DE4419798A1 - Soundproofing, esp. for rail=borne vehicles - Google Patents

Soundproofing, esp. for rail=borne vehicles

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Abstract

The soundproofing comprises a casing which acts as a passive sound shield, provided by the body (1) of the railcar, and/or the free spaces of the openings for the running gear (2). This can be formed from the panelling of the body or from additional casings (4) fastened to this, or to the running gear. The lower profile of the casing is drawn low, and is bent concavely or towards the upper edges (3) of the rails. A slatted elastomer (5) which can be either continuous, straight, curved or angled may be fastened to the lower edge of the casing. The casing may also consist of flaps, slides or blinds in the vicinity of the running gear.

Description

Die Erfindung betrifft einen Schallschutz für Fahrzeuge, insbe­ sondere Schienenfahrzeuge, der nicht nur im Bereich der Räder, sondern über die gesamte Fahrzeuglänge vorgesehen ist und tief an das untere Umgrenzungsprofil des Fahrzeuges heranragt, wel­ cher vornehmlich den Luftschall mindert und weitgehende, sonst erforderliche, ortsfeste bauliche Schallschutzmaßnahmen an den Fahrbahnen reduziert bzw. überflüssig werden läßt.The invention relates to sound insulation for vehicles, in particular special rail vehicles, not only in the area of the wheels, but is provided over the entire length of the vehicle and deep protrudes to the lower boundary profile of the vehicle, wel mainly reduces airborne noise and largely, otherwise Required, fixed structural noise protection measures to the Roads can be reduced or made unnecessary.

Es sind ganz allgemein konstruktive Maßnahmen an Fahrzeugen sowie unmittelbar an und neben den Fahrbahnen bekannt, welche der Verhinderung sowie Minderung von unerwünschten Erschütterun­ gen, Luft- und Körperschallwirkungen dienen. Dem Stand der Tech­ nik sind derartige Lösungen zu entnehmen, bei denen Schall­ schutzabdeckungen der Räder ein Ausbreiten des Luftschalls mini­ mieren als auch die Formgebungen von Rad und Schiene sowie die Beschaffenheit der Lauffläche auf der Schiene möglichst keine Schwingungserregung erzeugen, die Radscheibe und die Schiene durch form- und kraftschlüssige elastische Elemente das Quer­ schwingungsverhalten begrenzen, der Luftschall durch Schall­ schutzwände, welche außerhalb des Lichtraumes wahlweise in abge­ stufter Höhe ortsfest angeordnet sind, möglichst reflektiert wird und somit die betroffene Umgebung nicht erreicht. So ist im einzelnen eine Schallschutzabdeckung für ein Rad eines Radsatzes eines Schienenfahrzeuges (EP 0 542 712) bekannt, die als eine, den Radaufstandsbereich freigebende Öffnung aufweisende Haube ausgebildet ist, die vorzugsweise bis an das untere Umgrenzungs­ profil nach UIC-Norm, allenfalls zuzüglich eines zulässigen Verschleißmaßes des Durchmessers der Radscheibe heranreicht, wobei der Radsatz eine an jedem ihrer beiden Enden an der Außen­ seite des jeweiligen Rades in einem Radsatzlagergehäuse gelager­ te Radsatzwelle besitzt, über die sich die Haube in vertikaler Richtung nach unten erstreckt. Hierbei ist die Haube konzen­ trisch zum Rad radinnenseitig durch eine Stützlagerung auf der Radsatzwelle drehbar gelagert und radaußenseitig entweder mit­ tels einer Stützlagerung ebenfalls auf der Radsatzwelle drehbar gelagert oder am Radsatzlagergehäuse starr befestigt, oder die Haube lediglich am Radsatzlagergehäuse starr befestigt bzw. vom Radsatzlagergehäuse getragen. Desweiteren ist ein geräuschge­ dämpftes Schienenrad (DE 31 19 959) mit mindestens einem am Rad­ kranz befestigten Dämpfungsglied zur Schalldämpfung bekannt, bei dem das Dämpfungsglied aus zwei übereinander angeordneten Bän­ dern aus Kunststoffmaterial bzw. Metall besteht und das Metall­ band eine geringere Breite als das Kunststoffband aufweist sowie beide Bänder eine Spirale bilden. Weiterhin ist ein gummigefe­ dertes Schienenrad (DE 31 36 275) bekannt, welches zwischen dem Radreifen und der Radscheibe zu mindestens einem Ring angeord­ nete Gummikörper und mindestens einen Schallabsorber vorsieht, wobei Radstreifen und/oder Radscheibe mindestens eine, von den Gummikörpern übergriffene, umlaufende Nut aufweisen (aufweist), in der der Schallabsorber, vom Gummikörper vorgespannt, angeord­ net ist. Im weiteren sind Lärmschutzvorrichtungen für schienen­ gebundene Verkehrsmittel auf schottergelagerten Gleisen (DE GM 85 01 974), bestehend aus mindestens einer zur Anordnung seit­ lich des Gleises bestimmten Schutzwand, bekannt, deren Höhe so bemessen ist, daß sie die Schienenoberkante um eine Höhendiffe­ renz überragt, wobei diese als vorgefertigte, transportable und mit Stütz- und Befestigungsmitteln für das Aufstellen neben oder auf dem Schotterbett versehene Schallschutzwand als im wesentli­ chen absorbtionsfreier Reflektor ausgebildet ist, dessen Schall­ auftrefffläche derart in Richtung auf das Schotterbett geneigt und/oder konkav gekrümmt ist, das vom Schiene-Rad-System ausge­ hender und auf die Schutzwand treffender Schall im wesentlichen auf das Schotterbett reflektiert wird.In general, they are constructive measures on vehicles as well as directly on and next to the lanes, which the prevention and reduction of unwanted vibrations air and structure-borne noise effects. The state of the tech Technically, such solutions can be found in which sound protective covers of the wheels spread the airborne sound mini lubricate as well as the shapes of the wheel and rail as well as the Condition of the running surface on the rail if possible none Generate vibration excitation, the wheel disc and the rail the cross through positive and non-positive elastic elements Limit vibration behavior, airborne sound through sound Protective walls, which are optionally available outside the clearance tiered height are arranged fixed, reflected as possible the affected environment is not reached. So is in individual a soundproof cover for a wheel of a wheelset of a rail vehicle (EP 0 542 712) known as a hood having the opening that clears the wheel contact area is formed, which preferably up to the lower boundary profile according to the UIC standard, if necessary plus an admissible one Wear dimension of the diameter of the wheel disc is sufficient, with the wheelset one on each of its two ends on the outside side of the respective wheel in a wheelset bearing housing te wheelset shaft, over which the hood in vertical Extends downwards. Here the hood is concentrated trisch to the wheel inside the wheel through a support bearing on the Wheelset shaft rotatably mounted and on the outside of the wheel either with means of a support bearing also rotatable on the wheelset shaft stored or rigidly attached to the wheelset bearing housing, or the  Hood only rigidly attached to the wheelset bearing housing or from Wheelset bearing housing worn. Furthermore there is a noise damped rail wheel (DE 31 19 959) with at least one on the wheel wreath-mounted attenuator known for sound absorption, at which the attenuator from two superimposed banks which consists of plastic material or metal and the metal band has a smaller width than the plastic band and both bands form a spiral. Furthermore, a rubber is dertes rail wheel (DE 31 36 275) known, which between the Tire and the wheel disc arranged to at least one ring provides rubber bodies and at least one sound absorber, wherein wheel strips and / or wheel disc at least one of which Have encompassing, encircling groove encompassing rubber bodies, in which the sound absorber, biased by the rubber body, is arranged is not. There are also noise protection devices for rails bound means of transport on ballasted tracks (DE GM 85 01 974), consisting of at least one for arrangement since Lich the protective wall, known, the height of which is dimensioned so that it the top edge of the rail by a height difference renz towers, whereby these as prefabricated, portable and with supports and fasteners for installation next to or soundproof wall provided on the ballast bed as essentially Chen absorption-free reflector is formed, the sound so inclined in the direction of the ballast bed and / or is concavely curved out from the rail-wheel system sound and hitting the bulkhead essentially is reflected on the ballast bed.

Den beschriebenen aktiven Schallschutzmaßnahmen an Fahrzeugen und Fahrbahnen haftet der Nachteil an, daß sie neben den hohen Kosten nur eine begrenzte Wirkung haben. Gleichfalls verursachen die bekannten passiven Schutzmaßnahmen im Form von Schallschutz­ wänden hohe Kosten, sind instandhaltungsintensiv und wirken in der Landschafts- sowie Bebauungsgestaltung störend. Auch die Lösung, in unmittelbarer Schienennähe extrem niedrige Schall­ schutzwände anzuordnen, weist neben den hohen Kosten den Nach­ teil auf, daß Instandhaltungsmaßnahmen am Gleis behindert wer­ den.The described active noise protection measures on vehicles and roadways have the disadvantage that they are in addition to the high Costs have a limited impact. Likewise cause the known passive protective measures in the form of sound insulation high costs, are maintenance-intensive and work in the landscape and building design disturbing. Also the Solution, extremely low noise in the immediate vicinity of the rail Arranging protective walls, in addition to the high costs, shows the consequences on that maintenance measures on the track are hampered the.

Der im Patentanspruch angegebenen Erfindung liegt das Problem zu Grunde, in Vermeidung der voranbeschriebenen Nachteile eine konstruktive Lösung am Fahrzeug selbst zu entwickeln, die vor­ nehmlich den Luftschall mindert, die Reflektierung des Luft­ schalls in Richtung Quelle ermöglicht und weitestgehend umfang­ reiche bauliche Schallschutzmaßnahmen an den Fahrbahnen redu­ ziert.The invention specified in the patent claim has the problem Reason, in avoiding the disadvantages described above to develop constructive solution on the vehicle itself that before reduces airborne noise, the reflection of the air sound in the direction of the source and largely extensive rich structural noise protection measures on the roadways redu graces.

Erfindungsgemäß wird die Aufgabe dadurch gelöst, indem der Wa­ genkasten und/ oder die freien Räume der Öffnungen des Wagenka­ stens für die Laufwerke eine Ummantelung als passiven Schall­ schutz, welcher aus der Beblechung des Wagenkasten selbst oder aus zusätzlichen, an diesem und/ oder am Laufwerk befestigbaren Ummantelungen gebildet ist, vorsieht, die in Richtung des unte­ ren Umgrenzungsprofils tief gezogen und zur Schienenoberkante hin abgebogen oder konkav gekrümmt ausgebildet ist. Es ist wei­ terhin erfindungsgemäß, daß an der unteren, der Schienenoberkan­ te zugewandten Kante der Ummantelung mindestens ein durchgehen­ des oder sektioniertes, gerades, gewinkeltes oder gebogenes la­ melliertes Elastomer befestigt und daß die Ummantelung im Be­ reich der Laufwerke aus Klappen, Schieber oder Jalousien gebil­ det ist.According to the invention the object is achieved in that the wa Genkasten and / or the free spaces of the openings of the Wagenka At the very least, a casing as passive sound for the drives protection, which from the sheet metal of the car body itself or from additional attachable to this and / or to the drive Sheathing is formed, which provides towards the bottom ren boundary profile deeply drawn and to the top of the rail bent or concavely curved. It is white terhin invention that that at the bottom, the rail top go through at least one facing edge of the casing des or sectioned, straight, angled or curved la mellated elastomer attached and that the sheathing in the loading range of flaps, sliders or blinds det.

Die Vorteile der erfindungsgemäßen Lösung bestehen insbesondere darin, daß neben den gewünschten Reflektierungen des Luftschalls in Richtung der Quelle die tiefgezogene Ummantelung über den Bereich der Laufwerke hinaus eine optimale Gestaltung des Fahr­ zeuges bewirkt und sich insbesondere im Hochgeschwindigkeitsver­ kehr hinsichtlich des Strömungsverhaltens positiv auswirkt.The advantages of the solution according to the invention are in particular in that in addition to the desired reflections of airborne sound in the direction of the source, the deep-drawn jacket over the In the area of the drives, an optimal design of the driving effects and especially in high speed reversal has a positive effect on the flow behavior.

Die Erfindung soll nachstehend an einem Ausführungsbeispiel näher erläutert werden. Hierbei zeigen die Zeichnungen in:The invention is intended to be based on an exemplary embodiment are explained in more detail. The drawings show:

Fig. 1 einen Querschnitt durch das Fahrzeug mit Ummantelung; Fig. 1 shows a cross section through the vehicle with sheath;

Fig. 2 einen unteren Bereich der Ummantelung nach Fig. 1; FIG. 2 shows a lower area of the casing according to FIG. 1;

Fig. 3 eine Seitenansicht des Fahrzeuges im Laufwerksbereich mit der Ummantelung. Fig. 3 is a side view of the vehicle in the drive area with the casing.

Wie aus den Fig. 1 und 3 ersichtlich, weist der Wagenkasten 1 eines Schienenfahrzeuges über seine gesamte Länge und über den gesamten freien Raum der Öffnungen für die Laufwerke 2, einen passiven Schallschutz, der unter Ausnutzung des Umgrenzungs­ profils zur Schienenoberkante 3 hin durch eine tief gezogene Ummantelung 4 gebildet ist, auf. Diese Ummantelung 4 kann sowohl aus der Beblechung des Wagenkastens 1 selbst als auch aus sepa­ raten Elementen, welche am Wagenkasten 1 und/ oder bezüglich der Einsatzbedingungen enger Kurvenfahrten am Laufwerk 2 befestigt werden, gebildet sein. Desweiteren ist die Ummantelung 4 in Richtung Schienenoberkante 3 abgebogen bzw. konkav gekrümmt. An der unteren, der Schienenoberkante 3 zugewandten freien Kante der Ummantelung 4 sind sektioniert oder durchgehend längs zum Fahrzeug gem. Fig 2 ein oder mehrere, gerade und/oder gewinkel­ te bzw. gebogene lamellierte Elastomer 5 vorgesehen, die in den möglichen unterschiedlichen Ausführungen einer zusätzlichen Schallbrechung dienen. Je nach den Bedingungen hinsichtlich der Geschwindigkeiten sollten die Lamellen in Bezug auf deren Länge, Abstand und Dicke ausgestaltet sein. Nach Fig. 3 bestehen die Ummantelungen 4 aus Jalousien 6, welche zum Zweck der Durchfüh­ rung von Instandhaltungsmaßnahmen am Laufwerk 2 leicht entfern­ bar sind. An Stelle der Jalousien 6 können auch Klappen oder Schieber verwendet werden.As can be seen from FIGS. 1 and 3, the car body 1 of a rail vehicle has passive noise protection over its entire length and over the entire free space of the openings for the drives 2 , the profile using the boundary edge to the rail top edge 3 through a deep drawn casing 4 is formed on. This sheathing 4 can be formed both from the sheet metal of the car body 1 itself and from separate elements which are attached to the car body 1 and / or in relation to the operating conditions of tight cornering on the drive 2 . Furthermore, the casing 4 is bent or concavely curved in the direction of the top edge 3 of the rail. At the lower, the rail upper edge 3 facing free edge of the casing 4 are sectioned or continuous along the vehicle acc. Fig. 2 one or more, straight and / or angled or curved laminated elastomer 5 is provided, which serve in the possible different versions of an additional sound refraction. Depending on the conditions regarding the speeds, the slats should be designed in terms of their length, distance and thickness. According to FIG. 3, the casings 4 from blinds 6 which tion for the purpose of imple consist of maintenance measures to the drive bar 2 easily eliminator are. Instead of the blinds 6 , flaps or slides can also be used.

Diese, insbesondere durchgehende Schallschutzmaßnahme gewähr­ leistet eine effektive Verwirbelung des Luftschalls unter der Röhre des Wagenkastens.Ensure this, in particular continuous sound insulation measure effectively swirls the airborne sound under the Tube of the car body.

BezugszeichenlisteReference list

1 Wagenkasten
2 Laufwerk
3 Schienenoberkannte
4 Ummantelung
5 lamellierte Elastomer
6 Jalousien. 1 car body
2 drive
3 top rails
4 sheathing
5 laminated elastomer
6 blinds.

Claims (3)

1. Schallschutz für Fahrzeuge, insbesondere Schienenfahrzeuge, dadurch gekennzeichnet, daß der Wagenkasten (1) und/oder die freien Räume der Öffnungen des Wagenkastens (1) für die Laufwerke (2) eine Ummantelung (4) als passiven Schall­ schutz, welcher aus der Beblechung des Wagenkastens (1) selbst oder aus zusätzlichen, an diesem und/oder am Lauf­ werk (2) befestigbaren Ummantelungen (4) gebildet ist, vor­ sieht, die in Richtung des unteren Umgrenzungsprofils tief gezogen und zur Schienenoberkante (3) hin abgebogen oder konkav gekrümmt ausgebildet ist.1. Sound insulation for vehicles, especially rail vehicles, characterized in that the car body ( 1 ) and / or the free spaces of the openings of the car body ( 1 ) for the drives ( 2 ) a casing ( 4 ) as passive sound protection, which from the Sheet metal of the car body ( 1 ) itself or from additional, on this and / or on the running gear ( 2 ) attachable sheaths ( 4 ) is formed, before that deeply drawn in the direction of the lower boundary profile and bent towards the top edge of the rail ( 3 ) or is concavely curved. 2. Schallschutz für Fahrzeuge nach Anspruch 1, dadurch gekenn­ zeichnet, daß an der unteren, der Schienenoberkante (3) zugewandten Kante der Ummantelung (4) mindestens ein durch­ gehendes oder sektioniertes, gerades, gewinkeltes oder gebogtes lamelliertes Elastomer (5) befestigt ist.2. Sound insulation for vehicles according to claim 1, characterized in that on the lower, the rail upper edge ( 3 ) facing edge of the casing ( 4 ) at least one by going or sectioned, straight, angled or curved laminated elastomer ( 5 ) is attached. 3. Schallschutz für Fahrzeuge nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Ummantelung (4) im Bereich der Laufwerke (2) aus Klappen, Schieber oder Jalousien (6) besteht.3. Sound insulation for vehicles according to claim 1 and 2, characterized in that the casing ( 4 ) in the region of the drives ( 2 ) consists of flaps, sliders or blinds ( 6 ).
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