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Die Erfindung betrifft einen Lüfter mit Lüfterschaufeln, insbesondere für Kühler von Kraftfahrzeugen, wobei die Lüfterschaufeln auf einer Lüfternabe befestigt sind.
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Gemäß der
DE 199 29 978 A1 ist ein Lüfter mit Lüfterschaufeln bekannt, welcher eine Nabenrampe auf der Druckseite der Lüfterschaufeln aufweist, wodurch auf der Druckseite der Lüfterschaufeln die Strömung stabilisiert wird. Auf dem saugseitigen Bereich der Lüfterschaufeln sind Luftleitelemente angeordnet, die einen Strömungskanal bilden und die Luft gezielt von der Nabe auf die Saugseite der Lüfterschaufel, d. h. in dem Bereich der zylindrischen Lüfternabe bzw. in dem Bereich der Nabenrampe, führen.
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Aus der
EP 1 219 837 B1 ist ein weiterer Lüfter mit Lüfterschaufeln bekannt, bei welchem die Luftleitelemente als flossenartige Stabilisatoren ausgebildet sind. Die außen liegenden Flächen der Stabilisatoren und Flächen von Weiteren, an den Stabilisatoren angeordneten Radialschaufelelementen sind ineinander integriert, so dass eine gemeinsame übergangslose Fläche gebildet wird. Dabei erstreckt sich auch die Nabenrampe, die auf der Druckseite der Lüfterschaufel angeordnet ist, aus dem Schaufelwurzelbereich, von welchem neben dem Radialschaufelelement auch der Stabilisator ausgeht.
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Eine solche Anordnung hat den Nachteil, dass sich im Bereich der Anbindung der Lüfterschaufel an die Lüfternabe Massenanhäufungen ergeben, welche die Gefahr in sich bergen, dass fertigungsbedingte Lufteinschlüsse beziehungsweise Lunker in diesen Massenanhäufungen eingeschlossen sind. Darüber hinaus wird eine lange Fertigungszeit benötigt, da sehr lange Abkühlzeiten notwendig sind. Gleichzeitig ist ein hoher Materialeinsatz erforderlich.
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Der Erfindung liegt somit die Aufgabe zugrunde, einen Lüfter mit Lüfterschaufeln anzugeben, welcher eine Reduzierung der Massenanhäufung im Bereich der Anbindungen der Lüfterschaufeln gewährleistet, wobei die Herstellungskosten des Lüfters reduziert und die Herstellungszeit verringert wird.
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Erfindungsgemäß wird die Aufgabe dadurch gelöst, dass jede Lüfterschaufel in Richtung einer Schaufelwurzel nach hinten abgewinkelt ist, wobei ein abgewinkelter Bereich der Lüfterschaufel mindestens teilweise auf die Lüfternabe heruntergezogen ist.
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Dies hat den Vorteil, dass die Massenanhäufungen reduziert werden, wodurch sich die Gefahr von fertigungsbedingten Lufteinschlüssen und Lunkern reduziert und eine verkürzte Fertigungszeit gewährleistet wird. Durch die heruntergezogene Vorderkante der Lüfterschaufel wird bei einem wesentlich geringeren Einsatz an Material die Festigkeit des Lüfters verbessert.
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Vorteilhafterweise sind eine Wölbung und/oder ein Radius der Lüfterschaufel in einem sich von der Abwinklung nach außen erstreckenden ersten Bereich der Lüfterschaufel verschieden zu einer Wölbung und/oder einem Radius des zweiten, sich von der Abwinklung in Richtung Lüfternabe ausdehnenden Bereich, wobei der zweite Bereich der Lüfterschaufel auf die Lüfternabe heruntergezogen ist. Durch eine solche Anbindung der Lüfterschaufel an die Lüfternabe wird ein sehr homogener und spannungsoptimierter Übergang erreicht.
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In einer Ausgestaltung ist die, auf die Vorderkante des auf die Lüfternabe heruntergezogenen zweiten Bereiches der Lüfterschaufel in Drehrichtung nach vorn gesichelt ausgebildet. Durch diese Ausgestaltung werden die Strömungsbedingungen zwischen den zwei aufeinander folgenden Lüfterschaufeln verbessert. Die Sichelung der Lüfterschaufel im Bereich der Lüfternabe dient auch zur Verbesserung der akustischen Eigenschaften des Lüfters.
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In einer Variante ist eine Nabenrampe zwischen zwei Lüfterschaufeln konisch ausgebildet. Diese Nabenrampe stabilisiert den Nabenbereich, wodurch eine saubere und verlustarme Umströmung der Schaufelwurzel im Bereich der Lüfternabe ermöglicht wird.
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In einer Ausgestaltung ist die Nabenrampe ausgehend von der an der Lüfternabe angeordneten Schaufelwurzel einer Lüfterschaufel direkt auf die Hinterkante der nachfolgenden Lüfterschaufel geführt. Bei dieser Gestaltung bildet die Nebenrampe einen integralen Bestandteil der Lüfterschaufel, was strömungstechnisch besonders vorteilhaft ist. Hierdurch wird die Festigkeit des Lüfters bei einem geringen Materialeinsatz gewährleistet.
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In einer Weiterbildung ist auf einer, der Nabenrampe abgewandten Seite der Lüfterschaufel ein Stabilisator angeordnet, welcher insbesondere auf dem zweiten Bereich der Lüfterschaufel in dem auf die Lüfternabe heruntergezogenen Abschnitt der Lüfterschaufel ausgebildet ist. Der Stabilisator dient als Strömungsleitelement und unterbindet Wirbelstrukturen im Bereich der Lüfternabe.
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In einer anderen Ausführungsform verläuft der Stabilisator auf einem kleineren Radius als die Nabenrampe auf der Rückseite der Lüfterschaufel. Dabei ist der Stabilisator als Spritzgussteil an der Lüfterschaufel angeordnet. Die Stabilisatoren im Schaufelwurzelbereich der Lüfterschaufeln bewirken auf der Saugseite der Lüfterschaufeln eine Trennung von Naben- und Schaufelströmung und verhindern eine Ablösung der Strömung sowie eine schädliche Wirbelbildung.
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Vorteilhafterweise ist der Schwerpunkt der Lüfterschaufel, vorzugsweise der erste Bereich der Lüfterschaufel, so weit nach vorn zur Saugseite vorgeschoben, dass sich eine, an der Lüfterschaufel wirkende Zentrifugalkraft und eine, durch eine Druckerhöhung erzeugte aerodynamische Kraft annähernd gegenseitig kompensieren. Das hat den Vorteil, dass die aus den Fliehkräften resultierende Reaktionskraft der Lüfterschaufel in Strömungsrichtung vor der Lüfternabe liegt.
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In einer Weiterbildung ist an der Position der Anbindung der Schaufelwurzel an die Lüfternabe mindestens eine Rippe auf der Druckseite des Lüfters radial angeordnet. Dadurch wird der Kraftfluss von der Lüfternabe in die Lüfterschaufel gewährleistet.
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In einer Variante weist die Rippe eine geschwungene Außenkante auf, wobei sich die Rippe von der Lüfternabe bis vorzugsweise zur Nabenrampe erstreckt. Durch diesen spannungsoptimierten Schwung der Rippenhinterkante wird der Materialeinsatz reduziert. Darüber hinaus sind die mindestens eine Rippe neben der eigentlichen Anbindung der Lüfterschaufel an der Lüfternabe angeordnet, so dass diese Anbindung, welche der höchsten Belastung durch den sich aufbauenden Druck ausgesetzt ist, entlastet wird.
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Der Erfindung liegen zahlreiche Ausführungsformen zugrunde. Eine davon soll anhand der in der Zeichnung dargestellten Figuren näher erläutert werden.
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Es zeigt:
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1: perspektivische Ansicht einer Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Lüfters
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2: Ausschnitt auf eine Vorderseite des Lüfters gemäß 1
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3: Ausschnitt auf eine Rückseite des Lüfters gemäß 1
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4: Darstellung des Stabilisators und einer Rampe an einer Lüfterschaufel
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5: radial angeordnete Rippen auf der Rückseite des Lüfters
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6: vergrößerte Darstellung der radial angeordneten Rippen gemäß 5
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7: Anbindung der Lüfterschaufel an die Lüfternabe
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8: Prinzipdarstellung der Kräfteverhältnisse, die an der Lüfterschaufel angreifen
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Gleiche Merkmale sind mit gleichen Bezugszeichen gekennzeichnet.
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Ein Lüfter mit Lüfterschaufeln, welche als Axialschaufeln ausgebildet sind, wird in einem Nutzfahrzeug eingesetzt, wo er von einem Fahrzeugmotor angetrieben wird. Der Lüfter ist dabei an einer Motorstirnfläche entweder direkt auf einer Kurbelwelle oder über einen Riemen- bzw. Zahnradabtrieb mit dieser verbunden. Die Regelung der Drehzeit des Lüfters wird dabei von einer Kupplung vorgenommen, welche innerhalb einer Lüfternabe angeordnet ist. Durch diese Ankopplung an den Fahrzeugmotor wirken hohe mechanische Belastungen auf den Lüfter. Zum einen in Form von Vibrationen des Fahrzeugmotors bzw. durch die Biegung der Kurbelwelle. Zum anderen durch die Drehzahl. So wird beispielsweise eine Überdrehzahl des Fahrzeugmotors infolge eines Schaltfehlers von der Kupplung nicht so schnell ausgeregelt, so dass auf den Lüfter eine hohe Drehzahlbelastung wirkt.
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Ein solcher Lüfter 1 ist in 1 dargestellt und besteht aus mehreren Lüfterschaufeln 2, welche um eine Lüfternabe 3 angeordnet und an dieser mit einer Schaufelwurzel 15 befestigt sind. Jede Lüfterschaufel 2 unterteilt sich in zwei Bereiche 4, 5. Die Lüfterschaufel 2 weist zwischen diesen beiden Bereichen 4, 5 eine Abwinkelung 6 auf. Der zweite, zur Lüfternabe führende, Innen liegende Bereich 5 ist dabei nach hinten weg von dem ersten, nach außen ragenden Bereich 4 gezogen und liegt auf der Lüfternabe 3 auf. Der erste Bereich 4 der Lüfterschaufel 2 weist dabei ein anderes Kreisbogenprofil auf als der zweite Bereich 5 der Lüfterschaufel 2, welcher auf die Lüfternabe 3 heruntergezogen ist. In der Abwinkelung 6 wird an dem ersten, größeren Radius des ersten Bereiches 4 der Lüfterschaufel 2 ein kleinerer Radius angesetzt, so dass der zweite Bereich 5 der Lüfterschaufel 2 einen anderen Kreisbogen bildet als der erste Bereich 4 der Lüfterschaufel 2. Somit ändern sich die Wölbungen des ersten Bereiches 4 und des zweiten Bereiches 5 der Lüfterschaufel 2. Durch diese Abknickung 6 wird eine schaufelartige Form der Lüfterschaufel 2 erreicht. Durch das Herunterziehen des zweiten Bereiches 5 der Lüfterschaufel 2 auf die Lüfternabe 3 wird ein sehr homogener und spannungsoptimierter Übergang zwischen Lüfterschaufel 2 und Lüfternabe 3 erreicht, der gleichzeitig für eine gute Belüftung der Kupplung sorgt, welche nicht weiter dargestellt ist und normalerweise innerhalb der Lüfternabe 3 angeordnet ist.
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Wie aus der 2 ersichtlich, ist die Vorderkante 8 des heruntergezogenen zweiten Bereiches 5 der Lüfterschaufel 2 in Drehrichtung des Lüfters 1 nach vorn gesichelt. Der gesichelte Bereich der Vorderkante 8 der Lüfterschaufel 2 im Bereich der Lüfternabe 3 ist mit dem Bezugszeichen 8a gekennzeichnet. Diese Sichelung trägt zu einer Verbesserung der Akustik des Lüfters 1 bei. Der Schwung des zweiten Bereiches 5 der Lüfterschaufel 2 wird dabei aus dem Bereich der Lüfternabe 3 herausgezogen.
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In 3 ist ein Ausschnitt auf die Rückseite (Druckseite) des Lüfters 1 dargestellt, wobei an jeder Lüfterschaufel 2 eine Nabenrampe 9 angeordnet ist. Diese Nabenrampe 9 ist im Bereich zwischen der Lüfterschaufel 2 und der nachfolgenden Lüfterschaufel 2a konisch ausgeführt. Die Rampenvorderkante 13 ist verrundet und zur Lüfternabe 3 hin nach innen gezogen. Die Nabenrampe 9 wird ausgehend von der Lüfternabe 3 direkt von der vorhergehenden Lüfterschaufel 2 auf die Hinterkante 10 der nachfolgenden Lüfterschaufel 2a geführt. Dabei bilden die Nabenrampe 9 und die Lüfterschaufel 2 eine Baueinheit und sind integral miteinander verschmolzen, da die Nabenrampe 9 sich ausgehend von der Verbindungsstelle des zweiten Bereiches 5 der Lüfterschaufel 2 erstreckt. Die Nabenrampe 9 endet dabei an der Hinterkante 10 der nächsten Lüfterschaufel 2a, etwa in halber Höhe der Lüfterschaufel 2a. Durch diese Ausgestaltung wird die Festigkeit des Lüfters 1 bei einem geringen Materialeinsatz gewährleistet. Die Nabenrampe 9 wird dabei von mehreren Rippen 11 gegenüber der Lüfternabe 3 stabilisiert.
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In 4 ist ein Ausschnitt der Vorderseite (Stauseite) des Lüfters 1 dargestellt. An der Vorderseite der Lüfterschaufel 2 ist einen Stabilisator 7 angeordnet. Die Nabenrampe 9, welche sich auf der Rückseite der Lüfterschaufel 2 befindet, ist aus diesem Grunde gestrichelt dargestellt. Der Stabilisator 7 steht annähernd senkrecht zur Lüfterschaufel 2 und ragt aus dieser heraus, wodurch die Strömung stabilisiert wird. Der Stabilisator 7 dient als Strömungsleitelement, um Wirbelstrukturen im Bereich der Lüfternabe 3 in ihrer Ausbreitung zu unterbinden. Der Stabilisator 7 beginnt auf der Lüfterschaufel 2 in dem heruntergezogenen Bereich 5 (zweiter Bereich 5 der Lüfterschaufel 2) und endet an der Vorderkante 8 der Lüfterschaufel 2. Gegenüber der Lüfternabe 3 weist der Stabilisator 7 einen kleineren Radius auf als die Nabenrampe 9.
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5 zeigt eine Draufsicht auf die Rückseite des Lüfters 1, an welcher sich radial erstreckende Rippen 11 angeordnet sind, die zur Versteifung des Lüfters 1 dienen. Bei dieser Ausgestaltung sind an jeder Lüfterschaufel 2 mindestens drei Rippen 11 vorgesehen, wobei davon mindestens zwei Rippen 11 die Nabenrampe 9 abstützen. Diese Rippen 11 tragen dazu bei, dass die jeweilige Lüfterschaufel 2 beim Auftreten von Spannungsspitzen besser entlastet wird. Dabei wird der Kraftfluss von der Lüfternabe 3 in die Lüfterschaufel 2 durch die Rippen 11 gewährleistet.
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Wie aus der 6 und 7 hervorgeht, ist die Lüfterschaufel 2 an der Stelle, wo sie mit der Lüfternabe 3 in Kontakt tritt, durch eine Rippe 11a verstärkt. Die Rippen 11 sind dabei rechts und links zur Anbindung 14 der Lüfterschaufel 2 an die Lüfternabe 3 angeordnet. Dadurch wird diese Stelle, welche die Stelle mit der höchsten Belastung darstellt, entlastet. Die Tiefe der Rippen 11 an der Anbindung 14 zur Lüfternabe 3 und der Nabenrampe 9 ist aus Gründen der Materialersparnis minimal, jedoch tief genug, dass die Spannungen in der Nabenrampe 9 durch die Fliehkraft, welche an der Lüfterschaufel 2 angreift, nicht zu groß werden. Die Rippe 11 endet ca. 2 cm vor der Hinterkante der Nabenrampe 9. Die Rippen 11 weisen dabei eine geschwungene Außenkante 12 auf und weiten sich in ihrer Fläche ausgehend von der Lüfternabe 3 in Richtung der Nabenrampe 9. Diese geschwungene Rippenform verbessert die Strömungsverhältnisse an dieser Stelle.
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8 zeigt eine schematische Darstellung der Kräfte, welche am Lüfter 1 auftreten, wenn der Lüfter sich dreht, wobei von der Seite auf die Lüfterschaufel 2 geblickt wird. Die Lüfterschaufel 2 ist dabei nicht zentrisch gegenüber der Nabe 3 angeordnet, sondern der Schwerpunkt 16 der Lüfterschaufel 2 ist nach vorn zur Vorderseite (Saugseite) des Lüfters 1 verlagert. Die Luftförderrichtung 17 trifft von links auf die Lüfterschaufel 2 Auf. Beim Drehen des Lüfters 1 wird eine Zentrifugalkraft FZ der Lüfterschaufel 2 erzeugt, die an der Vorderkante der Lüfterschaufel 2 auftritt. Das bedeutet, dass die aus den Zentrifugalkräften FZ resultierende Reaktionskraft FR der Lüfterschaufel 2, welche aus FR = ∫ω2ρdVdr, wobei
- ω
- Drehgeschwindigkeit des Lüfters,
- ρ
- Dichte
- V
- verdrängtes Luftvolumen
- r
- Radius des Lüfters,
bestimmt wird, in Strömungsrichtung betrachtet vor der Lüfternabe 3 liegt.
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Dieser Zentrifugalkraft FZ wirkt eine aerodynamische Kraft FD entgegen. Diese aerodynamische Kraft FD entsteht auf der Rückseite (Druckseite) der Lüfterschaufel 2 durch eine Druckerhöhung. Die aerodynamische Kraft FD wirkt auf die Hinterkante der Lüfterschaufel 2 und versucht die Lüfterschaufel 2 in Richtung der Luftförderrichtung 17 zu bewegen. Die Lüfterschaufel 2 baut dabei einen Druck auf.
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Diese aerodynamischen Kräfte sind bei gleichbleibender Drehzahl des Lüfters 1 abhängig vom Arbeitspunkt, so dass für die Auslegung des Lüfters 1 eine Annahme bezüglich des Arbeitspunktes gemacht werden muss. In die Lüfternabe 3 wird kein Moment eingeleitet. Die aerodynamischen Kräfte und die Fliehkräfte steigen dabei quadratisch mit der Drehzahl.
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Aufgrund der seitlichen Verschiebung des Schwerpunktes der Lüfterschaufel 2 um den Abstand a von der Lüfternabe 3 in Richtung Luftförderrichtung 17, greift die Zentrifugalkraft FZ nicht an der Lüfternabe 3 an, sondern versucht die Lüfterschaufel 2 nach hinten zu kippen. Dies wird durch die angreifenden aerodynamischen Kräfte FD aufgrund des besonderen Abstandes der Lüfterschaufel 2 von der Lüfternabe kompensiert.
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Der beschriebene Lüfter 1 ist aus einem Kunststoff hergestellt. Fertigungstechnisch wird der Lüfter 1 mit einem einfachen Auf/Zu-Werkzeug ohne den Einsatz von Schiebern erzeugt, wobei der Einsatz von Kunststoff minimiert wird.
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ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur
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- DE 19929978 A1 [0002]
- EP 1219837 B1 [0003]
