEMPO DE CIRCULACIÓN CEHICULAR
C.P. CUPISA: OPINION DE LA DISMINUCION DEL TIEMPO DE

CIRCULACION VEHICULAR- 2016
80% 76%
SI DISMINUIRA
60%
NO SEGUIRA
40% IGUAL
22%
NO SABE
20%
2%
0%
Del total de los encuestados, el 78% de ellos considera que se debe priorizar al peatón y que se
debe tomar acciones para reducir la inseguridad que sufren los peatones por los accidentes4 de
tránsito ocasionados por los transportistas, debido a la no existencia de señalización e infraestructura.
GRAFICA N° 16: REDUCCIÓN DE RIESGO PEATONAL POR ACCIDENTES
3
Identificación de Efecto Directo N° 1
4
Identificación de Indicador objetivo verificable Nivel OG.
C.P. CUPISA: DE LA REDUCCION DEL RIESGO VEHICULAR Y

PEATONAL POR ACCIDENTES-2016
22%
SI NO
78%
Con respecto a la existencia de un adecuado flujo peatonal, el 76% de los encuestados considera que si
será idóneo el flujo de peatones, mientras que, el 18% menciona que seguirá igual y solo el 6%
considera que será muy poco.
GRAFICA N° 17: ADECUADO FLUJO VIAL
C.P. CUPISA: OPINION DE ADECUADO FLUJO VIAL-2016
6% SI: SERA
18% ADECUA
DO
NO
SEGUIRA
76% IGUAL
MUY
POCO
Fuente: Trabajo de Campo, Equipo Tecnico
Con respecto a la situación del ornato urbano por la no existencia de infraestructura, la contaminación
del aire por acumulación de polvo es preocupante, donde el 94% de la población menciona que es muy
alto en los meses de invierno puesto que se incrementa la incidencia de enfermedades infecciosas a
la vista5 por la presencia de partículas suspendidas en el aire por la acumulación de polvo , y 6
mucho barro en los meses de verano, un 6% menciona que es muy poco la contaminación del aire.
GRAFICA N° 18: CONTAMINACION DEL AMBIENTE
5
Identificación de Efecto Indirecto N° 3-1.
6
Identificación de Efecto Directo N° 3.
C.P. CUPISA: DE LA CONTAMINACION DEL AMBIENTE POR

ACUMULACION DE PARTICULAS SUPENDIDAS EN EL AIRE-2016
0%
SI: MUY
6% ALTO
POCO:
CASI
NADA
NO SABE
94%
Las condiciones de las enfermedades a la vista, son muy frecuentes según la población entrevistada,
siendo el 97% los que consideran que si se producen enfermedades a la vista, los cuales son
necesarios realizar las atenciones del caso para reducir esta situación negativa, desde las diferentes
intervenciones con proyectos sociales y demás relacionados a este problema.
GRAFICA N° 19: ENFERMEDADES A LA VISTA
C.P. CUPISA: UD OPINA QUE SE PRODUCE MAYORES ENFERMEDADES

A LA VISTA - 2016
3%
SI NO
97%
Dado que la vía no es adecuada para el tránsito peatonal, el 100% de los encuestados mencionan que
la contaminación del aire por acumulación de partículas suspendidas es muy alta, provocando
enfermedades a los peatones y deteriorando la calidad de vida de muchos.
GRAFICA N° 20: DETERIORO DE LA CALIDAD DE VIDA

C.P. CUPISA: CONSIDERACION DEL DETERIORO DE LA CALIDAD DE

VIDA -2016
6%
16% SI: MUCHO
NO: CASI
NADA
NO SABE
78%
Con la nueva infraestructura en la vía, el 89% de la población encuestada, considera que

incrementara su calidad de vida7 por la presencia de una vía accesible y más segura; mientras que,
solo el 11% considera que no será igual.
GRAFICA N° 21: INCREMENTO DE LA CALIDAD DE VIDA CON UNA NUEVA INFRAESTRUCTURA
C.P. : DEL INCREMENTO EN LA CALIDAD DE VIDA POR NUEVA

INFRAESTRUCTURA -2016
11%
SI SERA
ACC. Y
SEGURO
NO
89% SEGUIRA
IGUAL
3.1.3. Los involucrados / PIP.
En el presente análisis se identifica a los involucrados que tienen incidencia directa e indirecta con el
proyecto.
Municipalidad Distrital de San Jerónimo.
Es el gestor Local encargado de guiar las acciones en el ámbito de su jurisdicción, garantizando

el óptimo proceso de la ejecución del proyecto precisando las características de las intervenciones a
realizar y delegando al personal calificado para realizar este tipo de proyectos. La Municipalidad tiene la
responsabilidad de la identificación del sector donde se ejecutará el proyecto, asimismo mediante la
Unidad de proyectos, previo sustento de que fue aprobado como prioridad para el centro poblado Cupisa
7
Identificación de Indicador Objetivo- Verificable Nivel FIN.
contar con vías adecuadamente pavimentadas, adicional a ello la municipalidad se compromete a

realizar los estudios definitivos en la fase de inversión y la busca de financiamiento para la tangibilizacion
del presente proyecto.
En la primera etapa la Municipalidad Distrital de San Jerónimo, cumple con la responsabilidad de

elaborar el estudio de pre inversión mediante el siguiente procedimiento:
El Instituto Vial Provincial IVP de Andahuaylas.
Dicha dependencia de la municipalidad provincial de Andahuaylas, previa realización del inventario vial
se
compromete a asumir los costos y gastos de operación y mantenimiento, esto debido a que previo
verificación del INVENTARIO VIAL GEOREFERENCIADO se ha identificado que no está considerado ni
inventariado dicho sector.
En ese contexto el IVP, asumirá los costos y gastos de operación y mantenimiento, las cuales quedan
anexadas en el presente proyecto, dicho compromiso.
Ministerio de transportes y comunicaciones.
Está a cargo de regular el transporte y tránsito terrestre, autorizar la prestación de servicios de transporte
y tránsito terrestre por carretera y servicios complementarios.
En ese contexto el MTC mediante el PROVIAS DESCENTRALIZADO, propone políticas a favor de los
caminos vecinales mediante los programas de FONIE, entre otros para poder mejorar y asignar
presupuesto a los IPV para la operación del proyecto, en ese sentido los PROVIAS, dictan mediadas a
favor de los IVP
Beneficiarios del Proyecto.
Los beneficiarios indirectos del proyecto son todos los habitantes de todas las edades que habitan en el
centro poblado de Cupisa de la comunidad de Cupisa donde se localiza el proyecto, los cuales han
solicitado reiteradamente la construcción de vías que permitan la adecuada transitabilidad vehicular y
peatonal, permitiendo de esta manera el desarrollo de toda la vecindad. En ese contexto la población se
compromete a:
Apoyar durante la elaboración del proyecto, con los estudios de campo.

Compromiso a la aportación de mano de obra no calificada, para la etapa de ejecución del Proyecto.
Asumir los costos y gastos de cuidado y algún tipo de mantenimiento en la post-inversión del
proyecto, dicho compromiso queda en anexos.
INTERESES DE LOS GRUPOS INVOLUCRADOS.
Para el desarrollo del proyecto es importante considerar a los siguientes grupos involucrados de la
sociedad y de las instituciones, de tal manera que estos faciliten el buen desempeño y ejecución del
proyecto, por lo que es importante considerar la siguiente matriz de involucrados.
CUADRO N° 34: MATRIZ DE INVOLUCRADOS.

Potenciales
Grupo de Problemas Recursos y Motivos para la Acuerdos y
Intereses
Involucrados Percibidos Mandatos Generación de Compromisos
Conflictos
Mayor
Dar adecuadas No esta Involucrar a la
conectividad y Asumir los costos y
Instituto Vial condiciones para inventariado las Población en todo
articulación de gastos de operación
Provincial garantizar la sostenibilidad vías de los 03 el ciclo del
los centro y mantenimiento.
de las vías sectores proyecto
poblados
Diseñar
Reducción de metodologías que
Promover adecuadas Adecuada
Ministerio de niveles de permitan la
condiciones de utilización y
Transportes y articulación y correcta Apoyar a los IPV.
accesibilidad y priorización de
Comunicaciones accesibilidad vial formulación de los
transitabilidad. los recursos
urbana estudios centrados
en los objetivos.
Brindar facilidad de acceso

vial en condiciones Disponibilidad de
adecuadas a la población La no ejecución del
recursos
estudiantil, personas de Inadecuadas Proyecto Consolidar el
humanos, físicos,
MUNICIPALIDAD tercera edad y población condiciones de conllevaría a financiamiento a
financieros y
DISTRITAL DE en general. transitabilidad conflictos través de los
logística
SAN JERONIMO peatonal y socioeconómicos recursos de Canon y
institucional para
vehicular con la población y sobre Canon.
el mantenimiento
Promover la expansión los transportistas
de vías
urbana y la articulación vial
planificada con una
adecuada infraestructura.
Compromiso en
organizarse para la
Mejorar la calidad de vida
conformación de
de los habitante en calles a
Dificultad de Comité de Gestión
intervenir
transitabiliad de Obra para el
peatonal proyecto.
BENEFICIARIOS Con la gestión Compromiso de
Cuidado de la aprobación de la
DIRECTOS DE LAS Municipal distrital
Velar por los intereses infraestructura obra, alineamiento
CALLES DEL Dificultad de de San Jerónimo
vecinales, seguridad de la vial y peatonal de de viviendas, de
CENTRO Acceso Vial por la desatención
población. la vecindad apoyo y facilitar la
POBLADO CUPISA a sus necesidades
realización del
proyecto.
Compromisos de
Promover el incremento de Vías de acceso
cuidado de la obra,
las oportunidades de en malas
en el aporte de mano
desarrollo económico local. condiciones
de obra no calificada.
Dificultad en la Facilitar el
Con la
transitabilidad servicio de
Municipalidad
Brindar servicio a la vehicular en las transporte Conservación de la
TRANSPORTISTAS Distrital de San
colectividad calles del centro vehicular a las infraestructura vial
Jerónimo por la
poblado y calles
falta de obras
avenida principal y avenida
Cabe señalar, que no existe ningún conflicto, entre estas Instituciones, por el contrario, tienen gran
predisposición en contribuir a la solución del problema, por cuanto, requieren la infraestructura vial
para poder articular la zona en mención con la red vial urbana de la zona.
A. Análisis de peligros y desastres del área de estudio. -

Como se ha descrito en el diagnóstico, la zona de intervención no corresponde a la zona de

inundaciones, no hay deslizamientos debido a que la topografía es relativamente plana y semi
urbanizada.
El tema de lluvias y heladas y sequías es propio de la zona de sierra y por ende en Andahuaylas, sin
embargo por ser zona urbana este factor climático no afecta significativamente. Para cada uno de los
peligros que a continuación se detallan, ¿Qué características, frecuencia, intensidad, tendría dicho
peligro, si se presentara durante la vida útil del proyecto?
CUADRO N° 35: DE LA FRECUENCUA E INTENSIDAD DEFENOMENOS

Frecuencia Intensidad
Peligros Si No
Bajo Medio Alto Bajo Medio Alto
Inundaciones X
Lluvias intensas X X X
Deslizamientos X
Heladas X
Sismos X
Sequias X
Otros
CUADRO N° 36: DE LAS OCURRENCIAS CLIMATICAS

Preguntas Si No Comentario
1. ¿Existe un historial de peligros en la zona en la cual se
X
pretende ejecutar el proyecto? La zona de
2. ¿Existen estudios que pronostican la probable ocurrencia intervención es de
X
de peligros en la zona bajo análisis? topografía ondulada
3. ¿Existe la probabilidad de peligros naturales durante la vida y semi urbanizada.
X
útil del proyecto?
Siendo la topografía de la zona de intervención relativamente plana y totalmente urbanizada, la

ocurrencia de deslizamientos y sequias es prácticamente nula, sin embargo se considera que a nivel de
del distrito de San Jerónimo las lluvias son intensas, por lo que se plantea UN NIVEL DE
FRECUENCIA E INTENSIDAD MEDIA, para lo cual se plantea infraestructura para la evacuación de
aguas pluviales y prevenir el riesgo a desastres.
B. Explicación del por qué es competencia del Estado Resolver esta problemática. -
Es competencia del Estado resolver dicha situación ya que está contemplada en la Ley Nº 27972, Ley
Orgánica de Municipalidades (Según el Artículo 73º.- Materias De Competencia Municipal. Las
municipalidades, tomando en cuenta su condición de municipalidad provincial o distrital, asumen las
competencias y ejercen las funciones específicas señaladas en el Capítulo II del presente Título, con
carácter exclusivo o compartido, donde señala la importancia de la cobertura del servicio público:
Tránsito, circulación y transporte público) y el Plan de Desarrollo Concertado del distrito de San
Jerónimo al 2021, referido a que es importante generar las condiciones para su desarrollo la
construcción de las vías, por ello es necesario el mejoramiento con el objeto de mejorar la imagen
urbana, mediante la implementación de infraestructura, que permitirá contribuir a elevar el nivel de
oportunidades de desarrollo económico y social de la población directamente afectada. Asimismo, es
competencia del Estado resolver dicha situación por ser un bien público la cual debe estar en buenas
condiciones de transitabilidad, contribuyendo directamente a ampliar la base económica del Distrito,

mejorar la eficiencia del transporte la cual coadyuvará a alcanzar el bienestar de la población.
Por otro lado, por tratarse de un bien público como es el caso, el mejoramiento de la vía resulta muy
difícil que una entidad privada se pueda hacer cargo, por tratarse de un bien público que no le
retribuiría lucro al inversionista privado, por otro lado la infraestructura pública pertenece a todos los
ciudadanos y pueden gozar del servicio libremente.
En ese entender:
 El Estado está obligado a intervenir en los sectores donde la inversión privada no llega, razón
por la cual es una obligación del estado brindar un servicio de mejorar la vía por considerarse un
bien que brinda servicio que es patrimonio de todos, donde uno puede hacer uso y transitar
libremente sin que nadie sea excluido.
 Es una obligación y deber del Estado brindar la facilidad para que los futuros actores de la
sociedad se desarrollen de mejor manera y así insertarse en la articulación social.
Por lo tanto, el proyecto en mención es calificado como un bien público puro, por el carácter de la
intervención y construcción enmarcado dentro de un bien público, más no privado por todo ya lo antes
mencionado.
C. Gravedad de la situación que se intenta modificar.-

La deficiente cobertura de infraestructura vehicular y peatonal, la inexistencia del sistema de
evacuación de aguas pluviales, genera malestar permanente todo el año en la población, pero con
mayor fuerza en los meses de diciembre a marzo (época de lluvia). Las entrevistas realizadas a las
personas afectadas y principalmente a las junta directiva, señalan que en temporadas de lluvias el
desplazamiento es dificultoso, por la presencia de barro que maltrata sus calzados, así como su
vestimenta; produciéndose algunas veces accidentes por tornarse la zona resbalosa. Por otro lado, en
los demás meses, las viviendas son afectadas por las partículas de polvo producidas por la vía de tierra
natural, dado que producen deterioro y con ello un incremento en los gastos de conservación.
Los problemas se presentan en todo el tramo de la vía, las cuales son motivo de intervención, las
mismas que en la actualidad se encuentran descuidadas e intransitables, afectando no solo a los
vecinos colindantes de la vía, sino, también a todas las personas que utilizan esta vía como vía
conectora hacia otros lugares.
D. Análisis de Vulnerabilidad.-
A continuación se presenta la valoración de los peligros analizados de acuerdo al diagnóstico realizado:
a) Para definir el grado de peligro se requiere utilizar los siguientes conceptos:
- Frecuencia: se define de acuerdo con el período de recurrencia de cada uno de los peligros
identificados, lo cual se puede realizar sobre la base de información histórica o en
estudios de prospectiva.
- Severidad: se define como el grado de impacto de un peligro específico (intensidad, área de
impacto).
b) Para definir el grado de Frecuencia (a) y Severidad (b), utilizar la siguiente escala:
Continuando con el análisis se procede a identificar las vulnerabilidades existentes en la zona, siendo
ello un factor importante para proceder a determinar el riesgo en función del peligro y la vulnerabilidad.
VULNERABILIDAD FÍSICA.-
CUADRO N° 37: DE LA VULNERABILIDAD DE ESTRUCTURAS

Nivel de vulnerabilidad
VB VM VA VMA
Variables %
0-25% 26-50% 51-75% 76-100%
Estructuras de
Estructura sismo Estructura de Estructuras de adobe,
Materiales de resistente con concreto. acero o adobe, piedra o y
construcción utilizados en adecuada técnica madera, sin madera, sin otros de menor
viviendas constructiva( de adecuada técnica refuerzos resistencia, en
concreto o acero) constructiva estructurales estado
precario
Medianamente
Muy alejada Cercana Muy cercana
Localización de viviendas cerca
> 5 Km 0.2 – 1 Km 0.2 – 0 Km
1 – 5 Km
Zona muy
Zonas sin fallas
fracturada,
ni Zona medianamente
Zona ligeramente fallada, suelos
Características fracturas, suelos fracturada, suelos
fracturada, suelos colapsables.
geológicas calidad y tipos con con
de mediana (relleno, mapa
de suelos buenas baja capacidad
capacidad portante. freática alta
características portante.
con turba, material
geotécnicas
Inorgánico, etc.)
Con leyes Con leyes
Con leyes sin
Leyes existentes estrictamente medianamente Sin ley
Cumplimiento
cumplidas cumplidas
Fuente: Elaboración del Equipo Técnico.
Materiales de construcción utilizados en vivienda (vulnerabilidad Media=76%)

Localización de viviendas (muy cercana=75%)
Características geológicas calidad y tipos de suelos (vulnerabilidad Baja=20%)
Leyes existentes (vulnerabilidad baja =20%)
VF = (76+75+25+25)/4= 50.25%
VULNERABILIDAD ECONÓMICA.-
CUADRO N° 38: DE LA VULNERABILIDAD ECONOMICA

Nivel de Vulnerabilidad
Variable VB VM VA VMA
0-25% 26 a 50% 51 a 75% 76 a 100%
Alta productividad y Medianamente Escasamente
Recursos bien productiva y productiva y Sin productividad
Actividad Distribuidos. distribución regular distribución y nula distribución
económica Productos para el De los recursos. deficiente e los de recursos
comercio exterior o Productos para el Recursos. desigual.
fuera de la localidad. comercio interior, a Productos para el
nivel local autoconsumo.

Acceso al Oferta laboral > Oferta laboral = Oferta laboral < No hay Oferta
mercado laboral Demanda Demanda. Demanda Laboral.
Ingresos
Nivel de ingresos
Suficientes nivel inferiores
que cubre
Nivel de ingresos Alto nivel de ingresos de para cubrir
necesidades
Ingresos necesidades
básicas
Básicas.
Situación de
Población con Población con
pobreza o Población con
Población sin Pobreza menor porcentaje pobreza total o
desarrollo pobreza mediana
pobreza extrema
humano
Constituye el acceso que tiene la población de un determinado centro poblado a los activos económicos
(tierra, infraestructura, servicios y empleo asalariado, entre otros), que se refleja en la capacidad para
hacer frente a un desastre.
La mayor parte de la actividad económica del sector está relacionada con la producción de alimentos de
primera necesidad como, tubérculos, legumbres, hortalizas, etc.
Actividad económica (vulnerabilidad baja =30%).

Acceso al mercado laboral (vulnerabilidad alta=60%)
Nivel de ingresos (vulnerabilidad alta=60%)
Situación de pobreza o desarrollo humano (vulnerabilidad alta =60%)
VE = (70+60+60+60)/4=62.5%
VULNERABILIDAD SOCIAL.-
CUADRO N° 39: DE LA VULNERABILIDAD SOCIAL

Nivel de Vulnerabilidad
VARIABLE VB VM VA VMA
0-25% 26 a 50% 51 a 75% 76 a 100%
Población Población
Nivel de Población Población no
totalmente escasamente
organización organizada Organizada.
organizada Organizada
Participación en las Participación Participación Mínima Nula
convocatorias total de la mayoría Participación participación
Tipo de integración
entre las Integración Integración Baja No existe
organizaciones e Total. Parcial Integración integración
instituciones locales
En lo que respecta a la vulnerabilidad social el nivel de organización de los beneficiarios directos en este
caso muy escaso explicado por la falta de concientización por parte autoridades del sector, hay una
mínima participación de los beneficiarios para brindar opiniones y respaldar las modificaciones y una
débil relación con las instituciones y organizaciones locales, por otra parte la integración entre las
instituciones y organizaciones no es adecuada.
Nivel de organización (vulnerabilidad media =55%)

Participación en las convocatorias (vulnerabilidad alta =55%)
Tipo de integración entre las organizaciones e instituciones locales (vulnerabilidad alta =50%)
VS = (55+55+50)/3= 53.3%
VULNERABILIDAD CULTURAL E IDEOLÓGICA.-
CUADRO N° 40: DE LA VULNERABILIDAD CULTURA E IDIOLOGICA

Nivel de vulnerabilidad
Variables VB VM VA VMA
0-25 26-50% 51-75% 76 a 100%
Conocimiento Conocimiento total La mayoría de la Escaso Desconocimiento
sobre la de la población población tiene conocimiento de total de la población
ocurrencia sobre las causas y conocimientos la población sobre las causas y
de desastres consecuencias de sobre las causas y sobre las causas consecuencias de
los desastres consecuencias de los y consecuencias los desastres
desastres de los desastres
Percepción de la La totalidad de la La mayoría de la La minoría de la Percepción
población sobre población tiene una población tiene una población tiene totalmente irreal –
los desastres percepción real percepción real de la una percepción místico-religioso
sobre la ocurrencia ocurrencia de los realista y más
de desastres desastres. místico y religioso
Actitud frente a la Actitud altamente Actitud parcialmente Actitud Actitud fatalista,
ocurrencia de previsor Previsora escasamente conformista y con
desastres previsora Desidia.
Como se puede observar en el cuadro los conocimientos sobre la ocurrencia de desastres son mínimas
ya que la población no sabe las causas y las consecuencias que podrían ocasionarlas, a esto se suma la
poca percepción realista de la población ya que hay personas que creen que estos desastres son más
causas manejables por lo tanto le son poco probables de realizarse, por lo tanto tienen un
comportamiento conformista que trae como consecuencia que muchos de ellos no tengan actitudes
previsora.
Conocimiento sobre la ocurrencia de desastres (Vulnerabilidad baja =20%)

Percepción de la población sobre los desastres (Vulnerabilidad media=26%)
Actitud frente a la ocurrencia de desastres (Vulnerabilidad alta =51%)
VCI= (20+26+51)/3= 32.3%
La vulnerabilidad total viene a ser:
VT= (VF+VE+VS+Ved)/N
VT=49.6%
De los resultados obtenidos, se puede estimar que la vulnerabilidad respecto a los desencadenantes se
encuentra entre el 26% a 50%. Por lo tanto se puede inferir que se tiene una VULNERABILIDAD MEDIA,
Para esta situación se pretende minimizar con la implementación de infraestructura adecuada, como de
la debida capacitación en gestión de riesgo de desastres.
3.2. DEFINICIÓN PROBLEMA , sus CAUSAS Y EFECTOS.-
3.2.1. Problema Central.-

El distrito de San Jerónimo actualmente viene creciendo a razón de 1.60%, según la tasa de crecimiento
del Censo de población y vivienda del año 2007, esta situación se refleja también en el crecimiento de la
demanda de nueva infraestructura de servicios básicos y de infraestructura vial, además de otras
demandas de intervención social.
El problema central se define como:
“Inadecuadas condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal en las calles principales del

centro poblado de Cupisa”.
3.2.2. Análisis de las causas del problema.-
Causas Indirectas:
1. Inexistencia de Infraestructura vehicular.

2. Inexistencia de infraestructura peatonal.
3. Aspecto urbano en abandono.
Causas Directas:
1. Inadecuadas condiciones de accesibilidad vehicular y peatonal

2. Inadecuado acondicionamiento y equipamiento urbano.
3.2.3. Análisis de los efectos.-

Efecto Final:
Baja calidad de vida en la población del centro poblado de Cupisa.
Efectos Directos:
1. Dificultad para la circulación de las unidades vehiculares.

2. Alto Riesgo de sufrir accidentes peatonales.
3. Alta contaminación de aire por la acumulación del polvo.
Efectos Indirectos:
1. Mayor dificultad de acceso a las viviendas.

2. Alta generación de ruido por las unidades motorizadas.
3. Mayor disposición de recursos económicos en la salud corporal.
4. Alta incidencia de enfermedades infecciosas a la vista.
CUADRO N° 41: ARBOL DE CAUSAS/EFECTOS
Baja calidad de vida en la población del centro poblado de Cupisa.
E
Mayor Alta incidencia
F dificultad de
Alta generación Mayor disposición
de
de Ruido por las de recursos
E acceso a las unidades económicos en la
enfermedades
viviendas. infecciosas a la
C motorizadas. salud corporal.
vista.
T
O
S Dificultad para la Alto Riesgo de
sufrir accidentes
Alta contaminación
circulación de las de aire por la
unidades vehiculares. peatonales. acumulación del
polvo.
PROBLEMA
CENTRAL
“Inadecuadas condiciones de transitabilidad vehicular y

peatonal en las calles principales del centro poblado
de Cupisa”.
Inadecuadas condiciones Inadecuado

de accesibilidad acondicionamiento y
C vehicular y peatonal equipamiento urbano
A
U
S Inexistencia de Inexistencia de
Infraestructura infraestructura
A vehicular. peatonal
Aspecto urbano en
abandono
S
3.3. PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO. -

3.3.1. Objetivo Central. -
PROBLEMA CENTRAL OBJETIVO CENTRAL
“Inadecuadas condiciones de “Adecuadas condiciones de

transitabilidad vehicular y transitabilidad vehicular y
peatonal en las calles peatonal en las calles
principales del centro poblado principales del centro poblado
de Cupisa”. de Cupisa”.
3.3.2. Análisis de medios fundamentales. -

MEDIO DE PRIMER NIVEL:
1. Adecuadas condiciones de accesibilidad vehicular y peatonal

2. Adecuado acondicionamiento y equipamiento urbano.
MEDIOS FUNDAMENTALES, son las herramientas que atacaran directamente para la solución del
problema:
1. Presencia de Infraestructura vehicular.

2. Presencia de infraestructura peatonal.
3. Adecuado tratamiento del aspecto urbano.
3.3.3. Análisis de fines.-

Los fines a alcanzar:
El cumplimiento de los objetivos, generará situaciones positivas para la población del centro poblado de
Cupisa.
Entre los fines directos que se esperan lograr tenemos:

1. Menor dificultad en la circulación de las unidades vehiculares.
2. Bajo Riesgo de accidentes peatonales.
3. Baja contaminación de aire por la acumulación del polvo.
Entre los fines indirectos:

1. Menor dificultad de acceso a las viviendas.
2. Menor generación de ruido por las unidades motorizadas.
3. Menor disposición de recursos económicos en la salud corporal.
4. Baja incidencia de enfermedades infecciosas a la vista.
FIN ÚLTIMO
“Mejora de la calidad de vida en la población del centro poblado de Cupisa”.

CUADRO N° 42: ARBOL DE MEDIOS Y FINES
Mejora de la calidad de vida en la población del centro poblado

de Cupisa.
Menor Menor Baja incidencia

F dificultad generación de
Menor disposición
de
de recursos
I de acceso Ruido por la enfermedades
económicos en la
a las unidades infecciosas a la
salud corporal.
N viviendas. motorizadas. vista.
E
S
Menor dificulta en la Bajo Riesgo de Baja contaminación
circulación de las accidentes de aire por la
unidades vehiculares. peatonales. acumulación del
polvo.
“Adecuadas condiciones de transitabilidad vehicular y

OBJETIVO
CENTRAL
peatonal en las calles principales del centro poblado

de Cupisa”.
Adecuadas condiciones de Adecuado

accesibilidad vehicular y acondicionamiento y
M peatonal equipamiento urbano
E
D
Presencia de Presencia de Adecuado
I Infraestructura Infraestructura tratamiento del
O vehicular. vehicular. aspecto urbano
S
3.3.4. Planteamiento/ Alternativas de solución.-
CLASIFICACIÓN Y RELACIÓN DE LOS MEDIOS FUNDAMENTALES:

CUADRO N° 43: ANALISIS DE MEDIOS Y ACTIVIDADES
MEDIO FUNDAMENTAL 1: MEDIO FUNDAMENTAL 2: MEDIO FUNDAMENTAL 3:
Presencia de Presencia de Adecuado tratamiento del

infraestructura vehicular. infraestructura peatonal. aspecto urbano
Acción 1 a Acción 1 b: Acción 1 c:

Pavimento de la calzada vehicular con Construcción de veredas peatonales de Acondicionamiento de área verde y
concreto rígido fć=210 kg/cm2, en una concreto fc=175 kg/cm2 en 22,146.92 m2 sembrado de césped con champas en un
longitud total de 6,889.51 m y un área de área de 1,983.55 m2.
6,1748.93 m2.
Acción 2 c:
Acción 2 a Acción 2 b:
Colocación de 122.00 und plantones nativos
El pavimento esta reforzado con pasadores Construcción de sardineles
0 de concreto
fć=175 kg/cm2 de 0,15 m. x 0,45 m. en una + 91 und mobiliario de descanso + 78 und
de acero Fy=4200 Kg/cm2. basureros metálicos.
longitud de 15,476.00 m.
Acción 3 a
Mitigación de impacto ambiental
Alternativa 01:
1a, 1b, 1c, 2a, 2b, 2c, 3a,
Acción 4 a
Calzada vehicular con pavimento flexible Alternativa 02:
con carpeta asfáltica en caliente 2” de 4a, 1b, 1c, 2a, 2b, 2c, 3a,
espesor, sobre base y sub base
compactada, espesor 0.20cm, en una
longitud de total de 6,889.51 m y un área de
59,171.36 m2.
RELACIÓN DE LAS ACCIONES:
Alternativa 01: 1a, 1b, 1c, 2a, 2b, 2c, 3a, son acciones complementarias.
Alternativa 02: 4a, 1b, 1c, 2a, 2b, 2c, 3a, son acciones complementarias.
 Las acciones 1a y 4a son acciones excluyentes.
3.3.5. Alternativa 01.-
MEDIO FUNDAMENTAL 01:

MF 01.-
Presencia de infraestructura vehicular.
ACCION 01-A.- Pavimento de la calzada vehicular con concreto rígido fć=210 kg/cm2, en una longitud total
de 6,889.51 m y un área de 6,1748.93 m2.
ACCION 02-A.- El pavimento esta reforzado con pasadores de acero Fy=4200 Kg/cm2.
ACCION 03-A.- Mitigación de impacto ambiental
M F 02.-
Presencia de infraestructura peatonal.
ACCION 01-B.- Construcción de veredas peatonales de concreto fc=175 kg/cm2 en 22,146.92 m2
ACCION 02-B.- Construcción de sardineles de concreto fć=175 kg/cm2 de 0,15 m. x 0,45 m. en una longitud de
15,476.00 m.
M F 03.-
Adecuado tratamiento del aspecto urbano
ACCION 01-C.- Acondicionamiento de área verde y sembrado de césped con champas en un área de 1,983.55
m2.
ACCION 02-B.- Colocación de 122.00 und plantones nativos + 91 und mobiliario de descanso + 78 und basureros
metálicos.
3.3.6. Alternativa 02.-

MF 01.-
Presencia de infraestructura vehicular.
ACCION 04-A.- Calzada vehicular con pavimento flexible con carpeta asfáltica en caliente 2” de espesor,
sobre base y sub base compactada, espesor 0.20cm, en una longitud de total de 6,889.51 m y un área de 59,171.36 m2
ACCION 02-A.- El pavimento esta reforzado con pasadores de acero Fy=4200 Kg/cm2.
ACCION 03-A.- Mitigación de impacto ambiental

M F 02.-
Presencia de infraestructura peatonal.
ACCION 01-B.- Construcción de veredas peatonales de concreto fc=175 kg/cm2 en 22,146.92 m2
ACCION 02-B.- Construcción de sardineles de concreto fć=175 kg/cm2 de 0,15 m. x 0,45 m. en una longitud de
15,476.00 m.
M F 03.-
Adecuado tratamiento del aspecto urbano.
ACCION 01-C.- Acondicionamiento de área verde y sembrado de césped con champas en un área de 1,983.55
m2.
ACCION 02-B.- Colocación de 122.00 und plantones nativos + 91 und mobiliario de descanso + 78 und basureros
metálicos.
IV.
***FORMULACIÓN***
4.0. FORMULACION Y EVALUACION:
4.1. DEFINICIÓN DEL HORIZONTE DE EVALUACIÓN DEL PIP.

CUADRO N° 44: HORIZONTE DE EVALUACION
HORIZONTE DE EVALUACIÓN DEL MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DE LAS PRINCIPALES CALLES DEL CENTRO POBLADO DE
PROYECTO: CUPISA, DISTRITO DE SAN JERONIMO-PROVINCIA DE ANDAHUAYLAS, DEPARTAMENTO DE APURIMAC
AÑO 0
AÑO AÑO
FASE DE INVERSIÓN AÑO 01 AÑO 2 AÑO 3 AÑO …… N
19 20
1 2 3 .. 10 11 12
MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y *OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO DEL PIP
LIQUIDACION
Elaboración
PEATONAL DE LAS PRINCIPALES CALLES DEL CENTRO Estara a Cargo de la Municipalidad Distrital de San Jeronimo
del
POBLADO DE CUPISA, DISTRITO DE SAN JERONIMO- Unidad de Obras.
Expediente
PROVINCIA DE ANDAHUAYLAS, DEPARTAMENTO DE
Técnico APURIMAC
FASE DE POST INVERSIÓN *
Set Oct Nov .. … Jul Ago Set ……. Nov Dic

9 10 11 .. … 7 8 9 ……. 11 12 2018 2019 10 …. N 2036 2037
2016 2017
Fuente: Elaboración Propia, Cronograma y Componentes.
4.2. DETERMINACION BRECHA OFERTA - DEMANDA. -

4.2.1. Análisis de la demanda. -
a) Ámbito de influencia y población demandante.-

CUADRO N° 45: POBLACION DE REFERENCIA
NOMBRE DE LAS APVS POBLACION
Poblacion del distrito de San
23483
Jeronimo
POBLACION TOTAL 23,483
FUENTE: ELABORACIÓN PROPIA
CUADRO N° 46: POBLACION POTENCIAL

COM.CAMP. CERCANAS POBLACION
C.C. CHOQUECANCHA 700
C.C. YUNCALLA 650
C.C. CHAKA HUAYCCO 450
C.C. ANCCATIRA 350
C.C. LLIUPAPUQUIO 400

OTROS RESIDENTES 200
POBLACION AFECTADA TOTAL 2750
F U E N T E : E L A B O R A C IÓ N P R O P IA
CUADRO N° 47: POBLACION OBJETIVO

Población
CENTRO POBLADOS Nº familias
Objetivo
C.P. CUPISA 438 1752
RESIDENTES 240
Pob. Flotante 40
TOTAL 2032
FUENTE: Elaboracion Propia en base a trabajo de campo.
b) Proyección de las poblaciones. -

CUADRO N° 48: PROYECCIONES DE LA POBLACIONES
Año 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Población
23,483 23,859 24,240 24,628 25,022 25,423 25,829 26,243 26,663 27,089 27,523
Referencial
Población Potencial 2,750 2,794 2,839 2,884 2,930 2,977 3,025 3,073 3,122 3,172 3,223
Población Objetivo 2032 2,065 2,098 2,131 2,165 2,200 2,235 2,271 2,307 2,344 2,382
F U E N T E : E L A B O R A C IÓ N P R O P IA T.C. (%) 1.6
En el cuadro anterior se puede apreciar a las poblaciones del ámbito de estudio (población objetivo) y su
proyección a 10 años, además se considera a la población de la zona de influencia(pob. Potencial).
Según el estudio de campo realizado se pudo determinar que la población objetivo para la presente es
de 2032 habitantes, que son los beneficiarios directos de la ejecución de la obra, mientras que la
población potencial será de 2750. Cabe resaltar la consideración de la población flotante, que está
integrada por los familiares que eventualmente se quedan en las viviendas de los vecinos del centro
poblado de Cupisa, así como de la población que tiene habitaciones en alquiler en esta misma
asociación y alrededores, quienes periódicamente hacen uso de estas vías para su tránsitabilidad.
El indicador para hallar la rentabilidad social del presente estudio, es resultado del promedio de los 10
años siguiente a la actualidad, por ello en dicha situación se considera una población beneficiaria de 2
203 (ver evaluación).
c) Determinación del IMD vehicular. -
1. DEMANDA ACTUAL – TRAFICO ACTUAL.
Para el cálculo de la demanda efectiva sin proyecto se realizó el Índice Medio Diario (IMD) en la calle
de por donde transitan los vehículos y de los cuales se ha obtenido el siguiente flujo vehicular.
CUADRO N° 49: CONTEO VEHICULAR
Resultados de los conteo de tráfico: Mes: MAYO
Tipo de Vehículo Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo
Automovil 1 19 17 23 27 27 50
Camioneta 15 15 17 15 15 15 15
C.R. 11 27 25 27 29 42 15
Moto 0 0 0 0 0 0 0
Bus Grande 0 0 0 0 0 0 0
Camión 2E 12 18 9 8 16 18 18
Camión 3E 2 3 2 3 2 1 3
TOTAL 41 82 70 76 89 103 101
Fuente:Elaboracion Propia_Conteo vehicular Metod_C/E.
El IMD, fue calculado a través del conteo vehicular en una de la calle principal del centro poblado de
Cupisa, puesto que los automóviles pasan por este principal sector.
CUADRO N° 50: TRAFICO ACTUAL POR TIPO DE VEHICULO
Tipo de Vehículo IMDa Distribución (%)
Automovil 28 30.11
Camioneta 18 19.35
C.R. 30 32.26
Moto 0 0.00
Bus Grande 0 0.00
Camión 2E 15 16.13
Camión 3E 2 2.15
IMD 93 100.00
CUADRO N° 51: CALCULO DEL IMD

Tráfico Vehícular en dos Sentidos por Día TOTAL
Tipo de Vehículo IMDS FC IMDa
Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo SEMANA
Automovil 1 19 17 23 27 27 50 164 23 1.1795858 28
Camioneta 15 15 17 15 15 15 15 108 15 1.1795858 18
C.R. 11 27 25 27 29 42 15 176 25 1.1795858 30
Moto 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1.1795858 0
Bus Grande 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1.1795858 0
Camión 2E 12 18 9 8 16 18 18 98 14 1.087123 15
Camión 3E 2 3 2 3 2 1 3 16 2 1.0871231 2
TOTAL 41 82 70 76 89 103 101 562 80 93
En los cuadros superiores se puede observar que en promedio por día circulan en las calles
mencionadas, de un promedio de 80 vehículos, a esto se le aplica factores de corrección para
determinar el Índice Medio Diario (IMD) establecida por el Ministerio de Transportes y
Comunicaciones (anexo 03 de la Guía de caminos vecinales), con este factor el IMD por día es de 93
vehículos.
GRAFICA N° 22: INCREMENTO DEL TRÁFICO
INCREMENTO DEL TRAFICO CON PIP.

27.27% 25.00%
30.00%
25.00% 18.07%
20.00% 13.53% 16.48% Tráfico
Normal
15.00%
10.00%
Tráfico
5.00% 0.00% 0.00%
Generado
0.00%
2. PROYECCION DEL TRANSITO.

Para la realización de las proyecciones de tráfico de tránsito vehicular se tomó en cuenta las
proyecciones de tráfico normal y las proyecciones de tráfico generado.
PROYECCIÓN DEL TRÁFICO NORMAL-SITUACION CON PROYECTO
Para dicha proyección se utilizó la tasa de crecimiento anual de vehículos de pasajeros (r vp = 1.6),
así como la tasa de crecimiento Anual del PBI Regional (rvc =5.30).
CUADRO N° 52: PROYECCIÓN DEL TRÁFICO NORMAL CON PROYECTO SIN PROYECTO
Proyección de Tráfico - Situación Sin Proyecto
Tipo de Vehículo 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Tráfico Normal 93 93 94 98 99 101 103 107 110 112 115
Automovil 28 28 28 29 29 30 30 31 31 32 32
Camioneta 18 18 18 19 19 19 19 20 20 20 21
C.R. 30 30 30 31 31 32 32 33 34 34 35
Moto 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Bus Grande 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Camión 2E 15 15 16 17 18 18 19 20 22 23 24
Camión 3E 2 2 2 2 2 2 3 3 3 3 3
3. PROYECCIÓN DEL TRÁFICO GENERADO

Para la Proyección del tráfico generado se tomara en cuenta la magnitud de incremento de flujo
vehicular efectuada por el proyecto, para lo cual se determinó la estimación del tráfico generado por
tipo de proyecto, que en este caso se tomó en cuenta el tipo de intervención que en este caso es la
“MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL”. Para o cual se tomó en
cuenta el porcentaje de tráfico normal para proyectos de Mejoramiento que para el caso del presente
proyecto es de 15% del tráfico normal, en vista a que el tráfico aumentara. Lo cual será proyectado de
acuerdo al horizonte de evaluación según las tasas de crecimiento por tipo de vehículo del tráfico
normal.
CUADRO N° 53: MEJORAMIENTO VEHICULAR
Tipo de Intervención % de Tráfico

Normal
Mejoramiento 15
Fuente: M inisterio de Transpo rtes y Co municacio nes - M TC
CUADRO N° 54: PROYECCION DEL TRÁFICO GENERADO

Proyección de Tráfico - Con Proyecto
Tipo de Vehículo 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Tráfico Normal 93 93 94 98 99 101 103 107 110 112 115
Automovil 28 28 28 29 29 30 30 31 31 32 32
Camioneta 18 18 18 19 19 19 19 20 20 20 21
C.R. 30 30 30 31 31 32 32 33 34 34 35
Moto 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Bus Grande 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Camión 2E 15 15 16 17 18 18 19 20 22 23 24
Camión 3E 2 2 2 2 2 2 3 3 3 3 3
Tráfico Generado 0 14 14 15 15 16 16 16 16 16 17
Automovil 0 4 4 4 4 5 5 5 5 5 5
Camioneta 0 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3
C.R. 0 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5
Moto 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Bus Grande 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Camión 2E 0 2 2 3 3 3 3 3 3 3 4
Camión 3E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
IMD TOTAL 93 107 108 113 114 117 119 123 126 128 132
De acuerdo al cuadro anterior se tiene un tráfico generado para el año 2016 de 93 vehículos, y realizando las
proyecciones respectivas también se tiene para el año 2026 de 125 vehículos. Finalmente cuando se ha
calculado el tráfico normal y el tráfico generado, presentamos el tráfico total por año, dentro del horizonte del
proyecto.
GRAFICA N° 23: PROYECCIONES DEL TRÁFICO NORMAL Y GENERADO
IMD TOTAL CON PROYECTO

35.00%
30.00%
25.00%
20.00% Tráfic
15.00% o
10.00% 4.55% 2.75% Norm
1.93% 2.41% al
5.00% 0.00% 0.00% 0.00%
0.00%
d) Estimación del IMD peatonal.-

CUADRO N° 55: ESTIMACION DEL TIPO DE TRANSEUNTE EN PORCENTAJES
HORAS DEL DIA OBSERVADOS
Tipo de Peaton TOTAL SEGÚN TIPO
7- 9 am 9 - 11 am 11 - 1 pm 1 - 3 pm 3 - 5 pm 5 - 7 pm 7- 9 pm
Adultos 33.33 36.14 29.91 21.43 33.33 23.96 30.49 30.24
Ancianos 16.67 18.07 18.69 28.57 16.67 18.75 18.29 18.88
Jovenes 29.17 24.10 37.38 14.29 29.17 31.25 39.02 29.79
Niños 20.83 21.69 14.02 35.71 20.83 26.04 12.20 21.09
TOTAL % SEGÚN HORAS 17.69912 12.24189 15.78171 10.32448 17.69912 14.15929 12.0944 100
Fuente:Elaboracion Propia
El cuadro anterior muestra los porcentajes según el tipo de peatón que hace uso de la actual vía,
teniéndose que un 29.17% de peatones son Jóvenes, un 33.33% son adultos, un 20.8% son niños,
seguido de ancianos con un 16.6%, entre los principales quienes hacen uso de estas vías.
GRAFICA N° 24: TRANSITABILIDAD PEATONAL
CARACTERISTICA DE LA TRANSITABILIDAD
20 PEATONAL/HORAS/VIA PRINCIPAL CUPISA
transeuntes/semana
15
Flujo
de
10
% de
peato
nes/h
5 ora
0
7 - 9 am
9 - 11 am
11 - 1 pm
1 - 3 pm
3 - 5 pm
5 - 7 pm
7 - 9 pm
12 horas
La grafica anterior muestra las horas punta en las que los transeuntes hacen uso de la via para el transito
peatonal, siendo las horas mas transitadas por la mañana, medio dia y por la tarde.
GRAFICA N° 25: TRANSITABILIDAD – TIPO DE PEATON
TRANSITABILIDAD % SEGUN TIPO DE PEATON
Adultos
21.09
30.24
Anciano
s
Jovene
s
Niños
29.79
18.88
CUADRO N° 56: PROYECCION DE LA TRANSITABILIDAD – SIN PROYECTO

Para la proyeccció de la demanda utilizar la siguiente fórmula:
Donde: Tn = Tránsitabilidad proyectado al año -peaton por día

Tn  T0 1  r 
T0 = Tránsitabilidad actual (año base) peaton por día n1
n= año futuro de proyeccción
r= tasa anual de crecimiento de la poblacion Santiago
T asa de Crecimiento x DIST RIT O SA N JERONIM O en % rvdist = 1.60 Tasa de Crecimiento Anual de la Población Dist. San Jeronimo
Proyección de la transitabilidad - Situación Sin Proyecto

Clasificacion del Peaton 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022
Transitabilidad Normal 443 442 451 457 465 471 479 488 494 502 511
Adultos 132 132 135 137 139 141 143 146 148 150 153
Ancianos 83 83 84 85 87 88 90 91 92 94 95
Jovenes 130 130 133 135 137 139 141 144 146 148 151
Niños 92 92 94 95 97 98 100 102 103 105 107
0 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5
Fuente: Elaboracion Propia.
Para la proyección de la transitabilidad se tomó en cuenta la tasa de crecimiento de 1.6 del distrito de
San Jerónimo, mostrándose que para el primer año se incrementara en 30% más de transitabilidad
peatonal sobre la vía en estudio.
CUADRO N° 57: PROYECCION DE LA TRANSITABILIDAD Y SU GENERACION

Clasificacion del Peaton 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022
Transitabilidad Normal 443 437 446 452 460 466 474 483 489 497 506
Adultos 132 132 135 137 139 141 143 146 148 150 153
Ancianos 83 83 84 85 87 88 90 91 92 94 95
Jovenes 130 130 133 135 137 139 141 144 146 148 151
Niños 92 92 94 95 97 98 100 102 103 105 107
Transitabilidad Generado 0 132 134 137 138 139 142 145 147 149 152
Adultos 0 40 41 41 42 42 43 44 44 45 46
Ancianos 0 25 25 26 26 26 27 27 28 28 29
Jovenes 0 39 40 41 41 42 42 43 44 44 45
Niños 0 28 28 29 29 29 30 31 31 32 32
IMD PEATONAL TOTAL 443 569 580 589 598 605 616 628 636 646 658
Fuente: Elaboracion Propia.
GRAFICA N° 26: TRANSITABILIDAD PEATONAL
TRANSITABILIDAD DE PEATONAL GENERADO

700
600
500 Transitabilid
ad Normal
400
300 Transitabilid
ad
200 Generado
100
0
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
La grafica anterior muestra la transitabilidad generada por el adecuado acondicionamiento de la vía con
proyecto, en vista a que se generara mayor transitabilidad en horas y épocas en las que no es común,
considerado como de alta peligrosidad.
4.2.2. Análisis de la Oferta.-
a) Diagnóstico de la situación actual de la oferta.-

La oferta actual para el tráfico peatonal y vehicular está dada por las actuales condiciones acceso
vehicular en el centro poblado de Cupisa, los mismos que brindan una restringida e inadecuada
capacidad para el tránsito peatonal y de flujo vehicular. Así como se muestra en el siguientes cuadro.
CUADRO N° 58: OFERTA SIN PROYECTO
OFERTA ACTUAL
Descripción de los componentes Sin Proyecto Mts
Dimensiones Características
CENTRO POBLADO CUPISA 6,1748.93 m2 Sin pavimento

Infraestructura vehicular
Via vehicular 6,889.51 ml En abandono
Espesor de pavimento - Ninguno
Ancho de la via 3 a 12 ml Ancho Variable
Área total de pavimentación 61748.93 m2 Deterioro Severo
Topografía 0.02% Llano Ondulado
infraestructura peatonal
Area total 22146.92 m2 Ninguno
Rampas - Ninguno
Sardineles - Ninguno
adecuado tratamiento del aspecto urbano
Acondicionamiento de area verde - Ninguno
Plantones, bancas, basureros - Ninguno
Señalizacion - Ninguno
CUADRO N° 59: OFERTA SIN PROYECTO

Detalles Ancho Infraestructura Infraestructura Alineamiento
Vehicular Peatonal
Calle: Jr. 01 13.00 ml Sin pavimento No existe Con alineamiento
Calle: Jr. 09 10.00ml Sin pavimento No existe Con alineamiento

b) Oferta Con Proyecto.-
La oferta con proyecto para el tráfico peatonal y vehicular estará dada por la actual vía de las calles de
centro poblado Cupisa. Los mismos que brindarán una adecuada capacidad de transitabilidad peatonal
y de flujo vehicular, debido a que tendrán una conexión vial entre dichas calles. Así mismo se tendrá las
cunetas respectivas, las principales características técnicas y geométricas del proyecto de dichas calles
se resumen en el cuadro siguiente:
CUADRO N° 60: OFERTA CON PROYECTO

OFERTA CON PROYECTO
Con Proyecto Alt 01 Con Proyecto Alt 01
Dimensiones Características Características
CENTRO POBLADO CUPISA 61 748.93 m2 PAVIMENTO RIGIDO 59 171.36 PAVIMENTO FLEXIBLE
Infraestructura peatonal
• Pavimento de la calzada vehicular con concreto rígido Calzada vehicular con pavimento flexible con carpeta asfaltica en
CENTRO POBLADO CUPISA 6,889.51 m
fć=210 kg/cm2 caliente
Espesor de pavimento 20 cm Espesor de cm de losa de concreto 2" de espesor sobre base y sub base compactada
Ancho de la via 3.00 m a 12,00 m Un ancho variable Un ancho variable
Rigido, Piedra superficie Adoquin ( C-H) - Rigido, Huella Rigido, Piedra superficie Adoquin ( C-H) - Rigido, Huella de
Área total de pavimentación 2,236.21 m2
de rodadura laja de piedra (Z-A) rodadura laja de piedra (Z-A)
Topografía 2.00% Ondulado con 5.30% de pendiente Ondulado con 5.30% de pendiente
Infraestrutura peatonal
Area total 22,146.92 m2 Construcción de veredas peatonales de concreto fc=175 kg/cm2
kg/cm2
Rampas 307 und Colocación de rampas para personas con discapacidad Colocación de rampas para personas con discapacidad
Sardineles 15,476.00 m Construcción de sardineles de concreto fć=175 kg/cm2 Construcción de sardineles de concreto fć=175 kg/cm2
Acondicionamiento y equipamiento urbano
Acondicionamiento de área verde y sembrado de césped Acondicionamiento de área verde y sembrado de césped con
Acondicionamiento de area verde 1,983.55 m2
con champas champas
Colocación de plantones nativos + mobiliario de descanso + Colocación de plantones nativos + mobiliario de descanso + basurero
basurero metálico. metálico.
Señalizacion 973.95 m2 Señalización con pintura de tráfico Señalización con pintura de tráfico
4.2.3. Determinación de la Brecha.-.-

La comparación de la oferta actual y la demanda, nos muestra que en las calles del centro poblado, no
existe una conexión adecuada con respecto a la infraestructura vial, por lo que con el proyecto dicho
déficit se reducirá en un 100%.
En el siguiente cuadro se muestra las características técnicas de la vía y veredas, en un análisis de la

situación “Sin Proyecto”, con la situación “Con proyecto”.
CUADRO N° 61: BRECHA OFERTA DEMANDA
BRECHA OFERTA DEMANDA

SIN PROYECTO CON PORYECTO Alt 01
Dimensiones Características Dimensiones Características
CENTRO POBLADO CUPISA 6,1748.93 m2 Sin pavimento 61 748.93 m2 PAVIMENTO RIGIDO
SUFICIENTE INFRAESTRUCTURA VEHICULAR
• Pavimento de la calzada vehicular con concreto rígido
Via vehicular 6,889.51 ml En abandono 6,889.51 m
fć=210 kg/cm2
Espesor de pavimento - Ninguno 20 cm Espesor de cm de losa de concreto
Ancho de la via 3 a 12 ml Ancho Variable 3.00 m a 12,00 m Un ancho variable
Rigido, Piedra superficie Adoquin ( C-H) - Rigido, Huella
Área total de pavimentación 61748.93 m2 Deterioro Severo 2,236.21 m2
de rodadura laja de piedra (Z-A)
Topografía 0.0002 Llano Ondulado 0.02 Ondulado con 5.30% de pendiente
SUFICIENTE INFRAESTRUCTURA PEATONAL

Area total 22146.92 m2 Ninguno 22,146.92 m2
kg/cm2
Rampas - Ninguno 307 und Colocación de rampas para personas con discapacidad
Sardineles - Ninguno 15,476.00 m Construcción de sardineles de concreto fć=175 kg/cm2

ADECUADO TRATAMIENTO DEL ASPECTO URBANO
Acondicionamiento de área verde y sembrado de césped
Acondicionamiento de area verde - Ninguno 1,983.55 m2
con champas
Colocación de plantones nativos + mobiliario de descanso +
basurero metálico.
Señalizacion - Ninguno 973.95 m2 Señalización con pintura de tráfico
4.3. ANÁLISIS TÉCNICO DE LA ALTERNATIVA.-
4.3.1. Aspectos Técnicos.-
ALTERNATIVA 01:
Componente 01: PRESENCIA DE INFRAESTRUCTURA VEHICULAR
Pavimento de la calzada vehicular con concreto rígido fć=210 kg/cm2, con un espesor de 20
cm de losa de concreto y un ancho variable de 3.00 m a 12,00 m. Las vías vehiculares suman
una longitud total de 6,889.51 m y un área de 6,1748.93 m 2.
El pavimento esta reforzado con pasadores de acero Fy=4200 Kg/cm 2, Junta longitudinal de
acero corrugado de Ø ½”, Junta Transversal de acero liso de Ø ¾”, Junta de dilatación de
acero liso de Ø 1”, además con una malla de temperatura de Ø ¼” espaciado a 30 cm.
Componente 02: PRESENCIA DE INFRAESTRUCTURA PEATONAL
de 15,476.00 m.

1,983.55 m2.
78 und.
Señalización con pintura de tráfico en el piso 973.95 m 2.
ALTERNATIVA 02:
Componente 01: PRESENCIA DE INFRAESTRUCTURA VEHICULAR
Pavimento de la calzada vehicular con pavimento flexible con carpeta asfáltica en caliente
de 2” de espesor, colocada sobre una base y sub base compactada de espesor e = 0.20 m
cada una y un ancho variable de 3.00 m a 12,00 m. Las vías vehiculares suman una longitud
total de 6,889.51 m y un área de 59,171.36 m2.
Componente 02: PRESENCIA DE INFRAESTRUCTURA PEATONAL
de 15,476.00 m.

1,983.55 m2.
78 und.
4.4. COSTOS A PRECIOS DE MERCADO.-

En función a las actividades y metas descritas para el componente del proyecto, se ha valorado los
costos de cada una de las actividades de las alternativas propuestas. Se han considerado como costos
todos aquellos insumos, bienes o recursos en lo que es necesario incurrir para ejecutar el proyecto y
poner en operación la alternativa planteada con el fin de lograr el propósito del Proyecto.
Los costos se clasifican generalmente en dos categorías:
Costos de inversión
Son los necesarios para adoptar la capacidad operativa de la pavimentación de las vías y las veredas,
componentes principales del proyecto y corresponden a los rubros siguientes:
 Maquinaria y equipos
 Servicios profesionales
 Mano de obra calificada y no calificada
 Otros
Costos de mantenimiento
Son los insumos y recursos que son necesarios para utilizar y mantener la capacidad instalada de la
pavimentación de las vías y veredas. Se subdividen a su vez en insumos y materiales, mano de obra
calificada y no calificada.
4.4.1. Presupuestos a Precios de Mercado.-

CUADRO N° 62: PRESUPUESTO ALTERNATIVA 01
"MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DE LAS PRINCIPALES CALLES DEL CENTRO POBLADO DE
Presupuesto 0491020
CUPISA, DISTRITO DE SAN JERONIMO-PROVINCIA DE ANDAHUAYLAS, DEPARTAMENTO DE APURIMAC" - ALTERNATIVA 01
01 V IAS V EHICULARES 8,279,883.72
0 1. 0 1 O BRAS P RO V IS IO NALES 12 , 9 5 7 . 6 2
01.01.02 A LM A CEN Y RESIDENCIA DE OB RA GLB 1.00 12,000.00 12,000.00
0 1. 0 2 TRABAJO S P RELIMINARES 10 3 , 5 7 5 . 9 5
01.02.01 LIM P IEZA DE TERRENO M A NUA L m2 61,748.93 0.88 54,339.06
01.02.02 TRA ZO, NIVELES Y REP LA NTEO m2 61,748.93 0.57 35,196.89
01.02.03 SEÑA LIZA CION P A RA DESVIO DE TRA NSITO GLB 1.00 2,040.00 2,040.00
01.02.04 TRA NSP ORTE DE M A TERIA LES A OB RA GLB 1.00 4,000.00 4,000.00
01.02.05 M OVILIZA CION Y DESM OVILIZA CION DE EQUIP OS GLB 1.00 8,000.00 8,000.00
0 1. 0 3 MO V IMIENTO DE TIERRAS 934,753.97
01.03.02 CORTE DE TERRENO A NIVEL DE SUB RA SA NTE m3 25,978.20 8.58 222,892.96
01.03.03 P ERFILA DO Y COM P A CTA DO DE SUB RA SA NTE EN ZONA S DE CORTE m2 61,748.93 3.69 227,853.55
0 1. 0 4 P AV IMENTO S 7 , 2 2 8 , 5 9 6 . 18
0 1. 0 4 . 0 1 CO NFO RMACIO N BAS E G RANULAR e = 0 . 2 0 m 1, 0 0 5 , 8 8 9 . 9 6
01.04.01.01 TRA ZO NIVELES Y REP LA NTEO DURA NTE EL P ROCESO DE CONSTRUCCION (OB RA S VIA LES) m2 61,748.93 0.66 40,754.29
01.04.01.02 EXTRA CCION Y P REP A RA CION DE M A TERIA L DE B A SE m3 15,437.23 21.86 337,457.85
01.04.01.03 CA RGUIO Y TRA NSP ORTE DE M A TERIA L DE SUB B A SE (Dmax=10km) m3 15,437.23 23.98 370,184.78
01.04.01.04 EXTENDIDO Y COM P A CTA CION DE SUB -B A SE m2 61,748.93 3.53 217,973.72
01.04.01.05 RIEGO m2 61,748.93 0.64 39,519.32
0 1. 0 4 . 0 2 S UP ERFICIE DE RO DADURA 6,222,706.22
01.04.02.01 TRA ZO NIVELES Y REP LA NTEO DURA NTE EL P ROCESO DE CONSTRUCCION m2 61,748.93 0.66 40,754.29
01.04.02.02 ENCOFRA DO Y DESENCOFRA DO LOSA DE CONCRETO m2 2,651.67 62.94 166,896.11
01.04.02.03 CONCRETO F`c=210 Kg/cm2 (P REM EZCLA DO) m3 12,349.79 401.36 4,956,711.71
01.04.02.04 A CERO CORRUGA DO 1/4" Fy=4200 Kg/cm2 G°60 (A CERO TEM P ERA TURA ) kg 97,254.56 4.50 437,645.52
01.04.02.05 A CERO CORRUGA DO 1/2" Fy=4200 Kg/cm2 G° 60 (JUNTA LONGITUDINA L) kg 33,514.83 5.21 174,612.26
01.04.02.06 A CERO LISO 3/4" Fy=4200Kg/cm2 G°60 (JUNTA TRA NSVERSA L) kg 41,665.30 5.60 233,325.68
01.04.02.07 CURA DO DE LOSA DE CONCRETO m2 61,748.93 1.30 80,273.61
01.04.02.08 SELLA DO DE JUNTA S DILA TA CION, e=3/4", h=0.05 m. m 13,887.53 9.54 132,487.04
02 V IAS P EATO NALES 3 , 7 7 4 , 4 7 2 . 11
02.01 S ARDINELES 1, 17 6 , 2 6 5 . 4 8
02.01.02 CORTE M A NUA L DE TERRENO P A RA SA RDINELES m3 1,406.08 38.47 54,091.90
02.01.03 A CA RREO M A NUA L D=25m m3 1,757.60 36.64 64,398.46
02.01.05 ENCOFRA DO Y DESENCOFRA DO EN SA RDINELES DE CONCRETO m2 14,060.78 39.72 558,494.18
02.01.07 CURA DO DE SA RDINELES m2 11,717.31 1.13 13,240.56
02.01.08 SELLA DO DE JUNTA S EN SA RDINELES, e=3/4", h=0.15 m. m 2,332.80 10.26 23,934.53
02.02 V EREDAS 2,246,086.86
02.02.02 CORTE M A NUA L DE TERRENO P A RA VEREDA S m3 3,322.04 38.47 127,798.88
02.02.03 REFINE Y NIVELA CION EN TERRENO NORM A L m2 22,146.92 3.06 67,769.58
02.02.04 ELIM INA CION DE M A TERIA L M A NUA L D=30 M m3 4,152.55 7.70 31,974.64
02.02.06 NIVELA CION Y COM P A CTA DO M A NUA L m2 22,146.92 5.27 116,714.27
02.02.07 EXTRA CCION Y P REP A RA CION DE M A TERIA L DE B A SE m3 4,152.55 21.86 90,774.74
02.02.08 CA RGUIO Y TRA NSP ORTE DE M A TERIA L DE SUB B A SE (Dmax=10km) m3 4,152.55 23.98 99,578.15
02.02.09 EXTENDIDO Y COM P A CTA DO DE M A TERIA L B A SE VEREDA D=0.15 m m2 22,146.92 4.21 93,238.53
02.02.10 ENCOFRA DO Y DESENCOFRA DO DE VEREDA S m2 907.56 39.18 35,558.20
02.02.11 EM P EDRA DO DE 6" m2 22,146.92 22.92 507,607.41
02.02.13 SELLA DO DE JUNTA S, e=3/4", h=0.05 m. m 9,075.57 6.58 59,717.25
02.02.14 CURA DO DE VEREDA S m2 22,146.92 1.26 27,905.12
02.03 S UMIDERO S LATERALES 19 9 , 3 9 8 . 3 9

02.03.04 A CA RREO M A NUA L D=25m m3 186.62 36.64 6,837.76
02.03.06 SOLA DO P A RA SUM IDEROS fć=100 kg/cm2 e=2" m3 11.48 172.28 1,977.77
02.03.07 A CERO CORRUGA DO 3/8" Fy=4200 kg/cm2 G°60 kg 14,874.54 6.24 92,817.13
02.03.08 ENCOFRA DO Y DESENCOFRA DO m2 401.55 45.93 18,443.19
02.03.09 CONCRETO Fć=175 KG/CM 2 m3 60.23 414.07 24,939.44
02.03.10 TA RRA JEO CON IM P ERM EA B ILIZA NTE, M EZCLA 1:5 e=1.5 cm. m2 642.48 24.32 15,625.11
02.03.11 REJILLA SUM IDERO P LA T. 21/2"x 1/2" c/riel und 39.00 702.01 27,378.39
02.04 TUBERIA P ARA DRENAJE P LUV IAL 15 2 , 7 2 1. 3 8
02.04.03 NIVELA CION Y COM P A CTA CION (M A NUA L) m2 1,110.15 4.33 4,806.95
02.04.04 CA M A DE A P OYO P /TUB ERIA S m3 166.52 44.69 7,441.78
02.04.05 SUM INISTRO E INSTA LA CION DE TUB ERIA P VC U 200mm SN-2 c/anillo NTP ISO 4435 m 2,220.30 46.37 102,955.31
02.04.06 RELLENO Y COM P A CTA DO DE ZA NJA S C/M A TERIA L P ROP IO SELECCIONA DO m3 333.05 22.59 7,523.60
03 TRATAMIENTO DEL AS P ECTO URBANO 366,607.91
03.01 S EÑALIZACIO N 12 0 , 5 0 1. 4 7
0 3 . 0 1. 0 1 S EÑALIZACIO N V ERTICAL 42,900.00
03.01.01.01 SEÑA LIZA CION INFORM A TIVA DE CA LLES und 66.00 650.00 42,900.00
0 3 . 0 1. 0 2 S EÑALIZACIO N HO RIZO NTAL 7 7 , 6 0 1. 4 7
03.01.02.01 P INTA DO DE SEÑA LES EN P ISO m2 973.95 10.21 9,944.03
03.01.02.02 P INTA DO DE SA RDINELES m2 15,476.00 3.24 50,142.24
03.01.02.03 SEÑA LIZA CION HORIZONTA LEN CRUCERO P EA TONA L m2 1,968.00 8.90 17,515.20
03.02 AREAS V ERDES 48,360.76
03.02.04 EXTRA CCION DE CHA M P A S m2 1,983.55 4.68 9,283.01
03.02.05 TRA NSP ORTE DE CHA M P A S m3 595.06 31.20 18,565.87
03.02.06 CA RGUIO DE CHA M P A S m3 595.06 16.17 9,622.12
03.02.07 COLOCA CION DE CHA M P A S m2 1,983.55 2.90 5,752.30
03.02.08 COLOCA CION DE A RB OLES ORNA M ENTA LES und 122.00 33.14 4,043.08
03.03 MO BILIARIO URBANO 38,870.00
03.03.01 SUM INISTRO Y COLOCA CION DE B A NCA S ORNA M ENTA LES und 91.00 350.00 31,850.00
03.03.02 SUM INISTRO Y COLOCA CION DE B A SUREROS M ETA LICOS (SEGREGA CION RESIDUOS) PAR 78.00 90.00 7,020.00
03.04 MITIG ACIO N DE IMP ACTO AMBIENTAL 68,276.90
03.04.01 A CONDICIONA M IENTO DE DEP OSITO DE M A TERIA LES EXCEDENTES m3 1,500.00 18.56 27,840.00
03.04.02 M A NEJO DE DESECHOS SOLIDOS mes 10.00 538.27 5,382.70
03.04.03 CONTROL Y M ITIGA CION DE P A RTICULA S EN SUSP ENSION mes 10.00 1,255.42 12,554.20
03.04.04 CA P A CITA CION M EDIOA M B IENTA L DEL P ERSONA L DE OB RA GLB 1.00 15,000.00 15,000.00
03.04.05 ESTUDIOS DE IM P A CTO A M B IENTA L GLB 1.00 7,500.00 7,500.00
03.05 CO NTRO L DE CALIDAD EN O BRA 26,000.00
03.05.01 ENSA YO CB R und 3.00 700.00 2,100.00
03.05.02 P RUEB A S DE COM P A CTA CION EN CA M P O und 60.00 250.00 15,000.00
03.05.03 P RUEB A COM P RESION SIM P LE CONCRETO und 300.00 25.00 7,500.00
03.05.04 DISEÑO DE M EZCLA S und 4.00 350.00 1,400.00
03.06 O BRAS CO MP LEMENTARIAS 64,598.78
03.06.02 LIM P IEZA FINA L DE OB RA m2 61,748.93 1.04 64,218.89
C O S T O D IR E C T O 12 ,4 2 0 ,9 6 3 .7 4
G A S T O S E X P E D IE N T E T E C N IC O 0 .3 9 % 4 8 ,9 9 8 .0 0
G A S T O S G E N E R A LE S 5 .5 2 % 6 8 5 ,117 .7 5
G A S T O S S UP E R V IS IO N 2 .9 4 % 3 6 4 ,6 9 8 .0 0
G A S T O S LIQ UID A C IO N 0 .14 % 17 ,4 9 8 .2 5
P R E S UP UE S T O T O T A L D E O B R A 13 ,5 3 7 ,2 7 5 .7 4
CUADRO N° 63: PRESUPUESTO ALTERNATIVA 02

"MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DE LAS PRINCIPALES CALLES DEL CENTRO
Presupuesto 0491020 POBLADO DE CUPISA, DISTRITO DE SAN JERONIMO-PROVINCIA DE ANDAHUAYLAS, DEPARTAMENTO DE APURIMAC" -
ALTERNATIVA 02
01 V IAS V EHICULARES 8539632.49
0 1. 0 1 O BRAS P RO V IS IO NALES 12 9 5 7 . 6 2
01.01.02 A LM A CEN Y RESIDENCIA DE OB RA GLB 1.00 12,000.00 12000.00
0 1. 0 2 TRABAJO S P RELIMINARES 10 3 5 7 5 . 9 5
01.02.01 LIM P IEZA DE TERRENO M A NUA L m2 61,748.93 0.88 54339.06
01.02.02 TRA ZO, NIVELES Y REP LA NTEO m2 61,748.93 0.57 35196.89
01.02.03 SEÑA LIZA CION P A RA DESVIO DE TRA NSITO GLB 1.00 2,040.00 2040.00
01.02.04 TRA NSP ORTE DE M A TERIA LES A OB RA GLB 1.00 4,000.00 4000.00
01.02.05 M OVILIZA CION Y DESM OVILIZA CION DE EQUIP OS GLB 1.00 8,000.00 8000.00
0 1. 0 3 MO V IMIENTO DE TIERRAS 944633.80
01.03.02 CORTE DE TERRENO A NIVEL DE SUB RA SA NTE m3 25,978.20 8.58 222892.96
01.03.03 P ERFILA DO Y COM P A CTA DO DE SUB RA SA NTE EN ZONA S DE CORTE m2 61,748.93 3.85 237733.38
01.03.04 ELIM INA CION DE M A TERIA L EXCEDENTE m3 32,472.76 13.65 443253.17
0 1. 0 4 P AV IMENTO S 7 4 7 8 4 6 5 . 12
0 1. 0 4 . 0 1 MEJO RAMIENTO S UB RAS ANTE C/ MATERIAL DE P RES TAMO e = 0 . 2 0 m. 10 15 7 6 9 . 7 9
01.04.01.01 TRA ZO NIVELES Y REP LA NTEO DURA NTE EL P ROCESO DE CONSTRUCCION m2 61,748.93 0.66 40754.29
01.04.01.02 EXTRA CCION Y P REP A RA CION DE M A TERIA L DE B A SE m3 15,437.23 21.86 337457.85
01.04.01.03 CA RGUIO Y TRA NSP ORTE DE M A TERIA L DE SUB B A SE (Dmax=10km) m3 15,437.23 23.98 370184.78
01.04.01.04 EXTENDIDO Y COM P A CTA CION DE SUB -B A SE m2 61,748.93 3.69 227853.55
01.04.01.05 RIEGO m2 61,748.93 0.64 39519.32
0 1. 0 4 . 0 2 S UB BAS E e = 0 . 2 0 m. 10 15 7 6 9 . 7 9
01.04.02.01 TRA ZO NIVELES Y REP LA NTEO DURA NTE EL P ROCESO DE CONSTRUCCION m2 61,748.93 0.66 40754.29
01.04.02.04 EXTENDIDO Y COM P A CTA CION DE SUB -B A SE m2 61,748.93 3.69 227853.55
01.04.02.05 RIEGO m2 61,748.93 0.64 39519.32
0 1. 0 4 . 0 3 BAS E e = 0 . 2 0 m 963283.20
01.04.03.01 TRA ZO NIVELES Y REP LA NTEO DURA NTE EL P ROCESO DE CONSTRUCCION (OB RA S VIA LES) m2 61,748.93 0.66 40754.29
01.04.03.04 EXTENDIDO Y COM P A CTA CION DE B A SE m2 61,748.93 2.84 175366.96
01.04.03.05 RIEGO m2 61,748.93 0.64 39519.32
0 1. 0 4 . 0 4 CARP ETA AS FALTICA e = 2 " 4483642.34
0 1. 0 4 . 0 4 . 0 1 IM P R IM A C IO N A S F A LT IC A 5 6 3 15 0 . 2 4
01.04.04.01.01 TRA ZO NIVELES Y REP LA NTEO DURA NTE EL P ROCESO DE CONSTRUCCION m2 61,748.93 0.66 40754.29
01.04.04.01.02 LIM P IEZA CON A IRE COM P RIM IDO m2 61,748.93 3.17 195744.11
01.04.04.01.03 IM P RIM A DO Y A RENA DO m2 61,748.93 5.29 326651.84
0 1. 0 4 . 0 4 . 0 2 CARP ETA AS FALTICA e = 2 " 3 9 2 0 4 9 2 . 10
01.04.04.02.01 TRA ZO NIVELES Y REP LA NTEO DURA NTE EL P ROCESO DE CONSTRUCCION m2 61,748.93 0.66 40754.29
01.04.04.02.02 RIEGO DE LIGA (CEM . A SF) m2 61,748.93 5.19 320476.95
01.04.04.02.03 CA RP ETA A SFA LTICA EN CA LIENTE (Espeso r 2") m3 4,380.09 635.80 2784861.22
01.04.04.02.04 TRA NSP ORTE DE M EZCLA A SFA LTICA EN CA LIENTE m3 4,380.09 45.48 199206.49
01.04.04.02.05 COLOCA DO DE CA RP ETA A SFA LTICA EN CA LIENTE DE 2" m2 61,748.93 6.40 395193.15
01.04.04.02.06 A LQUILER P LA NTA DE A SFA LTO 65-115 Tn/hr GLB 1.00 180,000.00 180000.00
02 V IAS P EATO NALES 3 7 7 4 4 7 2 . 11
02.01 S ARDINELES 117 6 2 6 5 . 4 8
02.01.02 CORTE M A NUA L DE TERRENO P A RA SA RDINELES m3 1,406.08 38.47 54091.90
02.01.03 A CA RREO M A NUA L D=25m m3 1,757.60 36.64 64398.46
02.01.05 ENCOFRA DO Y DESENCOFRA DO EN SA RDINELES DE CONCRETO m2 14,060.78 39.72 558494.18
02.01.06 CONCRETO Fć=175 KG/CM 2 m3 1,054.56 414.07 436661.66
02.01.07 CURA DO DE SA RDINELES m2 11,717.31 1.13 13240.56
02.01.08 SELLA DO DE JUNTA S EN SA RDINELES, e=3/4", h=0.15 m. m 2,332.80 10.26 23934.53
02.02 V EREDAS 2246086.86
02.02.02 CORTE M A NUA L DE TERRENO P A RA VEREDA S m3 3,322.04 38.47 127798.88
02.02.03 REFINE Y NIVELA CION EN TERRENO NORM A L m2 22,146.92 3.06 67769.58
02.02.04 ELIM INA CION DE M A TERIA L M A NUA L D=30 M m3 4,152.55 7.70 31974.64
02.02.06 NIVELA CION Y COM P A CTA DO M A NUA L m2 22,146.92 5.27 116714.27
02.02.07 EXTRA CCION Y P REP A RA CION DE M A TERIA L DE B A SE m3 4,152.55 21.86 90774.74
02.02.08 CA RGUIO Y TRA NSP ORTE DE M A TERIA L DE SUB B A SE (Dmax=10km) m3 4,152.55 23.98 99578.15
02.02.09 EXTENDIDO Y COM P A CTA DO DE M A TERIA L B A SE VEREDA D=0.15 m m2 22,146.92 4.21 93238.53
02.02.10 ENCOFRA DO Y DESENCOFRA DO DE VEREDA S m2 907.56 39.18 35558.20
02.02.11 EM P EDRA DO DE 6" m2 22,146.92 22.92 507607.41
02.02.12 CONCRETO Fć=175 KG/CM 2 m3 2,214.69 414.07 917036.69
02.02.13 SELLADO DE JUNTAS, e=3/4", h=0.05 m. m 9,075.57 6.58 59717.25
02.02.14 CURA DO DE VEREDA S m2 22,146.92 1.26 27905.12
02.03 S UMIDERO S LATERALES 19 9 3 9 8 . 3 9

02.03.02 EXCA VA CION M A NUA L DE ZA NJA S m3 149.29 45.89 6850.92
02.03.04 A CA RREO M A NUA L D=25m m3 186.62 36.64 6837.76
02.03.05 ELIM INA CION DE M A TERIA L EXCEDENTE m3 186.62 13.65 2547.36
02.03.06 SOLA DO P A RA SUM IDEROS fć=100 kg/cm2 e=2" m3 11.48 172.28 1977.77
02.03.07 A CERO CORRUGA DO 3/8" Fy=4200 kg/cm2 G°60 kg 14,874.54 6.24 92817.13
02.03.08 ENCOFRA DO Y DESENCOFRA DO m2 401.55 45.93 18443.19
02.03.09 CONCRETO Fć=175 KG/CM 2 m3 60.23 414.07 24939.44
02.03.10 TA RRA JEO CON IM P ERM EA B ILIZA NTE, M EZCLA 1:5 e=1.5 cm. m2 642.48 24.32 15625.11
02.03.11 REJILLA SUM IDERO P LA T. 21/2"x 1/2" c/riel und 39.00 702.01 27378.39
02.04 TUBERIA P ARA DRENAJE P LUV IAL 15 2 7 2 1. 3 8
02.04.02 EXCA VA CION M A NUA L DE ZA NJA S m3 555.08 45.89 25472.62
02.04.03 NIVELA CION Y COM P A CTA CION (M A NUA L) m2 1,110.15 4.33 4806.95
02.04.04 CA M A DE A P OYO P /TUB ERIA S m3 166.52 44.69 7441.78
02.04.05 SUM INISTRO E INSTA LA CION DE TUB ERIA P VC U 200mm SN-2 c/anillo NTP ISO 4435 m 2,220.30 46.37 102955.31
02.04.06 RELLENO Y COM P A CTA DO DE ZA NJA S C/M A TERIA L P ROP IO SELECCIONA DO m3 333.05 22.59 7523.60
02.04.07 ELIM INA CION DE M A TERIA L EXCEDENTE m3 277.54 13.65 3788.42
03 TRATAMIENTO DEL AS P ECTO URBANO 366607.91
03.01 S EÑALIZACIO N 12 0 5 0 1. 4 7
0 3 . 0 1. 0 1 S EÑALIZACIO N V ERTICAL 42900.00
01.01.01.01 SEÑA LIZA CION INFORM A TIVA DE CA LLES und 66.00 650.00 42900.00
0 1. 0 1. 0 2 S EÑALIZACIO N HO RIZO NTAL 7 7 6 0 1. 4 7
01.01.02.01 P INTA DO DE SEÑA LES EN P ISO m2 973.95 10.21 9944.03
01.01.02.02 P INTA DO DE SA RDINELES m2 15,476.00 3.24 50142.24
01.01.02.03 SEÑA LIZA CION HORIZONTA LEN CRUCERO P EA TONA L m2 1,968.00 8.90 17515.20
0 1. 0 2 AREAS V ERDES 48360.76
01.02.04 EXTRA CCION DE CHA M P A S m2 1,983.55 4.68 9283.01
01.02.05 TRA NSP ORTE DE CHA M P A S m3 595.06 31.20 18565.87
01.02.06 CA RGUIO DE CHA M P A S m3 595.06 16.17 9622.12
01.02.07 COLOCA CION DE CHA M P A S m2 1,983.55 2.90 5752.30
01.02.08 COLOCA CION DE A RB OLES ORNA M ENTA LES und 122.00 33.14 4043.08
0 1. 0 3 MO BILIARIO URBANO 38870.00
01.03.01 SUM INISTRO Y COLOCA CION DE B A NCA S ORNA M ENTA LES und 91.00 350.00 31850.00
01.03.02 SUM INISTRO Y COLOCA CION DE B A SUREROS M ETA LICOS (SEGREGA CION RESIDUOS) PAR 78.00 90.00 7020.00
0 1. 0 4 MITIG ACIO N DE IMP ACTO AMBIENTAL 68276.90
01.04.01 A CONDICIONA M IENTO DE DEP OSITO DE M A TERIA LES EXCEDENTES m3 1,500.00 18.56 27840.00
01.04.02 M A NEJO DE DESECHOS SOLIDOS mes 10.00 538.27 5382.70
01.04.03 CONTROL Y M ITIGA CION DE P A RTICULA S EN SUSP ENSION mes 10.00 1,255.42 12554.20
01.04.04 CA P A CITA CION M EDIOA M B IENTA L DEL P ERSONA L DE OB RA GLB 1.00 15,000.00 15000.00
01.04.05 ESTUDIOS DE IM P A CTO A M B IENTA L GLB 1.00 7,500.00 7500.00
0 1. 0 5 CO NTRO L DE CALIDAD EN O BRA 26000.00
01.05.01 ENSA YO CB R und 3.00 700.00 2100.00
01.05.02 P RUEB A S DE COM P A CTA CION EN CA M P O und 60.00 250.00 15000.00
01.05.03 P RUEB A COM P RESION SIM P LE CONCRETO und 300.00 25.00 7500.00
01.05.04 DISEÑO DE M EZCLA S und 4.00 350.00 1400.00
0 1. 0 6 O BRAS CO MP LEMENTARIAS 64598.78
01.06.02 LIM P IEZA FINA L DE OB RA m2 61,748.93 1.04 64218.89
C O S T O D IR E C T O 12 6 8 0 7 12 .5 1
G A S T O S E X P E D IE N T E T E C N IC O 0 .3 9 % 4 8 9 9 8 .0 0
G A S T O S G E N E R A LE S 5 .4 0 % 6 8 5 117 .7 5
G A S T O S S UP E R V IS IO N 2 .8 8 % 3 6 4 6 9 8 .0 0
G A S T O S LIQ UID A C IO N 0 .14 % 17 4 9 8 .2 5
P R E S UP UE S T O T O T A L D E O B R A 13 7 9 7 0 2 4 .5 1
4.4.2. Costo de Insumos Precios de Mercado.-

CUADRO N° 64: COSTOS DE INSUMOS ALT. 01
EQUIPOS Y
Mano de Obra Mano de Obra HERRAMIENTAS
Calificada No Calificada
COSTO DIRECTO (S/.) 1,313,201.26 1,627,997.85 2,766,628.26 0.00 6,713,136.37 12,420,963.74

CUADRO N° 65: COSTOS DE INSUMOS ALT. 02

EQUIPOS Y

COSTO DIRECTO (S/.) 1,497,348.52 1,503,667.70 5,749,998.04 0.00 3,929,698.25 12,680,712.51
4.4.3. Costos de Operación y Mantenimiento.-

En este caso se determina todos los costos del proceso de servicio: Costos de mantenimiento de la vía
para el horizonte del proyecto; considerando los costos de infraestructura referente a mantenimiento
manual (que comprenda un mantenimiento necesario para conservar la transitabilidad permanente, sin
proyecto).
Costos operación y mantenimiento Sin Proyecto.-
CUADRO N° 66: COSTOS SIN PROYECTO

COSTO
ACTIVIDAD UNIDAD METRADO COEFICIENTE COSTO TOTAL
UNITARIO
1.- Limpieza general M2 1% 0.00 1.00 0.0000
Fuente: Elaboración propia Equipo Formulador 0.00

Costos con Proyecto de operación y mantenimiento Alt 01 y Alt. 02.-
CUADRO N° 67: COSTOS OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO ALT. 01

ALTERNATIVA 01
COSTO
ACTIVIDAD UNIDAD PORCENTAJE CANTIDAD PARCIAL
PARCIAL
1.- Limpieza de pistas y veredas m2 83895.85 0.2 1 16779.17
2.- Limpieza de mobiliario urbano und 91 2 1 182
3.- Limpieza de sumideros und 39 5 1 195
4.- Repintado de sardineles ml 15476 3.24 0.25 12535.56
5.- Repintado de señales horizontales m2 973.95 10.21 1 9944.0295
6.- Repintado de señales verticales m2 66 10.21 0.25 168.465
7.- Repintado de basureros metalicos m2 78 10.21 0.25 199.095
Fuente: Elaboración propia Equipo Formulador TOTAL 40,003.32

ALTERNATIVA 01
COSTO
ACTIVIDAD UNIDAD PORCENTAJE CANTIDAD PARCIAL
PARCIAL
1.- Resane y parchado de pistas m2 61748.93 4.5 0.1 27787.0185
2.- Resane y parchado de veredas m2 15476 4.5 0.1 6964.2
3.- Cambio de juntas en pistas m 13887.53 9.54 0.25 33121.75905
4.- Cambio de juntas en veredas m 9075.57 6.58 0.25 14929.31265
5.- Cambio de mobiliario urbano m 91 350 0.1 3185
CUADRO N° 68: COSTOS OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO ALT. 02

ALTERNATIVA 2
ACTIVIDAD UNIDAD PORCENTAJE CANTIDAD PARCIAL COSTO TOTAL
1.- Limpieza de pistas y veredas m2 83895.85 0.2 1 16779.17
2.- Limpieza de mobiliario urbano und 91 2 1 182
3.- Limpieza de sumideros und 39 5 1 195
4.- Repintado de sardineles ml 15476 3.24 0.25 12535.56
5.- Repintado de señales horizontales m2 973.95 10.21 1 9944.0295
6.- Repintado de señales verticales m2 66 10.21 0.25 168.465
7.- Repintado de basureros metalicos m2 78 10.21 0.25 199.095
8.- Resane de carpeta asfaltica m2 4380.09 635.8 0.01 27848.61222

ALTERNATIVA 2
ACTIVIDAD UNIDAD PORCENTAJE CANTIDAD PARCIAL COSTO TOTAL
1.- Resane y parchado de pistas m2 4380.09 635.8 0.05 139243.0611
2.- Resane y parchado de veredas m2 15476 4.5 0.1 6964.2
3.- Cambio de juntas en veredas m 9075.57 6.58 0.25 14929.31265
4.- Cambio de mobiliario urbano m 91 350 0.1 3185

4.4.4. Flujos de costos incrementales.-
CUADRO N° 69: FLUJO DE COSTOS A PRECIOS DE MERCADO ALT. 01

ALTERNATIVA 01
AÑOS
RUBROS
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
A) INVERSIÓN 13,537,275.74
VACT 13,849,657
POBLACIÓN 2,203
C/E 6,286.73
CUADRO N° 70: FLUJO DE COSTOS A PRECIOS DE MERCADO ALT. 02

ALTERNATIVA 02
AÑOS
RUBROS
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
A) INVERSIÓN 13,797,024.51
VACT 14,349,231
POBLACIÓN 2,203
C/E 6,513.50
5.0.
V.***EVALUACIÓN ***
Evaluación social.-
5.1. EVALUACIÓN SOCIAL.-
5.1.1. Beneficios sociales.-
 Beneficios en la situación actual (SIN PROYECTO) se tienen:
- Una limitada articulación vial con la zona urbana.

- Restricción y ausencia del flujo vehicular a razón que no existe una vía con infraestructura
adecuada que permita acceder a las calles del centro poblado.
 Beneficios en la situación (CON PROYECTO) se tienen:
Para poder determinar los beneficios en la situación con proyecto es necesario el mejoramiento de la vía.
El proyecto beneficiará a 2 203 habitantes:
En el caso de los beneficios sociales con proyecto, los beneficiarios directos son los pobladores del
centro poblado de Cupisa, quienes serán beneficiados con el proyecto reflejándose en adecuadas
condiciones de transitabilidad peatonal y vehicular.
- Estas calles del centro poblado de Cupisa, se integrara a la vía principal.

- La intervención y utilización de materiales para la pavimentación de la vía, permitirá reducir la
presencia de partículas suspendidas en el aire.
- Se reduciría los costos de transporte en la zona ya que el transporte actual lo realizan en
condiciones inseguras para el tránsito.
- Se apreciara también una disminución en el riesgo de adquirir enfermedades a la vista,
debido a que se utilizara materiales de construcción como concretos, fierros, cemento entre otros.
- La población podrá acceder adecuadamente a sus viviendas, los niños podrán dirigirse
diariamente en condiciones adecuadas a su centro de estudios, las condiciones seguras
generadas permitirán un incremento en su calidad de vida.
- Así mismo se está considerando dentro de los beneficios que con el proyecto se dará también una
considerable reducción del riesgo de posibles accidentes vehiculares y peatonales.
CUADRO N° 71: PARAMETROS VEHICULARES
Parametros de la Vía con Transito Vehicular Para Estimación de Beneficios
Longitud Kms Longitud Kms Nº dias

VIA-CALLES
Alternativa 1 Alternativa 2 al Año
Vía 6.88951 6.88951 365
En el cuadro anterior se puede apreciar la distancia acumulada de todas las calles del centro poblado de
Cupisa, siendo 6 889.51 ml.
CUADRO N° 72: BENEFICIOS INCREMENTALES POR AHORRO EN COV.

Alternativa 01: Precio de Mercado (Nuevos Soles)
Beneficios Incrementales por Ahorro en Costos de Operación Vehicular, 2016
Tipo de Vehiculo CALLES CUPISA

IMD COV Ahorro
Automovil 23 155 12,210
Camioneta 15 105 5,165
C.R. 24 167 8,189
Moto 0 0 0
Bus 2E 0 0 0
Bus 3E 0 0 0
Camión 2E 14 98 52,734
Camión 3E 2 16 8,365
Camión 4E 0 0 0
Trayler 2T2 0 0 0
Trayler 2T3 0 0 0
Total 78 541 86,663
En el cuadro anterior se aprecia los beneficios incrementales por ahorro de costos de operación vehicular
por cada tipo de automóvil motorizado.
5.1.2. Costos sociales.-
1.- FACTORES DE CORRECCION.-
CUADRO N° 73: FACTORES DE CORRECCION

Factores de Correccion. URB-RURAL
Bi enes Tra ns a bl es y/o i mporta dos 0.820
Bi enes No Tra ns a bl es 0.850
MO No Ca l i fi ca da 0.600
MO Ca l i fi ca da 0.910
MO No Ca l i fi ca da 0.600
GASTOS GRALES. 0.850

SUPERVISION 0.910
EXP. TECNICO 0.910
LIQUIDACION 0.910
Fuente: Guía SNIP/MEF.
2.- PRESUPUESTO E INSUMOS A PRECIOS SOCIALES.-
CUADRO N° 74: COSTOS DE INSUMOS A PRECIOS SOCIALES ALT. 01

EQUIPOS Y
Mano de Obra Mano de Obra No HERRAMIENTAS
1 INFRAESTRUCTURA VEHICULAR 489,149.06 272,271.87 904,609.83 5,290,675.37 6,956,706.14
COSTO DIRECTO (S/.) 1,195,013.15 976,798.71 2,351,634.02 0.00 5,706,165.91 10,229,611.79

CUADRO N° 75: COSTOS DE INSUMOS A PRECIOS SOCIALES ALT. 02

EQUIPOS Y
COSTO DIRECTO (S/.) 1,362,587.15 902,200.62 4,887,498.33 0.00 3,340,243.51 10,492,529.62

3.- Costos de Operación y Mantenimiento PRECIOS SOCIALES Alt. 01 Y Alt. 02.-
CUADRO N° 76: COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO 01

ALTERNATIVA 01
COSTO
ACTIVIDAD UNIDAD PORCENTAJE CANTIDAD PARCIAL PRECIO SOCIAL
PARCIAL

ALTERNATIVA 01
COSTO
ACTIVIDAD UNIDAD PORCENTAJE CANTIDAD PARCIAL PRECIO SOCIAL
PARCIAL

3.- Cambio de juntas en pistas m 13887.53 9.54 0.25 33121.75905 24,841.32


CUADRO N° 77: COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO 02

ALTERNATIVA 2
8.- Resane de carpeta asfaltica m2 4380.09 635.8 0.01 27848.61222 20,886.46

ALTERNATIVA 2

4.- Flujo de costos Incrementales a Precios Sociales Alt. 01 y Alt. 02.
CUADRO N° 78: FLUJO INCREMENTAL P.S. ALT. 01

ALTERNATIVA 01
AÑOS
RUBROS
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
A) INVERSIÓN 11,204,348.65
VACT 11,438,635
POBLACIÓN 2,203
C/E 5,192.30
CUADRO N° 79: FLUJO INCREMENTAL P.S. ALT. 02

ALTERNATIVA 02
AÑOS
RUBROS
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
A) INVERSIÓN 11,505,433.66
VACT 11,919,589
POBLACIÓN 2,203
C/E 5,410.62
5.1.3. Indicadores de rentabilidad & Metodología.-
CUADRO N° 80: PRINCIPALES INDICADORES DE RENTABILIDAD

INDICADORES DE LA ALTERNATIVA A PRECIOS DE MERCADO
Precio Mercado Precio Mercado
Inversion 13,537,275.74 13,797,024.51
CE 6,286.73 6,513.50
INDICADORES DE LA ALTERNATIVA A PRECIOS SOCIALES
Precio Social Precio Social
Inversion 11,204,348.65 11,505,433.66
CE 5,192.30 5,410.62
5.1.4. Análisis de Sensibilidad.-

El análisis de sensibilidad se efectúa con el objeto de evaluar los efectos que pudieran presentarse
durante la ejecución del proyecto debido a que los proyectos de inversión están expuestos a
contingencias que podrían variar los beneficios esperados, por lo que resulta necesario prever los
posibles casos que podrían poner en riesgo el funcionamiento normal de proyectos durante su horizonte
de planeamiento.
Algunos factores que pueden poner en riesgo el funcionamiento del proyecto, son:
1. Precios de los insumos más relevantes del proyecto, al nivel de ejecución de obras y activas del
proyecto en general (materiales de construcción, mano de obra, maquinaria, etc).
2. Fenómenos naturales, que pueden afectar el cronograma de ejecución de obras y actividades
programadas, así como los servicios a obtener por los usuarios.
3. Variaciones técnicas específicas, sobre los cuales no se tiene certeza.
En el caso de nuestro proyecto el análisis de sensibilidad se efectuará con el objetivo de evaluar los
efectos que pudieran presentarse durante la ejecución del proyecto, referidos a las variaciones sobre el
costo de la inversión se ha establecido la siguiente hipótesis:
Los costos de inversión del proyecto varían hasta ±20%, y La Tasa Social de Descuento permanece
constante en10%; en los cuadros siguientes se muestran los resultados del análisis, Este
comportamiento es para los indicadores de Costo-Efectividad, tanto a nivel de precios de mercado como
a precios sociales, para dicha alternativa.
A continuación se presenta el análisis de sensibilidad:

CUADRO N° 81: ANALISIS DE SENSIBILIDAD

ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD A PRECIOS SOCIALES
COSTO/EFECTIVI
DAD
COSTOS DE INVERSIÓN VACT NÚMERO DE
BENEFICIARIOS
POR AÑO
ICE
ALTERNATIVA UNICA
+5 % 11764566 11924939 5413.05
+10 % 12324784 12485156 5667.34
+15 % 12885001 13045374 5921.64
+20 % 13445218 13605591 6175.94
0% 11,204,349 11,438,635 5,192.30
-5 % 10,644,131 10,804,504 4,904.45
-10 % 10,083,914 10,244,287 4,650.15
-15 % 9,523,696 9,684,069 4,395.86
-20 % 8,963,479 9,123,852 4,141.56
ALTERNATIVA 02
+5 % 12080705 12352723 5607.23
+10 % 12655977 12927995 5868.36
+15 % 13231249 13503266 6129.49
+20 % 13806520 14078538 6390.62
0% 11505434 11,919,589 5,410.62
-5 % 10,930,162 11,202,179 5,084.97
-10 % 10,354,890 10,648,404 4,833.59
-15 % 9,779,619 10,051,636 4,562.70
-20 % 9,204,347 9,476,364 4,301.57
i. Metodología Costo/efectividad.-
Por tratarse de un proyecto de servicio público y por su propia naturaleza, el cálculo monetario de los
beneficios se hace dificultoso y son innumerables, ya que el bienestar de los usuarios no sólo es
económico sino también que incrementara su calidad de vida, que comprende un incremento en el valor
de su vivienda, ahorro de tiempo en el tránsito, seguridad en el tránsito peatonal y vehicular entre otros.
Se admite que los beneficios del presente proyecto se reflejan en el número de población que se
beneficiaría haciendo uso efectivo del acceso vehicular y peatonal con el adecuado tratamiento de la
vía y tratamiento de la defensa ribereña con infraestructura.
En ese sentido, en esta parte del Proyecto la metodología adopta para la evaluación será la de COSTO -
EFECTIVIDAD.
La naturaleza del proyecto reajusta a la evaluación con la metodología costo/efectividad, ya que en el

proyecto no es posible realizar una cuantificación adecuada de los beneficios en términos monetarios, la
pequeña dimensión de distancia.
5.2. ANÁLISIS DE SOSTENIBILIDAD.-

En los proyectos de inversión pública, el mayor problema está relacionado a la interrupción en la

operación y uso de las instalaciones u obras de infraestructura construidas por la entidad
correspondiente. Es decir, al término del período de ejecución, en éste caso al retiro de la unidad
ejecutora de la Municipalidad Distrital, las obras construidas estarán adecuadamente atendidas con
mantenimiento periódico y rutinario. Mientras que la población atendida organizada a través de su junta
directiva y comité de obra del centro poblado, serán los responsables del cuidado de dicha obra una vez
ejecutada en sus propias durante la vida útil de la misma se realizaran faenas de limpieza.
Acciones de cuidado y de mantenimiento encargados a dichos entes involucrados que permitirán y
garantizaran la sostenibilidad de la obra dentro del periodo del ciclo de vida del proyecto.
Responsable del mantenimiento del PIP.-
Los beneficiarios del proyecto serán responsables del cuidado de las vías vehiculares y peatonales
durante la vida útil del mismo, se adjunta al presente perfil, el acta de compromiso para el cuidado
firmado por los beneficiarios y/o población atendida.
Así mismo la Municipalidad del Distrito de Andahuaylas, a través del área de Obras de la Gerencia de
Infraestructura, será la encargada de realizar el mantenimiento de la vía.
¿Es la Unidad Ejecutora la responsable de la Operación y Mantenimiento del PIP con cargo a su
Presupuesto Institucional?
No
Si X
Parcialmente
5.3. IMPACTO AMBIENTAL.-

Los impactos ambientales identificados en la fase de construcción del proyecto, son el excedente de
material que será producido por movimiento de materiales y residuos propios de la obra, por otro lado
también se producirá polvos por las acciones propias, las mismas que serán mitigadas.
Por la naturaleza de intervención, el proyecto no afecta a ningún tipo flora ni fauna, en la fase de
operación del proyecto logrará impactos ambientales importantes, las vías contaran con obras de arte
adecuados que mitigarán problemas de erosión laminar, el impacto paisajístico será adecuado, ya que
los desmontes y áreas con una rasantes inoportuna serán mitigados.
Un breve detalle de los impactos generados por el proyecto
Disminución de la Calidad del Aire
Durante el desarrollo de las actividades de excavación de terreno a nivel de subrazante en la etapa de

perfilado y compacto de la calzada de la vía, se producirán emisiones de material particulado debido a
los movimientos de tierra, transporte de materiales.
Se podría generar una disminución de la calidad del aire, incrementándose los niveles de incisión y
emisión. Se producirá un incremento de gases a la atmósfera por la continua emisión de monóxido de
carbono (CO), hidrocarburos no quemados (HC), óxidos de nitrógeno (Nox), plomo (Pb) y dióxidos de
azufre (SO2), proveniente de la maquinaria y de vehículos pesados.
Emisiones Sonoras.-
Las actividades en las que se enmarca el proceso de construcción especialmente el uso de maquinaria
pesada, de voladura, del funcionamiento de las equipos de concreto y los procesos de transporte de
carga y descarga de materiales, generaran emisiones de ruido de carácter puntual y de decibelios
aceptables, menores a los 80 dBA, permitidos aun en áreas urbanas, de acuerdo a la Organización
Mundial de la Salud-OMS.
Alteración Urbanística.-
En general la alteración urbanística se verificara a lo largo de toda la vía mientras se estén desarrollando
los trabajos de correspondientes, la presencia de gran cantidad de obreros y la presencia de
maquinarias.
Generación de residuos.-
Como producto de las diferentes actividades tanto de la remoción y de la pavimentación como

antropogénicas se generara una cierta cantidad de residuos sólidos.
Generación de Empleo.-
Durante el proceso de construcción se incrementa la población económicamente ocupada, debido a que

se generaran diversos tipos de empleo como son: empleos informales de las amas de casa del ámbito
del proyecto, que llevaran los alimento al personal obrero. Y desde la propia institucionalidad del
Gobierno Municipal se incrementara el personal contratado para la ejecución especializada del proyecto.
Lo expresado, generará una posibilidad de incremento salarial para personal especializado en trabajos
de vías urbanas, para personal vinculado a labores más especializadas de administración, y logística,
para personal de campo no especializado y algunas familias de la zona a intervenir.
Perturbación de la transitabilidad de vehículos.-
El flujo de vehículos que ingresan a estas calles a intervenirse, serán interrumpidos, durante los 6 meses
de la fase de ejecución del proyecto.
A continuación se plantea las medidas de mitigación para los impactos negativos generados en la etapa
de construcción.
CUADRO N° 82: PROTECCION DEL MEDIO AMBIENTE Y SU COSTO

IMPACTO AMBIENTAL 68,276.90
ACONDICIONAMIENTO DE DEPOSITO DE MATERIALES
27,840.00
EXCEDENTES
MANEJO DE DESECHOS SOLIDOS 5,382.70
CONTROL Y MITIGACION DE PARTICULAS EN SUSPENSION 12,554.20
CAPACITACION MEDIOAMBIENTAL DEL PERSONAL DE OBRA 15,000.00
ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL 7,500.00
CUADRO N° 83: COMPONENTE Y VARIABLES AMBIENTALES QUE SERAN AFECTADOS

Lista De Chequeo Descriptivo Para Proyectos De Infraestructura Vial - Impacto Ambiental
Fuentes de Impacto Ambiental Ocurrencia si/no
A.- Por la ubicación física y de diseño
1. ¿La zona se encuentra dentro de un área natural protegida o zona arqueológica? NO
2. ¿El trazo elegido es la única alternativa elegida? NO
3. ¿El trazo de la vía cruza cursos de agua o quebrada? NO
4. ¿Será necesaria la construcción de alcantarillas o pontones? NO
5. ¿La vía carece de cunetas? SI
B.- Por la ejecución
1. ¿Se utilizara maquinaria pesada? SI
2. ¿El material sobrante de las excavaciones será abandonado en el lugar? NO
3. ¿Se construirán obras de arte? SI
4. ¿Existe la posibilidad de desenterrar basura? NO
5. ¿Existe la posibilidad de encontrar agua subterránea? NO
C.- Medio social (indicar en cada caso si lo hubiera, que tipo de impacto ocurrirá)
impacto económico
1. ¿La ejecución del proyecto generara empleo para trabajadores de la zona? SI
5.4. ORGANIZACIÓN Y GESTIÓN.-
5.4.1. Para la Fase de inversión.-

UNIDAD EJECUTORA.- Es el órgano o dependencia, con capacidad legal para ejecutar proyectos de
inversión pública de acuerdo a la normatividad presupuestal vigente. Es la responsable de la fase de
inversión, aun cuando alguna de las acciones que se realizan en esta fase, sea realizada directamente
por otro órgano o dependencia de la entidad.
La Municipalidad distrital de acuerdo a las funciones específicas compartidas que le han sido asignadas
es la unidad ejecutora recomendada para el presente proyecto, debido a que en la actualidad cuenta con
la capacitad técnica.
AREA TECNICA (AT).- Se propone como unidad ejecutora a la Municipalidad Distrital de San Jerónimo a
través de la Unidad de Obras, son quienes cuentan con capacidad técnica, logística y operativa para
ejecutar el presente proyecto.
OPERADOR DEL PROYECTO.- Una vez ejecutado y liquidado, los 03 COMPONENTES consignados en
el proyecto, de acuerdo a la programación de ejecución física y financiera del proyecto y una vez según
el banco de proyectos este en cierre, se pasara a la vida útil del proyecto, donde por la tipología del
proyecto y por ser un servicio que brindara la MDSJ. El quién asuma los costos y gasto de OPERACIÓN
Y MANTENIMIENTO será mediante la Unidad de Obras.
5.4.2. Para la ejecución.-

Luego de la aprobación del Perfil y declaración de viabilidad del Estudio por la OPI de la Municipalidad
Distrital de San Jerónimo se estará en condiciones de elaborar el expediente técnico para las obras
civiles y las especificaciones técnicas para los equipos, para su aprobación, para efectivizar su ejecución,
dejando al proyecto en condiciones de efectuar la construcción, equipamiento y puesta en operación de
la vía; contándose con la financiación respectiva de recursos propios provenientes de ingresos propios y
o enajenación de terrenos disponibles.
A continuación pasaremos a detallar el Plan de implementación que se deberá llevar a cabo durante la
ejecución del proyecto.
CUADRO N° 84: CRONOGRAMA DE ORGANIZACION Y GESTION

PRE-INVERSION INVERSION POST-INVERSION
Responsable de la Formulación del PIP Responsable de la Ejecución: Gerencia Responsable de Mantenimiento: Junta
–UF_ MDSJ. de Infraestructura de la MDSJ. directiva del centro poblado.
Responsable de la Evaluación del PIP- Responsable de la Supervisión y Responsable de la Evaluación: MDSJ.

OPI-MDSJ. Monitoreo: Ing. Residente.
ETAPAS
Adecuadas condiciones
para la transitabilidad de
EVALUACIÓN DEL
Presencia de Infraestructura unidades motorizadas.
MEJORAMIENTO DE EXPEDIENTE
TECNICO vial
LA EVALU
(S/.48,998.00) (S/.8,279,883.72).
TRANSITABILIDAD ACION
VEHICULAR Y
PEATONAL DE LAS
PRINCIPALES CALLES Presencia de Infraestructura Adecuadas condiciones
DEL CENTRO peatonal para la transitabilidad
TRABAJOS
POBLADO DE (S/.3,774,472.11 peatonal.
CUPISA, DISTRITO PRELIMINARES
DE SAN JERONIMO-
PROVINCIA DE
ANDAHUAYLAS, Adecuado tratamiento del
DEPARTAMENTO DE aspecto urbano
(S/. 366,607.91). Adecuada condiciones del
APURIMAC
(S/. 13,537,275.74) aspecto urbano
TIEMPO
Agosto 2016 Septiembre 2016 2017-2018- …………...……2024-

2025-2026
CRONOGRAMA DE EJECUCION FISICA FINANCIERA.-
CUADRO N° 85: CRONOGRAMA FISICA ALT. 01

VIAS PEATONALES 3,774,472.11 16.67% 16.67% 16.67% 16.67% 16.67% 16.67% 100.00%
COSTO DIRECTO 12,420,963.74 4.17% 4.17% 4.17% 9.72% 9.72% 9.72% 9.72% 20.83% 16.67% 11.11% 100.00%
CUADRO N° 86: CRONOGRAMA FISICA ALT. 02

VIAS PEATONALES 3,774,472.11 16.67% 16.67% 16.67% 16.67% 16.67% 16.67% 100.00%
COSTO DIRECTO 12,680,712.51 4.17% 4.17% 4.17% 9.72% 9.72% 9.72% 9.72% 20.83% 16.67% 11.11% 100.00%
CUADRO N° 87: CRONOGRAMA FINANCIERA ALT. 01

VIAS PEATONALES 3,774,472.11 629,078.69 629,078.69 629,078.69 629,078.69 629,078.69 629,078.69 3,774,472.11
COSTO DIRECTO 12,420,963.74 1,034,985.47 1,034,985.47 1,034,985.47 1,664,064.15 1,664,064.15 1,664,064.15 1,664,064.15 1,786,266.79 751,281.32 122,202.64 12,420,963.74
48,998.00 1,139,967.04 1,139,967.04 1,139,967.04 1,769,045.73 1,769,045.73 1,769,045.73 1,769,045.73 1,891,248.36 856,262.90 227,184.21 17,498.25 13,537,275.74
20.00% 4.83% 4.83% 4.83% 5.94% 5.94% 5.94% 5.94% 8.17% 7.33% 6.22% 20.00% 100.00%
CUADRO N° 88: CRONOGRAMA FINANCIERA ALT. 02

VIAS PEATONALES 3,774,472.11 629,078.69 629,078.69 629,078.69 629,078.69 629,078.69 629,078.69 3,774,472.11
COSTO DIRECTO 12,680,712.51 1,067,454.06 1,067,454.06 1,067,454.06 1,696,532.75 1,696,532.75 1,696,532.75 1,696,532.75 1,818,735.38 751,281.32 122,202.64 12,680,712.51
48,998.00 1,172,435.64 1,172,435.64 1,172,435.64 1,801,514.32 1,801,514.32 1,801,514.32 1,801,514.32 1,923,716.96 856,262.90 227,184.21 17,498.25 13,797,024.51
20.00% 4.83% 4.83% 4.83% 5.94% 5.94% 5.94% 5.94% 8.17% 7.33% 6.22% 20.00% 100.00%
5.4.3. Para la Fase de Post inversión.-

IDENTIFICACION DE ACTORES, EVALUACION DE SUS ROLES, CAPACIDAD TECNICA Y FINANCIERA.
ACTORES FUNCIONES CAPACIDAD TECNICA CAPACIDAD FINANCIERA
Formulación del PIP La municipalidad Distrital La municipalidad Distrital

“MEJORAMIENTO DE LA de San Jerónimo tiene la de San Jerónimo tiene la
UNIDAD
TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y
capacidad de elaboración capacidad financiera para
FORMULADORA PEATONAL DE LAS PRINCIPALES
CALLES DEL CENTRO POBLADO del presente proyecto asumir los costos de pre-
DE CUPISA, DISTRITO DE SAN para ello cuenta con inversión.
JERONIMO-PROVINCIA DE
ANDAHUAYLAS, DEPARTAMENTO personal idóneo.
DE APURIMAC.
La unidad ejecutora de la La U.E. de la M.D.SJ. tiene

Elaboración del Municipalidad Distrital de la capacidad financiera
UNIDAD expediente técnico y San Jerónimo mediante la para la contratación de
EJECUTORA ejecución del PIP en los Gerencia de personal idóneo para el
cronogramas Infraestructura. desarrollo del PIP.
preestablecidos que es
función de la M.D.SJ.
La población afectada Los beneficiarios tienen Los beneficiarios tienen

(beneficiarios) muestran poca capacidad técnica la capacitación de
interés, compromiso para para asumir los costos de maestro de mano de obra
BENEFICIARIOS el desarrollo del PIP calificada para la
la elaboración del PIP.
durante las etapas de ejecución del PIP.
Inversión y Pos-inversión
del Horizonte del
Proyecto.
5.4.4. Financiamiento.-
CUADRO N° 89: FUENTE DE FINANCIAMIENTO
CUADRO DE MONTOS DE INVERSIÓN ALTERNATIVA 01
UNIDAD DE COSTO COSTO FUENTES DE
PRINCIPALES RUBROS MEDIDA CANTIDAD UNITARIO PARCIAL FINANCIAMIENTO
VIAS VEHICULARES Glb 1 8,279,883.72 8,279,883.72 Canon y sobre canon
VIAS PEATONALES Glb 1 3,774,472.11 3,774,472.11 Canon y sobre canon
TRATAMIENTO DEL ASPECTO URBANO Glb 1 366,607.91 366,607.91 Canon y sobre canon
COSTO DIRECTO
GASTOS EXPEDIENTE TECNICO 0.39% Unid 1 48,998.00 48,998.00 Canon y sobre canon
GASTOS GENERALES 5.52% Glb 1 685,117.75 685,117.75 Canon y sobre canon
GASTOS SUPERVISION 2.94% Glb 1 364,698.00 364,698.00 Canon y sobre canon
GASTOS LIQUIDACION 0.14% Glb 1 17,498.25 17,498.25 Canon y sobre canon
TOTAL PRESUPUESTO 13,537,275.74 13,537,275.74
5.5. MATRIZ DE MARCO LÓGICO PARA LA ALTERNATIVA SELECCIONADA.-

CUADRO N° 90: MATRIZ DE MARCO LOGICO
Índices Objetivamente
Resumen Narrativo Medios de Verificación Supuestos
Verificables
Mejorar la calidad de vida en la Estadísticas de las El equipamiento vial es un

población de las calles y Al año 1 la población percibe el características componente que contribuye a
incremento en su calidad de vida socioeconómicas
FIN
avenida principal del centro elevar las condiciones de

poblado de Cupisa, del Distrito en un 89%. realizadas por el INEI. habitabilidad en una
San Jerónimo". sociedad.
Adecuadas Condiciones de Reporte del puesto de Los esfuerzos del municipio
Reducción de la inseguridad
OBJETIVO
GENERAL
Transitabilidad Vehicular y salud de San Jerónimo. tienen que ser compartidos

durante el tránsito vehicular y
Peatonal en las calles y avenida con los beneficiarios para
peatonal en un 78% progresivo
del centro poblado de Cupisa, conseguir el mantenimiento
al finalizar el año 1.
del Distrito de San Jerónimo". permanente de las vías.
Al año 1 la dificultad de acceso y Cronograma de
Presencia de Infraestructura
circulación hacia las viviendas mantenimiento
Vehicular
disminuye en 76%. Medición Físicas de
COMPONENTES
Obras. Constancia de Financiamiento apropiado y

Al año 1 los riesgos de sufrir
Presencia de Infraestructura Conformidad de Obra. oportuno por parte del
accidentes peatonales
Peatonal Registro de Ejecución de Gobierno local
disminuyen en 68%.
Obra
Al año 1 por la presencia ornato Informes de Supervisión.
Adecuado tratamiento del
urbano las partículas en el aire
aspecto urbano
disminuye en 94%
100% de la vía vehicular Informe de avance de la
Construcción de la vía vehicular
pavimentas al año 01. ejecución del proyecto.
ACTIVIDADES
Construcción de veredas de 100% de las veredas Licitaciones, cuadernos Se dispone de recursos

concreto pavimentas al año 01 de obras financieros.
Acondicionamiento del ornato Adecuación del ornato en 100% Informes de supervisión

urbano al años 1. y avance de obras
***CONCLUSIONES Y
VI.
RECOMENDACIONES***
5.0 CONCLUSIONES.-
El MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DE

LAS PRINCIPALES CALLES DEL CENTRO POBLADO DE CUPISA, DISTRITO DE SAN JERONIMO-
ANDAHUAYLAS - APURIMAC, es un perfil con una inversión de 13,537,275.74 soles.
1. La elaboración del Perfil responde a la priorización de obras por parte de la Gerencia de

Planeamiento y Presupuesto de la Municipalidad Distrital de San Jerónimo, así mismo, constituye un
proyecto estratégico que se enmarca dentro de los lineamientos de política institucional. Así mismo, se
enmarca bajo el marco del Sistema Nacional de Inversión Pública, La Ley Orgánica de Municipalidades,
Ley de Descentralización, y el Plan de Desarrollo Concertado San Jerónimo al 2021.
2. El Proyecto beneficiara a 2 203 beneficiarios (y/o población atendida) que transitan por dichas calles,
interviniendo en 6,889.51 ml de longitud de vía, un ancho variable por sectores entre 3 a 12 m.
3. De igual manera la evaluación económica a partir de los indicadores de Costo /Efectividad de la

alternativa 01 y alternativa 02 determinan la rentabilidad del perfil. Una vez realizada la evaluación social
y el análisis de sensibilidad, para el presente perfil se sugiere la dicha Alternativa 01, por lo que se
recomienda la ejecución de la misma debido a que es rentable social y económicamente admisible.
Debido al análisis de riesgo realizado, este sector no requiere de otro estudio más complejo que pueda
garantizar la ejecución de la infraestructura puesto que el riesgo es medio; es decir el riesgo tiene una
tendencia a la baja, debido a que no se encuentra cerca de algún rio o quebrada, las condiciones del
suelo son adecuado y óptimos. Los desechos de tierra son únicamente superficiales por ende no se tiene
complicación alguna en la formulación y planteamiento de esta única alternativa.
4. La alternativa 01 es técnica, social, económica y ambientalmente viable, que comprende la

pavimentación de las calles del centro poblado de Cupisa, construcción de veredas y su respectiva
mitigación de impacto ambiental.
5. La viabilidad y sostenibilidad del proyecto, se garantiza con la reafirmación del compromiso de los
beneficiarios con su participación durante la etapa de la ejecución de la obra, así como el compromiso en
el mantenimiento de la misma durante todo el horizonte de evaluación.
6. La Municipalidad Distrital de San Jerónimo, compromete su capacidad ejecutiva y operativa,

participando directamente en las tres fases del ciclo del proyecto; conjuntamente que la población
beneficiaria a efecto de hacer tangible la obra que permitirá mejorar la calidad de vida de los pobladores
del centro poblado.
7. La Evaluación a precios sociales para la Alternativa Única, nos muestra el siguiente resultado:
C/E. = 5 192.30
8. El proyecto se ejecutará en diez meses y los costos de mantenimiento de la vía está garantizada para
veinte años, previa coordinación con los beneficiarios quienes se comprometieron en apoyar acciones de
cuidado de la vía.
VII.
***ANEXOS***
7.0. ANEXOS. -
1. RELACION DEL PADRON DE SOCIOS.

2. ACTAS DE COMPROMISOS
3. EJEMPLARES DE ENCUESTAS SOCIO-ECONOMICAS APLICADAS.
4. CONTEO VEHICULAR.
5. PARTE TECNICA.
6. PLANOS
7. ESTUDIO ADICIONALES.

Plan de Desarrollo de San Jerónimo

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“MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DE LAS PRINCIPALES CALLES DEL CENTRO POBLADO DE CUPISA, DISTRITO DE

SAN JERONIMO- ANDAHUAYLAS - APURIMAC”.

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAN JERONIMO

ESTUDIO DE PRE INVERSION A NIVEL DE

San Jerónimo, Agosto del 2016.

I. ***RESUMEN EJECUTIVO*** .................................................................................................................... 7

4.2.1. Análisis de la demanda. - ..................................................................................................... 83

CUADRO N° 46: POBLACION POTENCIAL ....................................................................................................... 83

GRAFICA N° 1: PRINCIPALES CENTROS DE SALUD. ......................................................................................... 42

ILUSTRACIÓN N° 1: MAPA DE UBICACIÓN ..................................................................................................... 23

“MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DE LAS

B. PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO

PROBLEMA CENTRAL OBJETIVO CENTRAL

“Inadecuadas condiciones de “Adecuadas condiciones de

C. DETERMINACION DE LA BRECHA OFERTA Y DEMANDA

BALANCE OFERTA DEMANDA

Topografía 0.0002 Llano Ondulado 0.02 Ondulado con 5.30% de pendiente

SUFICIENTE INFRAESTRUCTURA PEATONAL

Sardineles - Ninguno 15,476.00 m Construcción de sardineles de concreto f´c=175 kg/cm2

Señalizacion - Ninguno 973.95 m2 Señalización con pintura de tráfico

Fuente: Elaboracion del Equipo Tecnico.

D. ANALISIS TECNICO DEL PIP

Componente 02: SUFICIENTE INFRAESTRUCTURA PEATONAL

Componente 03: ADECUADO TRATAMIENTO DEL ASPECTO URBANO

Acondicionamiento de área verde y sembrado de césped con champas en un área de

Componente 01: SUFICIENTE INFRAESTRUCTURA VEHICULAR

Componente 02: SUFICIENTE INFRAESTRUCTURA PEATONAL

Componente 03: ADECUADO TRATAMIENTO DEL ASPECTO URBANO

Acondicionamiento de área verde y sembrado de césped con champas en un área de

E. COSTOS DEL PIP

02.03 S UMIDERO S LATERALES 19 9 , 3 9 8 . 3 9

COSTOS DE INVERSION DE INSUMOS A PRECIOS DE MERCADO ALT. 01

1 INFRAESTRUCTURA VEHICULAR 537,526.44 453,786.45 1,064,246.86 6,224,323.97 8,279,883.72

2 INFRAESTRUCTURA PEATONAL 713,379.98 1,109,925.55 1,662,645.76 288,520.82 3,774,472.11

3 TRATAMIENTO DEL ASPECTO URBANO 62,294.84 64,285.85 39,735.64 200,291.58 366,607.91

COSTO DIRECTO (S/.) 1,313,201.26 1,627,997.85 2,766,628.26 0.00 6,713,136.37 12,420,963.74

COSTOS DE INVERSION DE INSUMOS A PRECIOS DE MERCADO ALT. 02

1 INFRAESTRUCTURA VEHICULAR 721,673.70 329,456.30 4,047,616.64 3,440,885.85 8,539,632.49

2 INFRAESTRUCTURA PEATONAL 713,379.98 1,109,925.55 1,662,645.76 288,520.82 3,774,472.11

3 TRATAMIENTO DEL ASPECTO URBANO 62,294.84 64,285.85 39,735.64 200,291.58 366,607.91

 Beneficios en la situación actual (SIN PROYECTO) se tienen:

 Beneficios en la situación (CON PROYECTO) se tienen:

BENEFICIOS INCREMENTALES POR AHORRO DE COV

Tipo de Vehiculo CA LLES CUPISA

1.- Costos de Inversión a PRECIOS SOCIALES.-

COSTOS DE INVERSION A PRECIOS SOCIALES ALT.01

1 INFRAESTRUCTURA VEHICULAR 489,149.06 272,271.87 904,609.83 5,290,675.37 6,956,706.14

2 INFRAESTRUCTURA PEATONAL 649,175.78 665,955.33 1,413,248.90 245,242.70 2,973,622.70

3 TRATAMIENTO DEL ASPECTO URBANO 56,688.30 38,571.51 33,775.29 170,247.84 299,282.95

COSTO DIRECTO (S/.) 1,195,013.15 976,798.71 2,351,634.02 0.00 5,706,165.91 10,229,611.79

COSTOS DE INVERSION A PRECIOS SOCIALES ALT.02

1 INFRAESTRUCTURA VEHICULAR 656,723.07 197,673.78 3,440,474.14 2,924,752.97 7,219,623.96

2 INFRAESTRUCTURA PEATONAL 649,175.78 665,955.33 1,413,248.90 245,242.70 2,973,622.70

3 TRATAMIENTO DEL ASPECTO URBANO 56,688.30 38,571.51 33,775.29 170,247.84 299,282.95

COSTO DIRECTO (S/.) 1,362,587.15 902,200.62 4,887,498.33 0.00 3,340,243.51 10,492,529.62

2.- Costos de Operación y Mantenimiento PRECIOS SOCIALES ALT. 01 Y ALT. 02.

COSTOS DE O & M PRECIOS SOCIALES ALT.01

ACTIVIDAD UNIDAD PORCENTAJE CANTIDAD PARCIAL COSTO TOTAL PRECIO SOCIAL

1.- Limpieza de pistas y veredas m2 83895.85 0.2 1 16779.17 12,584.38

2.- Limpieza de mobiliario urbano und 91 2 1 182 136.50

3.- Limpieza de sumideros und 39 5 1 195 146.25

4.- Repintado de sardineles m2 15476 3.24 0.25 12535.56 9,401.67

5.- Repintado de señales horizontales m2 973.95 10.21 1 9944.0295 7,458.02

I. RESUMEN EJECUTIVO .................................................................................................................... 7