EP0795466A1 - Cycloidal propeller with double or multiple blading - Google Patents
Cycloidal propeller with double or multiple blading Download PDFInfo
- Publication number
- EP0795466A1 EP0795466A1 EP97100987A EP97100987A EP0795466A1 EP 0795466 A1 EP0795466 A1 EP 0795466A1 EP 97100987 A EP97100987 A EP 97100987A EP 97100987 A EP97100987 A EP 97100987A EP 0795466 A1 EP0795466 A1 EP 0795466A1
- Authority
- EP
- European Patent Office
- Prior art keywords
- wing
- blades
- wings
- cycloidal propeller
- parallel
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H1/00—Propulsive elements directly acting on water
- B63H1/02—Propulsive elements directly acting on water of rotary type
- B63H1/04—Propulsive elements directly acting on water of rotary type with rotation axis substantially at right angles to propulsive direction
- B63H1/06—Propulsive elements directly acting on water of rotary type with rotation axis substantially at right angles to propulsive direction with adjustable vanes or blades
- B63H1/08—Propulsive elements directly acting on water of rotary type with rotation axis substantially at right angles to propulsive direction with adjustable vanes or blades with cyclic adjustment
- B63H1/10—Propulsive elements directly acting on water of rotary type with rotation axis substantially at right angles to propulsive direction with adjustable vanes or blades with cyclic adjustment of Voith Schneider type, i.e. with blades extending axially from a disc-shaped rotary body
Definitions
- the invention relates to a cycloidal propeller with wings pivotably mounted on the rotor body in certain vane circle positions and extending transversely to the direction of advance, the rotor axis of rotation and the wing pivot axes running parallel to one another and the adjustment of the vanes being controllable by means of a central control stick via a linkage forming the vane kinematics.
- a cycloidal propeller is described in Voith Research and Construction, Issue 18, Article 3, May 67 with the title "The construction of today's Voith-Schneider propels" or also in Voith special edition 9.94 2000. There is also a description of such a cycloidal propeller in the German interpretation DE-AS 21 41 569.
- wing kinematics forming the actual wing adjustment are dealt with in detail, so that a detailed description and illustration are omitted here. From the references mentioned, the bearing of the individual blades on the rotor body can also be seen very clearly.
- a wing shaft connected to the wing is provided, which is mounted in corresponding bearings, in particular plain bearings.
- a double wing can achieve the same lift and induced drag as a single wing with a shorter wing length.
- the shorter wing length also brings certain design advantages, since the moment load on the wing bearing is reduced accordingly.
- Fig. 1 the vane circle is indicated by 9 and the individual vane positions with a, b, c or d, which are four vane circle positions, thus a four-bladed cycloidal propeller with each four wing pairs 2a, 3a; 2b, 3b; 2c, 3c; as well as 2d and 3d, the wing positions have the same circumferential spacing on the wing circle.
- This is common and corresponds to the previous design of a single-bladed cyclo-propeller with four blades according to FIG. 4.
- FIG. 2 shows the double wing with its uniform wing shaft 4 in a side view, wing 2a or 3a corresponding in principle to the design of the single-winged, known propeller with wings 12 according to FIG. 4.
- Fig. 3 shows the view transverse to the viewing direction of Fig. 2 with the two associated wings 2a and 3a of the pair of wings.
- the distance between these two wings of a pair is preferably at least somewhat larger than the maximum thickness of the profile of a wing. The optimal distance must be determined in individual cases.
- the position of the wings of a pair of wings with respect to one another can also deviate from the exact parallelism, in particular a certain offset of the two wing profiles with respect to one another can also be carried out.
- wing profiles of a pair of wings are designed somewhat differently. It would also be conceivable that not only a pair of wings forming two parallel wings, but three wings or more are used per wing circle position. In general, however, a pair of wings should result in optimal conditions from the overall viewpoint of a hydrodynamic and constructive nature.
- FIGS. 5 and 6 A double wing constructed from individual parts, which therefore consists of two parallel single wings, is shown in FIGS. 5 and 6 in the corresponding views.
- the common wing shaft 24 carries a base plate 15 which carries the two wings 22 and 23 of a pair of wings. Outdoors There is a connecting plate 13 at the wing end.
- the individual plates can be connected to the wings by screws, but also by welding. But the cast version is also a practical version.
- the connecting plate at the free wing ends can make a certain contribution to improving the efficiency of the double wing or multiple wing.
- the invention can be used not only in cycloidal propellers, but also in wind turbines.
Abstract
Description
Die Erfindung betrifft einen Zykloidalpropeller mit am Rotorkörper in bestimmten Flügelkreispositionen schwenkbar gelagerten, sich quer zur Vortriebsrichtung erstreckenden Flügeln, wobei die Rotordrehachse und die Flügelschwenkachsen zueinander parallel verlaufen und die Verstellung der Flügel über ein die Flügelkinematik bildendes Gestänge mittels einem zentralen Steuerknüppel steuerbar ist. Ein solcher Zykloidalpropeller ist beschrieben in Voith Forschung und Konstruktion, Heft 18, Aufsatz 3, Mai 67 mit dem Titel "Die Konstruktion der heutigen Voith-Schneider-Propelle" oder auch im Voith-Sonderdruck 9.94 2000. Ferner findet sich eine Beschreibung eines solchen Zykloidalpropellers in der deutschen Auslegeschrift DE-AS 21 41 569.The invention relates to a cycloidal propeller with wings pivotably mounted on the rotor body in certain vane circle positions and extending transversely to the direction of advance, the rotor axis of rotation and the wing pivot axes running parallel to one another and the adjustment of the vanes being controllable by means of a central control stick via a linkage forming the vane kinematics. Such a cycloidal propeller is described in Voith Research and Construction, Issue 18, Article 3, May 67 with the title "The construction of today's Voith-Schneider propels" or also in Voith special edition 9.94 2000. There is also a description of such a cycloidal propeller in the German interpretation DE-AS 21 41 569.
In der erstgenannten und zuletzt genannten Literaturstelle wird ausführlich auf die die eigentliche Flügelverstellung bildende Flügelkinematik eingegangen, so daß auf eine ausführliche Beschreibung und Darstellung hier verzichtet wird. Man erkennt aus den genannten Literaturstellen auch sehr klar die Lagerung der einzelnen Flügel am Rotorkörper. Dabei ist im allgemeinen bzw. grundsätzlich ein mit dem Flügel verbundener Flügelschaft vorgesehen, der in entsprechenden Lagern, insbesondere Gleitlagern, gelagert ist.In the first and last-mentioned literature reference, the wing kinematics forming the actual wing adjustment are dealt with in detail, so that a detailed description and illustration are omitted here. From the references mentioned, the bearing of the individual blades on the rotor body can also be seen very clearly. In general, a wing shaft connected to the wing is provided, which is mounted in corresponding bearings, in particular plain bearings.
In der jüngeren Vergangenheit konnte durch verschiedene Verbesserungen die mechanische Belastbarkeit des Zykloidalpropellers entscheidend verbessert werden.In the recent past, various improvements have improved the mechanical strength of the cycloidal propeller significantly.
Es ist nun die Aufgabe, entsprechend der höheren, umzusetzenden mechanischen Leistung auch ein besseres hydrodynamisches Verhalten des Voith-Schneider-Propellers zu erreichen.It is now the task of achieving a better hydrodynamic behavior of the Voith-Schneider propeller in accordance with the higher mechanical performance to be implemented.
Diese Aufgabe wird gemäß der Erfindung durch die Merkmale des kennzeichnenden Teils des Patentanspruchs 1 gelöst.This object is achieved according to the invention by the features of the characterizing part of patent claim 1.
Durch den Einsatz an mindestens einem Paar von zueinander parallelen oder zumindest quasiparallelen Flügeln je Flügelkreisposition wird erreicht, daß bei gleicher Flügellänge und gleichem Auftrieb beim Doppelflügel (oder Mehrfachflügel allgemein) im Vergleich zum Einzelfllügel ein geringerer induzierter Widerstand auftritt. Dadurch wird ein besserer Vortriebswirkungsgrad des Zykloidalpropellers erreicht, was eine grundsätzliche Verbesserung darstellt. Umgekehrt kann auch ein Doppelflügel den gleichen Auftrieb und induzierten Widerstand wie ein Einzelflügel bei kürzerer Flügellänge erreichen.By using at least one pair of parallel or at least quasi-parallel wings per wing circle position it is achieved that with the same wing length and the same lift in the double wing (or multiple wing in general) there is less induced resistance compared to the single wing. This achieves a better propulsion efficiency for the cycloidal propeller, which represents a fundamental improvement. Conversely, a double wing can achieve the same lift and induced drag as a single wing with a shorter wing length.
Die kürzere Flügellänge bringt auch gewisse konstruktive Vorteile, da sich die Momentenbelastung der Flügellagerung entsprechend verringert.The shorter wing length also brings certain design advantages, since the moment load on the wing bearing is reduced accordingly.
Ferner kann bei zumindest einem Flügelpaar je Flügelkreisposition durch die Wechselwirkung zwischen den parallelen Flügeln eine spürbare Reduktion der Unterdruckbereiche am Flügelprofil erreicht werden. Dadurch nimmt die Kavitationsneigung entscheidend ab. Diese geringere Kavitationsneigung bringt die folgenden Vorteile mit sich:
- 1.) Verringerte Schwingungsanregung, was eine grundsätzliche Verbesserung für höhere Schiffsgeschwindigkeiten darstellt.
- 2.) Geringerer Geräuschpegel des Propellers (also insbesondere unter Wasser). Dies dürfte ein spezieller Vorteil bei militärischen Anwendungszwecken sein.
- 3.) Wirkungsgradverbesserung
- 4.) Vermeidung von Kavitationsschäden
- 1.) Reduced vibration excitation, which is a fundamental improvement for higher ship speeds.
- 2.) Lower noise level of the propeller (especially under water). This should be a special advantage in military applications.
- 3.) Efficiency improvement
- 4.) Avoidance of cavitation damage
Zusammenfassend kann festgestellt werden, daß eine wesentliche Verbesserung des Verhältnisses zwischen Leistung und Schub auftritt.In summary, it can be said that there is a significant improvement in the relationship between power and thrust.
Alle genannten Verbesserungen lassen sich auch durch das günstigere Abreißverhalten des Doppelflügels z. B. im Vergleich zum Einflügler erklären, d.h. die Strömung reißt beim Doppelflügel später ab.All of the improvements mentioned can also be achieved by the more favorable tear-off behavior of the double wing. B. explain compared to the one-wing, i.e. the current breaks off later with the double wing.
Nachfolgend wird die Erfindung anhand der Figuren in der Zeichnung erläutert; dabei stellen im einzelnen dar:
- Fig. 1
- eine prinzipielle Darstellung der Flügel in den verschiedenen Flügelkreispositionen bei einem vierflügligen Zykloidalpropeller,
- Fig. 2
- eine Seitenansicht eines Flügelpaares,
- Fig. 3
- eine Ansicht des Flügelpaares quer zur Fig. 2,
- Fig. 4
- eine Draufsicht auf die Flügelanordnung auf dem Flügelkreis mit den verschiedenen Positionen bei einem vierflügligen, einfachflügligen Zykloidalpropeller,
- Fig. 5
- eine Seitenansicht eines Flügelpaares bei einer gebauten Konstruktion und
- Fig. 6
- eine Ansicht quer zu Fig. 5.
- Fig. 1
- a basic representation of the wings in the different wing circle positions in a four-bladed cycloidal propeller,
- Fig. 2
- a side view of a pair of wings,
- Fig. 3
- 2 shows a view of the pair of wings transversely to FIG. 2,
- Fig. 4
- a plan view of the wing arrangement on the wing circle with the different positions in a four-bladed, single-bladed cycloidal propeller,
- Fig. 5
- a side view of a pair of wings in a built construction and
- Fig. 6
- a view transverse to Fig. 5th
In Fig. 1 ist der Flügelkreis mit 9 angedeutet und die einzelnen Flügelpositionen mit a, b, c oder d, wobei es sich hier um vier Flügelkreispositionen, mithin einen vierflügligen Zykloidalpropeller mit jeweils vier Flügelpaaren 2a, 3a; 2b, 3b; 2c, 3c; sowie 2d und 3d handelt, Die Flügelpositionen haben dabei auf dem Flügelkreis gleiche Umfangsabstände. Dies ist üblich und entspricht der bisherigen Ausführung eines einfachflügligen Zykloialpropellers mit vier Flügeln entsprechend Fig. 4.In Fig. 1 the vane circle is indicated by 9 and the individual vane positions with a, b, c or d, which are four vane circle positions, thus a four-bladed cycloidal propeller with each four
In Fig. 2 ist der Doppelflügel mit seinem einheitlichen Flügelschaft 4 in Seitenansicht dargestellt, wobei Flügel 2a oder 3a im Prinzip der Ausführung des einfachflügligen, bekannten Propellers mit Flügeln 12 gemäß Fig. 4 entspricht. Fig. 3 zeigt die Ansicht quer zur Blickrichtung der Fig. 2 mit den beiden zusammengehörigen Flügeln 2a und 3a des Flügelpaares. Der Abstand zwischen diesen beiden Flügeln eines Paares ist vorzugsweise zumindest etwas größer als die maximale Dicke des Profils eines Flügels. Der optimale Abstand muß im Einzelfall ermittelt werden. Die Lage der Flügel eines Flügelpaares zueinander kann auch von der genauen Parallelität abweichen, insbesondere kann auch ein gewisser Versatz der beiden Flügelprofile zueinander vorgenommen werden. Denkbar ist auch, daß die Flügelprofile eines Flügelpaares etwas unterschiedlich ausgebildet werden. Denkbar wäre auch, daß nicht nur ein Flügelpaar bildende zwei parallele Flügel, sondern drei Flügel oder mehr je Flügelkreisposition angewendet werden. Im allgemeinen dürfte jedoch ein Flügelpaar optimale Verhältnisse unter der Gesamtheit der Gesichtspunkte hydrodynamischer und konstruktiver Art ergeben.2 shows the double wing with its
Bei der Auswahl der Anzahl der Flügel dürfte auch die Materialwahl eine große Rolle spielen; es dürfte auch Kunststoff in Kompositbauweise in Betracht kommen.When choosing the number of wings, the choice of material should also play a major role; plastic in composite construction should also be considered.
Ein aus Einzelteilen aufgebauter Doppelflügel, der also aus zwei parallelen Einzelflügeln besteht, ist in Figur 5 und 6 in den entsprechenden Ansichten dargestellt. Dabei trägt der gemeinsame Flügelschaft 24 eine Grundplatte 15, die die beiden Flügel 22 und 23 eines Flügelpaares trägt. Am freien Flügelende befindet sich eine Verbindungsplatte 13. Die Verbindung der einzelnen Platten mit den Flügeln kann durch Schrauben, aber auch durch Schweißung erfolgen. Sicher ist aber auch die gegossene Variante eine praktikable Ausführung. Die Verbindungsplatte an den freien Flügelenden kann einen gewissen Beitrag zur Verbesserung des Wirkungsgrades der Doppelflügel bzw. Mehrfachflügel leisten.A double wing constructed from individual parts, which therefore consists of two parallel single wings, is shown in FIGS. 5 and 6 in the corresponding views. The
Die Erfindung läßt sich nicht nur in Zykloidalpropellern, sondern auch bei Windturbinen nutzen.The invention can be used not only in cycloidal propellers, but also in wind turbines.
Claims (8)
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19610454 | 1996-03-16 | ||
DE19610454A DE19610454C2 (en) | 1996-03-16 | 1996-03-16 | Cycloidal propeller, especially as a ship propulsion |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
EP0795466A1 true EP0795466A1 (en) | 1997-09-17 |
EP0795466B1 EP0795466B1 (en) | 2001-07-18 |
Family
ID=7788542
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
EP97100987A Expired - Lifetime EP0795466B1 (en) | 1996-03-16 | 1997-01-23 | Cycloidal propeller with double or multiple blading |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
EP (1) | EP0795466B1 (en) |
DE (2) | DE19610454C2 (en) |
Citations (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2350942A (en) * | 1940-10-17 | 1944-06-06 | Thomas R Tarn | Dual propeller |
DE1094622B (en) * | 1957-10-12 | 1960-12-08 | Volkswerft Stralsund Veb | Double propeller, preferably for ships |
DE2141569A1 (en) | 1971-08-19 | 1973-02-22 | Voith Gmbh J M | CONTROL OF A VEHICLE PROPELLER SET UP TO GENERATE A PROPELLER FORCE CONSTANTLY CHANGING IN SIZE AND DIRECTION |
GB2204643A (en) * | 1986-09-03 | 1988-11-16 | Dennis George Bourne | Marine propeller |
EP0295353A1 (en) * | 1987-06-13 | 1988-12-21 | Khammas, Achmed Adolf Wolfgang | Rotorblade |
DE3835213A1 (en) * | 1988-10-15 | 1990-05-10 | Schiffer Dietrich F W | Wing construction for energy transmission in the media of water and gas, and for a vehicle for movement on land or water and in the air |
-
1996
- 1996-03-16 DE DE19610454A patent/DE19610454C2/en not_active Expired - Fee Related
-
1997
- 1997-01-23 DE DE59704053T patent/DE59704053D1/en not_active Expired - Lifetime
- 1997-01-23 EP EP97100987A patent/EP0795466B1/en not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2350942A (en) * | 1940-10-17 | 1944-06-06 | Thomas R Tarn | Dual propeller |
DE1094622B (en) * | 1957-10-12 | 1960-12-08 | Volkswerft Stralsund Veb | Double propeller, preferably for ships |
DE2141569A1 (en) | 1971-08-19 | 1973-02-22 | Voith Gmbh J M | CONTROL OF A VEHICLE PROPELLER SET UP TO GENERATE A PROPELLER FORCE CONSTANTLY CHANGING IN SIZE AND DIRECTION |
GB2204643A (en) * | 1986-09-03 | 1988-11-16 | Dennis George Bourne | Marine propeller |
EP0295353A1 (en) * | 1987-06-13 | 1988-12-21 | Khammas, Achmed Adolf Wolfgang | Rotorblade |
DE3835213A1 (en) * | 1988-10-15 | 1990-05-10 | Schiffer Dietrich F W | Wing construction for energy transmission in the media of water and gas, and for a vehicle for movement on land or water and in the air |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE59704053D1 (en) | 2001-08-23 |
DE19610454A1 (en) | 1996-09-19 |
EP0795466B1 (en) | 2001-07-18 |
DE19610454C2 (en) | 1997-04-10 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE19643222C2 (en) | Float with variable curvature | |
EP2594478B1 (en) | Propeller assembly, in particular for watercraft | |
DE2926180C2 (en) | Variable rotor | |
DE2922469C2 (en) | Rotor for a rotary wing aircraft | |
DE1556414C3 (en) | Rotor for rotary wing aircraft | |
DE2333274A1 (en) | FAN WHEEL | |
EP0166425B1 (en) | Screw for gaseous or fluid media, in particular an air screw | |
DE102005049794A1 (en) | Propeller for use in e.g. aircraft, has guiding structures arranged at propeller blades and protruding from surface of blades, where structures are connected with one another and extend in intermediate space between blades | |
DE1728269A1 (en) | Linkage for stator blades for axial compressors | |
EP0795466B1 (en) | Cycloidal propeller with double or multiple blading | |
EP2109565B1 (en) | Jet propulsion | |
EP0785129B1 (en) | Cycloidal propeller, especially for ship propulsion | |
EP0909703B1 (en) | Ship's rudder | |
DE4435606A1 (en) | Size adjustable blade for wind power rotor | |
DE2413199A1 (en) | PROPELLER OR TURBINE WHEEL | |
DE10044101A1 (en) | Drive for fast watercraft | |
DE3724701C2 (en) | ||
AT500816B1 (en) | MOTOR-DRIVEN PROPELLER FOR A FLIGHT BODY | |
DE19618247A1 (en) | Propeller drive for marine vessel | |
DE2841089A1 (en) | Controllable pitch screw for converting torque into thrust - has flexible blades extending along boss and secured to ring to allow varying inclination | |
DE3150816A1 (en) | POWER GENERATOR | |
DE102020128799A1 (en) | Propulsion unit for a rotorcraft and rotorcraft | |
DE19622834A1 (en) | Propeller for use on ship or aeroplane | |
DE2032259C (en) | Rotor, in particular for rotary wing aircraft with rotors that can be pivoted about the transverse axis of the aircraft | |
DE2356008C3 (en) | propeller |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
PUAI | Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase |
Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012 |
|
AK | Designated contracting states |
Kind code of ref document: A1 Designated state(s): DE FR GB |
|
17P | Request for examination filed |
Effective date: 19980124 |
|
GRAG | Despatch of communication of intention to grant |
Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOS AGRA |
|
17Q | First examination report despatched |
Effective date: 20000926 |
|
GRAG | Despatch of communication of intention to grant |
Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOS AGRA |
|
GRAH | Despatch of communication of intention to grant a patent |
Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOS IGRA |
|
GRAH | Despatch of communication of intention to grant a patent |
Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOS IGRA |
|
GRAA | (expected) grant |
Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210 |
|
AK | Designated contracting states |
Kind code of ref document: B1 Designated state(s): DE FR GB |
|
GBT | Gb: translation of ep patent filed (gb section 77(6)(a)/1977) |
Effective date: 20010718 |
|
REF | Corresponds to: |
Ref document number: 59704053 Country of ref document: DE Date of ref document: 20010823 |
|
EN | Fr: translation not filed | ||
REG | Reference to a national code |
Ref country code: GB Ref legal event code: IF02 |
|
EN | Fr: translation not filed |
Free format text: BO 01/51 PAGES: 265, IL Y A LIEU DE SUPPRIMER: LA MENTION DE LA NON REMISE. LA REMISE EST PUBLIEE DANS LE PRESENT BOPI. |
|
ET | Fr: translation filed | ||
PLBE | No opposition filed within time limit |
Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261 |
|
STAA | Information on the status of an ep patent application or granted ep patent |
Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT |
|
26N | No opposition filed | ||
PGFP | Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: DE Payment date: 20140203 Year of fee payment: 18 |
|
PGFP | Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: FR Payment date: 20140121 Year of fee payment: 18 |
|
PGFP | Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: GB Payment date: 20140123 Year of fee payment: 18 |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: DE Ref legal event code: R119 Ref document number: 59704053 Country of ref document: DE |
|
GBPC | Gb: european patent ceased through non-payment of renewal fee |
Effective date: 20150123 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: GB Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES Effective date: 20150123 Ref country code: DE Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES Effective date: 20150801 |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: FR Ref legal event code: ST Effective date: 20150930 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: FR Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES Effective date: 20150202 |