DE642353C

DE642353C - Interrupter control for aircraft

Info

Publication number: DE642353C
Application number: DED72130D
Authority: DE
Original assignee: Deutsche Versuchsanstalt fuer Luftfahrt eV
Current assignee: Deutsche Versuchsanstalt fuer Luftfahrt eV
Publication date: 1937-03-02

Description

Die Verwendung von Unterbrecherklappen zur Quersteuerung von Flugzeugen ist bekannt. Die Unterbrecherklappe besteht in der Regel aus einem Blech, das in der Nähe der Flügelnase angebracht ist und mehr oder weniger weit aus der Flügelober- Oder -itnterseite heraustreten kann (Abb. 1). Die Wirkung der Unterbrechersteuerung beruht auf der durch die Unterbrecherklappe verursachten Ablösung der Strömung vom Flügel 'und der dadurch bedingten Auftriebsänderung. Die Unterbrecherklappen werden in der Nähe der Flügelenden angeordnet und wechselweise betätigt. Durch die Auftriebsänderung entsteht ein Rollmoment, das eine Drehung des Flugzeuges um seine Rumpfachse einleitet. The use of interrupter flaps for the transverse control of aircraft is known. The interrupter flap usually consists of a sheet metal that is attached near the wing nose and more or less far from the top or bottom of the wing can emerge (Fig. 1). The effect of the breaker control is based on the separation of the flow from the wing 'and caused by the interrupter flap the resulting change in lift. The breaker flaps are close the wing tips arranged and operated alternately. Due to the change in lift a roll moment arises, which initiates a rotation of the aircraft around its fuselage axis.

Trotz zahlreicher Versuche, in denen die prinzipielle Brauchbarkeit der Unterbrechersteuerung bestätigt wurde, konnte sie bisher nicht leingeführt werden, weil sie neben verschiedenen Vorteilen, wie bauliche Einfachheit, Wirksamkeit auch im überzogenen Fluge und Verhinderung der gefürchteten Querruderflügelschwingungen, zwei wesentliche Nachteile aufweist. Ein Nachteil der Unterbrechersteuerung ist die unzulässig große Zeitdauer zwischen dem Unterbrecherausschlag und dem Beginn der Rollbewegung. Die zeitliche Verzögerung der Ruderwirkung, die nach Flugversuchen mehrere zehntel Sekunden beträgt, _t raubt dem Flugzeugführer den gefühlsmäßigen Kontakt mit dem Flugzeug, so daß er das Flugzeug, besonders bei böigem Wetter, schlecht beherrscht. Ein weiterer Nachteil der Unterbrechersteuerung ist die neben der ^!, örtlichen Änderung des Auftriebes auftretende örtliche Widerstandsvergrößerung bei ausgeschlagenem Unterbrecher. Dadurch entsteht neben der Rollbewegung eine Drehung des Flugzeuges um die Hochachse, die nur im überzogenen Fluge erwünscht, im Reise- und SchnellfLug dagegen unerwünscht ist.Despite numerous attempts in which the basic usefulness of the interrupter control was confirmed, it has not yet been introduced because, in addition to various advantages, such as structural simplicity, effectiveness even in excessive flight and prevention of the dreaded aileron wing vibrations, it has two major disadvantages. A disadvantage of the interrupter control is the inadmissibly long time between the interrupter deflection and the start of the rolling movement. The time delay of the rudder effect which is several tenths of a second after flight tests, _t robs the pilot the emotional contact with the aircraft so that he has mastered the aircraft, especially in gusty weather is poor. Another disadvantage of the breaker control is the addition of the ^! , local change in buoyancy occurring local increase in resistance when the breaker is knocked out. In addition to the rolling movement, this results in a rotation of the aircraft around the vertical axis, which is only desired in excessive flight, but undesirable in travel and high-speed flight.

Unabhängig von der geschilderten Unterbrechersteuerung durch luftundurchlässige Klappen ist die Verwendung von luftdurchlässigen gitterartigen Klappen in Rumpfnähe zum Zwecke der Bildung von Luftbremsen bekannt.Independent of the described interrupter control with air-impermeable flaps, the use of air-permeable lattice-like flaps near the fuselage is possible known for the purpose of forming air brakes.

Gegenstand der Erfindung ist die Vereinigung der beiden bekannten Merkmale zu einer neuartigen Unterbrechersteuerung, durch die die genannten Nachteile der bekannten Unterbrechersteuerung gemildert werden. Versuche haben gezeigt, daß bei Verwendung von luftdurchlässigen Unterbrecherklappen, beispielsweise Sieben oder gelochten Blechen, sowohl die zeitliche Verzögerung der Ruderwirkung wie auch das nachteilige Moment um die Hochachse des Flugzeuges vermindert wird. Ein Ausführungsbeispiel einer derartigen Steuerung zeigt Abb. 2.The object of the invention is to combine the two known features into one novel interrupter control, through which the mentioned disadvantages of the known interrupter control be mitigated. Tests have shown that when using air-permeable Interrupter flaps, for example sieves or perforated sheets, both the time lag of the rudder effect as well as the disadvantageous moment around the The vertical axis of the aircraft is reduced. An embodiment of such a Control is shown in Fig. 2.

Claims

Claim:

Interrupter control for aircraft, which combines two known features are, characterized in that lattice-like, approximately perpendicular from one component protruding flaps are arranged on the top and bottom of the wing for purposes of transverse control.

*) Von dem Patentsucher ist als der Erfinder angegeben worden:*) The patent seeker stated as the inventor:

Or.-Ing. Max Kramer in Berlin-Adlershof*.Or.-Ing. Max Kramer in Berlin-Adlershof *.

For this purpose i sheet of drawings

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