DE102006049616A1 - Aerodynamic component has slits at the trailing edge, running between the upper and lower main surfaces, to reduce air turbulence noise emissions - Google Patents

Aerodynamic component has slits at the trailing edge, running between the upper and lower main surfaces, to reduce air turbulence noise emissions Download PDF

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Abstract

The aerodynamic component (2) has a trailing edge where there is a turbulent air flow over it, where two main surfaces butt against each other, to separate an air flow or combine two separate air flows. The component has parallel slits (3) at the edge (1), running with a constant width from one main surface (4) to the other main surface (5).

Description

TECHNISCHES GEBIET DER ERFINDUNGTECHNICAL FIELD OF THE INVENTION

Die Erfindung bezieht sich auf ein aerodynamisches Bauteil mit einer turbulent überströmten Kante, an der zwei Hauptfläche des Bauteils aneinander stoßen und eine Strömung teilen oder zwei getrennte Teilströme zu einer Strömung zusammenführen, wobei das Bauteil im Bereich der Kante mit Schlitzen versehen ist.The The invention relates to an aerodynamic component with a turbulent overflowed edge, at the two main area of the component abut each other and a flow divide or merge two separate streams to a flow, wherein the component is provided with slots in the area of the edge.

Bei der turbulent überströmten Kante handelt es sich insbesondere um eine Hinter- oder Abströmkante des aerodynamischen Bauteils; es kann sich aber auch um eine turbulent überströmte Seiten- oder sogar eine turbulent überströmte Vorder- oder Zuströmkante des Bauteils handeln.at the turbulent overflowed edge in particular, it is a trailing or trailing edge of the aerodynamic component; It can also be a turbulent overflowed side or even a turbulent overflowing front or inflow edge act of the component.

An der Kante stoßen zwei Hauptflächen des Bauteils aneinander. Bei diesen Hauptflächen handelt es sich in der Regel um eine Überdruckseite und eine Unterdruckseite des Bauteils. Die vorliegende Erfindung ist aber auch dann anwendbar, wenn keine Druckunterschiede vorliegen.At to hit the edge two main surfaces of the component to each other. These main surfaces are in the Usually around a positive pressure side and a negative pressure side of the component. The present invention but is also applicable if there are no pressure differences.

Konkret geht es bei der vorliegenden Erfindung um die Minderung der Schallabstrahlung von aerodynamischen Bauteilen, bei denen Kanten turbulent überströmt werden. Unter einer Kante eines aerodynamischen Bauteils wird ein knickartiges Geometrieelement an dem umströmten aerodynamischen Bauteil verstanden, das scharfkantig, stumpf oder abgerundet sein kann und an dem zwei Hauptflächen des Bauteils derart aneinander stoßen, dass eine Strömung geteilt oder zwei getrennte Teilströme zu einer Strömung zusammengeführt werden.Concrete It is in the present invention to reduce the sound radiation of aerodynamic components in which edges are overflowed turbulently. Under one edge of an aerodynamic component becomes a kinky Geometry element on the flow around understood aerodynamic component, the sharp-edged, dull or may be rounded and at the two major surfaces of the component in such a way bump, that a flow divided or two separate streams are merged into a flow.

STAND DER TECHNIKSTATE OF THE ART

Der von turbulent überströmten Hinterkanten aerodynamisch erzeugte Schall stellt einen ganz wesentlichen Anteil der Schallabstrahlung von umströmten aerodynamischen Bauteilen dar. Diese Hinterkantengeräusche produzieren dominante Lärmanteile etwa bei Hochauftriebsklappen an Flugzeugtragflügeln, Lüfterblättern, Windkraftanlagen usw. Die physikalischen Zusammenhänge bei der Entstehung von Hinterkantengeräuschen sind erstmals von Ffowcs-Williams, J. E.; Hall, L. H.: "Aerodynamic sound generation by turbulent flow in the vicinity of a scattering half plane", J. Fluid Mech. (1970); vol. 40, Part 4, S. 657-670 theoretisch beschrieben worden. Die Intensität des an der Hinterkante entstehenden Schalls ist danach einerseits abhängig von der Intensität der turbulenten Geschwindigkeitsschwankung in der unmittelbaren Nähe der Hinterkante. Andererseits bestimmt auch die Ausgestaltung der Hinterkante selbst den Grad der Umsetzung von turbulenten Geschwindigkeitsschwankungen in Schall.The turbulently overflowed trailing edges aerodynamically generated sound represents a very significant part of the sound radiation of flow around aerodynamic components. These trailing edge noise produce dominant noise levels such as high-lift flaps on aircraft wings, fan blades, wind turbines, etc. The physical relationships in the formation of trailing edge noise are first of Ffowcs-Williams, JE; Hall, LH: "Aerodynamic sound generation by turbulent flow in the vicinity of a scattering half plane", J. Fluid Mech. (1970); vol. 40, Part 4, pp. 657-670 theoretically described. The intensity of the sound produced at the trailing edge then depends, on the one hand, on the intensity of the turbulent velocity fluctuation in the immediate vicinity of the trailing edge. On the other hand, the design of the trailing edge itself determines the degree of implementation of turbulent speed fluctuations in sound.

In der EP 1 314 642 B1 ist offenbart, dass durch eine an der Hinterkante angebrachte Bürstenreihe eine erhebliche Lärmminderung erreicht werden kann, wenn die einzelnen Borsten der Bürstenreihe entlang der Hauptströmung ausgerichtet sind und nach stromab von der Hinterkante weisen. Detaillierte Parameterstudien hierzu sind von Herr, M., and Dobrzynski, W.: "Experimental Investigations in Low-Noise Trailing-Edge Design", AIAA-Journal, 43, 6, (2005), S. 1167-1175, Juni 2005 durchgeführt worden. Insbesondere haben auch nicht flexible Borsten einen Minderungserfolg erbracht. Die Hauptwirkung der Borsten wird in einer graduellen Dämpfung der turbulenten Geschwindigkeitsschwankungen in Strömungsrichtung vermutet. Eine ähnliche Lärmminderung ist auch mit Bauteilen, die zumindest teilweise aus porösen Materialien ausgeführt worden, wie etwa an der Landeklappenseitenkante oder der turbulent angeströmten Klappenvorderkante erreicht worden.In the EP 1 314 642 B1 It is disclosed that considerable noise reduction can be achieved by having a row of brushes attached to the trailing edge when the individual bristles of the row of brushes are aligned along the main flow and point downstream of the trailing edge. Detailed parameter studies on this are from Herr, M., and Dobrzynski, W .: "Experimental Investigations in Low Noise Trailing Edge Design", AIAA Journal, 43, 6, (2005), pp. 1167-1175, June 2005 Have been carried out. In particular, non-flexible bristles have yielded a reduction. The main effect of the bristles is believed to be a gradual damping of the turbulent velocity variations in the direction of flow. A similar reduction in noise has also been achieved with components made at least in part of porous materials, such as at the flap side edge or the turbulently inflated flap leading edge.

Bedingte Erfolge wurden auch mit gezackten Hinterkanten, wie sie aus der US 5,088,665 bekannt sind, erzielt.Conditional successes have also been with serrated trailing edges as seen from the US 5,088,665 are known achieved.

Ein aerodynamisches Bauteil mit den Merkmalen der eingangs beschriebenen Art ist aus der EP 1 112 928 A2 bekannt. Hier ist die Hinterkante gegenüber dem in Strömungsrichtung davor liegenden Profil des Bauteils zur Unterdruckseite hin abgewinkelt oder verdickt. Im Bereich der Verdickung sind von der Unterdruckseite her Schlitze eingebracht. Die Länge der Schlitze soll etwa 3% bis 5% der Profiltiefe des aerodynamischen Bauteils nicht übersteigen. Der Anteil der Schlitztiefe in Bezug auf die Höhe der Hinterkante soll der Wirbelbildung entsprechend abgepasst werden und ein Maß von etwa 8% der Profiltiefe nicht übersteigen. Die Schlitze sind längs der Profilkante in vergleichsweise großen Abständen vorgesehen und ihrerseits auch vergleichsweise breit. Zur Reduzierung von turbulenzbedingten Kantengeräuschen ist diese Anordnung allerdings weder vorgesehen noch geeignet.An aerodynamic component having the features of the type described above is known from EP 1 112 928 A2 known. Here, the trailing edge is angled or thickened relative to the upstream profile of the component in the direction of flow towards the negative pressure side. In the area of the thickening, slits are introduced from the negative pressure side. The length of the slots should not exceed about 3% to 5% of the tread depth of the aerodynamic component. The proportion of the slot depth with respect to the height of the trailing edge should be adjusted accordingly to the vortex formation and not exceed a level of about 8% of the tread depth. The slots are provided along the profile edge in comparatively large distances and in turn also comparatively wide. However, this arrangement is neither intended nor suitable for reducing turbulence-related edge noise.

AUFGABE DER ERFINDUNGOBJECT OF THE INVENTION

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein aerodynamisches Bauteil mit den Merkmalen der eingangs beschriebenen Art aufzuzeigen, bei dem die Schallabstrahlung von der turbulent überströmten Kante deutlich reduziert ist, ohne dass es notwendig ist, die Kante für das Anbringen von Bürsten dicker als aerodynamisch gewünscht auszubilden und Bürsten an der Kante anzubringen bzw. nach ihrem Verschleiß zu ersetzen, wobei eine Bauteilintegration in ein adaptives System keine Nachteile gegenüber einer herkömmlichen Ausführung aufweist und aerodynamische Nachteile beim Einsatz an Auftriebsflächen minimal bleiben.Of the Invention is based on the object, an aerodynamic component show with the features of the type described above, at the sound radiation from the turbulent overflowed edge significantly reduced is, without it being necessary, the edge for attaching brushes thicker than aerodynamically desired train and brush to be attached to the edge or replaced according to their wear, component integration into an adaptive system is not a disadvantage opposite one usual execution and minimizes aerodynamic disadvantages when used on lifting surfaces stay.

LÖSUNGSOLUTION

Erfindungsgemäß wird die Aufgabe durch ein aerodynamisches Bauteil mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 gelöst. Bevorzugte Ausführungsbeispiele des neuen aerodynamischen Bauteils sind in den abhängigen Patentansprüchen 2 bis 11 definiert.According to the invention Task by an aerodynamic component with the features of the claim 1 solved. Preferred embodiments of the new aerodynamic component are in the dependent claims 2 to 11 defined.

BESCHREIBUNG DER ERFINDUNGDESCRIPTION OF THE INVENTION

Bei dem neuen aerodynamischen Bauteil verlaufen die Schlitze im Bereich der turbulent überströmten Kante durchgängig von der einen Hauptfläche bis an die andere Hauptfläche des Bauteils die in der Kante aneinander stoßen. Die Schlitze können im Gegensatz zu Bürsten neben Hinterkanten auch problemlos an anderen turbulent angeströmten Kanten, d. h. Vorderkanten und seitlich umströmten Kanten (so genannten Seitenkanten) von aerodynamischen Bauteilen vorgesehen werden. Die Anwendung der Schlitze ist auch nicht nur auf flächenartig auslaufende Kanten mit geringem Zuspitzungswinkel beschränkt, sondern weitgehend beliebig. Im Gegensatz zu angebrachten Bürsten sind die Schlitze in dem neuen aerodynamischen Bauteil überdies verschleißfrei und wartungsarm. Es ist allenfalls dafür zu sorgen, dass sich die Schlitze nicht durch Verunreinigungen zusetzen.at The slots in the area of the new aerodynamic component run the turbulent overflowed edge continuously from the one main surface to the other main area of the component which abut each other in the edge. The slots can be in contrast to brushes besides trailing edges also easily at other turbulent flowed edges, d. H. Leading edges and laterally flow around edges (so-called side edges) be provided by aerodynamic components. The application of the slots It's not just flat tapered edges are limited with low taper angle, but largely arbitrary. Unlike attached brushes are the slots in the new aerodynamic component moreover wear and low maintenance. At most it is necessary to ensure that the Do not clog slots with contaminants.

Auswirkungen auf die aerodynamischen Leistungen des aerodynamischen Bauteils aufgrund der Schlitze sind nicht zu erwarten, anders als dies aus Orthmann, J.; Wild, J.: "Auswirkung auf die Aerodynamik durch akustische Maßnahmen an den Tragflächen"; Vortrag DAGA 2006, TU Braunschweig, im Tagungsband der DAGA 2006 für die aerodynamischen Leistungen eines mit Bürsten versehenen Vorflügels bekannt ist. Im Gegensatz zu Bürsten mit Borsten oder Nadeln von kreisrundem Querschnitt verbleiben zwischen den Schlitzen Stege mit rechteckigem Querschnitt, deren Kanten eine wohl definierte Oberflächenstromrichtung erzwingen und damit die Freiheitsgrade der unerwünschten turbulenten Strömungsschwankungen einschränken. Überdies wird eine potentiell turbulenzerhöhende, der gewünschten Lärmreduzierung entgegenwirkende rückspringende Stufung beim Übergang der Kante auf Borsten oder Nadeln einer Bürste vermieden. Dennoch werden die für Bürsten nachgewiesenen Lärmminderungen auch bei dem neuen aerodynamischen Bauteil erzielt. Bei Bürsten resultiert die Lärmminderung vermutlich aus der Reibungsdämpfung der turbulenten Strömungsfluktuation in den sehr engen Spalten, die sich als kleinster Abstand zwischen den nebeneinander liegenden Borsten ergeben. Die Schlitze in dem neuen aerodynamischen Bauteil erhöhen diese Reibungswirkung durch ihre größere Erstreckung (Schlitzhöhe) zwischen den die Kante bildenden Hauptflächen des aerodynamischen Bauteils. Ebenso wie Kanten mit Bürsten vermeiden geschlitzte Kanten nicht nur breitbandigen Schall, sondern auch tonale, hiebtonartige Anteile, wie sie z. B. an turbulent überströmten stumpfen Hinterkanten auftreten, weil die Schlitze die Kohärenz der Strömungsschwankungen in Kantenrichtung zerstören. Die Schlitze verändern die Gesamtgeometrie der jeweiligen Kante nicht. Die Form der Kante bleibt insgesamt erhalten, was insbesondere für adaptive Elemente, die Vorflügel, wesentlich sein kann.Effects on the aerodynamic performance of the aerodynamic component due to the slots are not expected to be different from this Orthmann, J .; Wild, J .: "Impact on the aerodynamics by acoustic measures on the wings"; Lecture DAGA 2006, TU Braunschweig, in the proceedings of the DAGA 2006 for the aerodynamic performance of a brushed slat is known. In contrast to brushes with bristles or needles of circular cross-section remain between the slots webs with rectangular cross-section, the edges force a well-defined surface flow direction and thus limit the degrees of freedom of undesirable turbulent flow fluctuations. In addition, a potentially turbulence-increasing, the desired noise reduction counteracting receding gradation is avoided in the transition of the edge on bristles or needles of a brush. Nevertheless, the noise reduction demonstrated for brushes is also achieved with the new aerodynamic component. For brushing, the reduction in noise probably results from the frictional damping of the turbulent flow fluctuation in the very narrow gaps, which result in the smallest distance between the juxtaposed bristles. The slots in the new aerodynamic component increase this frictional effect by virtue of their greater extent (slot height) between the major aerodynamic component facings forming the edge. As well as edges with brushes slotted edges avoid not only broadband sound, but also tonal, hiebtonartige shares, such as z. B. turbulent overflowed obtuse trailing edges occur because the slots destroy the coherence of the flow fluctuations in the edge direction. The slots do not change the overall geometry of the respective edge. The shape of the edge is preserved overall, which can be essential in particular for adaptive elements, the slats.

Die Schlitzweite jedes Schlitzes bei dem neuen aerodynamischen Bauteil ist vorzugsweise an jeder Stelle konstant über der jeweilige Schlitzhöhe des Schlitzes. Es sollen hier keine Düseneffekte erzielt werden. Vielmehr kommt es auf die Reibung für die turbulenten Strömungsfluktuationen in den Schlitzen an.The Slot width of each slot in the new aerodynamic component is preferably constant at each location above the respective slot height of the slot. There should be no nozzle effects here be achieved. Rather, it comes to the friction for the turbulent flow fluctuations in the slots.

Die Schlitze können an der jeweiligen Kante offen sein, so dass die unmittelbare Kante nur durch die zwischen den Schlitzen stehen gelassenen Stege ausgebildet wird. Die Schlitze können an der jeweiligen Kante aber auch geschlossen sein, um die Stabilität der Kante und die Steifigkeit der einzelnen Stege aus dem zwischen den Schlitzen belassenen Material zu erhöhen.The Slits can be open at the respective edge, so that the immediate edge only formed by the left between the slots webs becomes. The slots can on the edge but also be closed to the stability of the edge and the rigidity of the individual webs from between the slots to increase the material left over.

Ganz vorzugsweise sind die Schlitze bei dem neuen aerodynamischen Bauteil in der Überströmungsrichtung der turbulent überströmten Kante ausgerichtet. Sie erreichen so ihren höchsten Wirkungsgrad, weil relevante Anteile der Strömung zwanglos in die Schlitze eintreten, wodurch ihre turbulenten Strömungsfluktuationen gedämpft werden.All Preferably, the slots are in the new aerodynamic component in the overflow direction aligned to the turbulent overflowed edge. They reach their highest Efficiency, because relevant shares of the flow casually into the slots which dampens their turbulent flow fluctuations.

Neben der konstanten Schlitzweite über der jeweiligen Schlitzhöhe ist es weiterhin bevorzugt, wenn die Schlitze auch in der Überströmungsrichtung der Kante eine konstante Schlitzweite aufweisen. Diese Schlitzweite der Schlitze kann konkret zwischen 0,05 mm und 0,5 mm betragen. Sie sollte dabei viel kleiner sein als eine in Kantenrichtung gebildete Korrelationslänge der die Kante überströmenden Turbulenz.Next the constant slot width over the respective slot height It is furthermore preferred if the slots also in the overflow direction the edge have a constant slot width. This slot width The slots can be concretely between 0.05 mm and 0.5 mm. It should be much smaller than one formed in the edge direction correlation length the edge overflowing turbulence.

Die Schlitze sind vorzugsweise in der Überströmungsrichtung der Kante parallel zueinander ausgerichtet. Ein Schlitzabstand der Schlitze untereinander ist vorzugsweise nicht größer als das 10-fache, noch mehr bevorzugt nicht größer als das 5-fache der Schlitzbreite der einzelnen Schlitze. Dabei müssen weder die Schlitzweiten aller Schlitze noch ihre Abstände konstant sein. sie können vielmehr an die örtlichen Besonderheiten insbesondere einer längeren Kante angepasst sein.The Slots are preferably parallel in the overflow direction of the edge aligned with each other. A slot spacing of the slots with each other is preferably not larger than 10 times, more preferably no larger than 5 times the slot width the single slots. It must neither the slot widths of all slots nor their distances constant be. you can rather to the local Be adapted particular features especially a longer edge.

Von den Schlitzen definierte Schlitzebenen können, müssen aber nicht senkrecht zu den Hauptflächen des Bauteils verlaufen, die an der jeweiligen Kante zusammenstoßen. Ein Winkel zwischen den Schlitzebenen und den kantenbildenden Hauptflächen sollte jedoch mindestens 45° betragen. Eine schräge Anstellung der Schlitzebenen gegenüber den kantenbildenden Hauptflächen ist z. B. dann sinnvoll, wenn hierdurch eine bessere Anpassung an der Richtung der turbulenten Überströmung der Kante erzielt wird.Slit planes defined by the slots may but need not be perpendicular to the major surfaces of the component that are adjacent to each other Collide edge. However, an angle between the slot planes and the major edge-forming surfaces should be at least 45 °. An oblique employment of the slot planes with respect to the edge-forming main surfaces is z. B. makes sense, if this is a better adaptation to the direction of the turbulent flow over the edge is achieved.

Die Schlitzlänge liegt typischerweise in einem Bereich von 1 bis 10 cm. In jedem Fall sollte die Schlitzlänge der Schlitze größer sein als, vorzugsweise mehr als doppelt so groß sein wie die Korrelationslänge der Turbulenz entlang der Richtung der Schlitze in den kantenbildenden Hauptflächen des Bauteils.The slot length typically ranges from 1 to 10 cm. In each Case should be the slot length the slots be bigger than, preferably more than twice the correlation length of Turbulence along the direction of the slots in the edge-forming main areas of the component.

Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich aus den Patentansprüchen, der Beschreibung und den Zeichnungen. Die in der Beschreibungseinleitung genannten Vorteile von Merkmalen und von Kombinationen mehrerer Merkmale sind lediglich beispielhaft und können alternativ oder kumulativ zur Wirkung kommen, ohne dass die Vorteile zwingend von erfindungsgemäßen Ausführungsformen erzielt werden müssen. Weitere Merkmale sind den Zeichnungen – insbesondere den dargestellten Geometrien und den relativen Abmessungen mehrerer Bauteile zueinander sowie deren relativer Anordnung und Wirkverbindung – zu entnehmen. Die Kombination von Merkmalen unterschiedlicher Ausführungsformen der Erfindung oder von Merkmalen unterschiedlicher Patentansprüche ist ebenfalls abweichend von den gewählten Rückbeziehungen der Patentansprüche möglich und wird hiermit angeregt. Dies betrifft auch solche Merkmale, die in separaten Zeichnungen dargestellt sind oder bei deren Beschreibung genannt werden. Diese Merkmale können auch mit Merkmalen unterschiedlicher Patentansprüche kombiniert werden. Ebenso können in den Patentansprüchen aufgeführte Merkmale für weitere Ausführungsformen der Erfindung entfallen.advantageous Further developments of the invention will become apparent from the claims, the Description and the drawings. The in the introduction to the description advantages of features and combinations of several Features are merely exemplary and may be alternative or cumulative come into effect, without the benefits of mandatory embodiments of the invention must be achieved. Other features are the drawings - in particular the illustrated Geometries and the relative dimensions of several components to each other as well as their relative arrangement and operative connection - can be seen. The combination of features of different embodiments the invention or features of different claims is also different from the ones chosen The antecedents of the claims possible and is hereby stimulated. This also applies to such features as in separate drawings are shown or in their description to be named. These features can be combined with features of different claims. As well can in the claims listed Features for more embodiments the invention omitted.

KURZBESCHREIBUNG DER FIGURENBRIEF DESCRIPTION OF THE FIGURES

Die Erfindung wird im Folgenden anhand bevorzugter Ausführungsbeispiele näher erläutert und beschrieben, dabei zeigtThe Invention will be described below with reference to preferred embodiments explained and described in detail shows

1 eine perspektivische Ansicht der Hinterkante eines erfindungsgemäßen aerodynamischen Bauteils. 1 a perspective view of the trailing edge of an aerodynamic component according to the invention.

2 einen Längsschnitt durch die Hinterkante im Bereich eines Schlitzes gemäß 1. 2 a longitudinal section through the trailing edge in the region of a slot according to 1 ,

3-5 Längsschnitte durch verschiedene Abwandlungen der geschlitzten Hinterkante des erfindungsgemäßen aerodynamischen Bauteils gemäß den 1 und 2; und 3 - 5 Longitudinal sections through various modifications of the slotted trailing edge of the aerodynamic component according to the invention according to the 1 and 2 ; and

6 eine perspektivische Ansicht einer mit Schlitzen versehenen Seitenkante eines erfindungsgemäßen aerodynamischen Bauteils. 6 a perspective view of a slotted side edge of an aerodynamic component according to the invention.

FIGURENBESCHREIBUNGDESCRIPTION OF THE FIGURES

Die in den 1 und 2 gezeigte Hinterkante 1 eines aerodynamischen Bauteils 2 ist mit Schlitzen 3 versehen, die in Richtung einer turbulenten Umströmung U der Hinterkante 1 verlaufen. Dabei wird eine Schlitzebene der Schlitze 3 beschrieben durch einen Richtungsvektor ea der Kantenzu- oder -abströmung und en, einen über 90° um ea gedrehten Richtungsvektor ek, der entlang der Hinterkante 1 verläuft. Dabei ist auch eine Verkippung der so definierten Schnittebene E der Schlitze 3 um ea von bis zu +/- 45° zulässig, so dass sich der die Schltzebene definierende Richtungsvektor en durch eine 45 bis 135° Drehung von ek um ea ergäbe. Eine Schlitzweite s der Schlitze ist viel kleiner als die Korrelationslänge der die Hinterkante 1 überströmenden Turbulenz in Kantenrichtung ek. Für typische Anwendungen liegt sie zwischen 0,05 und 0,5 mm. Ein Schlitzabstand a zwischen den einzelnen Schlitzen, der die Breite der zwischen den Schlitzen 3 stehen bleibenden Stege bestimmt, ist möglichst gering zu wählen, d. h. so gering wie bautechnisch machbar. Zumindest sollte er nicht wesentlich größer als 5- bis 10-mal so groß wie die Schlitzweite s sein. Eine Schlitzlänge 1 sollte deutlich größer als eine Korrelationslänge der die Hinterkante 1 überströmenden Turbulenz in der Strömungsrichtung U sein. Diese Lauflänge entlang der Schlitze 3 wird benötigt, um die turbulenten Fluktuationen graduell abzubauen. Das vordere Ende der Schlitze kann, wie in 1 und 2 dargestellt ist, senkrecht zu einer der kantenbildenden Hauptflächen 4, 5 des aerodynamischen Bauteils verlaufen, bei der es sich hier um eine Unterdruckseite 14 handelt. Wie die 3 und 4 andeuten, kann hier aber auch ein anderer Verlauf vorgesehen sein. So kann jeder Schlitz 3 nach vorne an beiden kantenbildenden Hauptflächen 4 und 5 des aerodynamischen Bauteils 2 spitz auslaufen. Die Schlitze 3 müssen auch nicht bis an die äußerste Hinterkante 1 reichen. Sie können vielmehr vor dieser äußersten Hinterkante 1 enden, wie dies in 5 skizziert ist, um den Einfluss der Schlitze 3 auf die Stabilität der Hinterkante 1 zu begrenzen.The in the 1 and 2 shown trailing edge 1 an aerodynamic component 2 is with slots 3 provided in the direction of a turbulent flow U of the trailing edge 1 run. This is a slot plane of the slots 3 described by a direction vector e a of Kantenzu- or -abströmung and e n , a 90 ° rotated by e a direction vector e k , along the trailing edge 1 runs. It is also a tilt of the thus defined cutting plane E of the slots 3 permissible by e a of up to +/- 45 °, such that the direction vector e n defining the slot plane would result in a 45 ° to 135 ° rotation of e k around e a . A slot width s of the slots is much smaller than the correlation length of the trailing edge 1 overflowing turbulence in the edge direction e k . For typical applications, it is between 0.05 and 0.5 mm. A slot spacing a between each slot, the width of the slots between the slots 3 standing bridges are determined, is to be chosen as low as possible, ie as small as structurally feasible. At least it should not be much larger than 5 to 10 times the slot width s. One slot length 1 should be significantly larger than a correlation length of the trailing edge 1 be overflowing turbulence in the flow direction U. This run length along the slots 3 is needed to gradually reduce the turbulent fluctuations. The front end of the slots can, as in 1 and 2 is shown, perpendicular to one of the edge-forming major surfaces 4 . 5 of the aerodynamic component, which is a negative pressure side 14 is. As the 3 and 4 suggest, but here also another course can be provided. So everyone can slot 3 forward on both edge-forming major surfaces 4 and 5 of the aerodynamic component 2 leak. The slots 3 also do not have to the extreme trailing edge 1 pass. You can rather in front of this outermost trailing edge 1 end, as in 5 Outlined is the influence of the slots 3 on the stability of the trailing edge 1 to limit.

6 skizziert die erfindungsgemäßen Schlitze 3 an einer Seitenkante 6 eines aerodynamischen Bauteils 2. Die Schlitze 3 verlaufen hier nicht senkrecht zu der Seitenkante 6 sondern derart zu der Seitenkante 6 angestellt, wie es der turbulenten Überströmung U der Seitenkante 6 entspricht. Bei Bedarf, d. h. bei auftretender Schallerzeugung aufgrund turbulenter Überströmung könnten die Schlitze 3 auch in der Vorderkante 7 des aerodynamischen Bauteils 2 vorgesehen werden. 6 outlines the slots according to the invention 3 on one side edge 6 an aerodynamic component 2 , The slots 3 Do not run perpendicular to the side edge here 6 but so to the side edge 6 employed, as is the turbulent flow U of the side edge 6 equivalent. If necessary, ie when occurring sound generation due to turbulent flow over the slots 3 also in the front edge 7 of the aerodynamic component 2 be provided.

11
Hinterkantetrailing edge
22
Bauteilcomponent
33
Schlitzslot
44
Hauptflächemain area
55
Hauptflächemain area
66
Seitenkanteside edge
77
Vorderkanteleading edge
1414
UnterdruckseiteVacuum side
1515
ÜberdruckseitePressure side

Claims (12)

Aerodynamisches Bauteil mit einer turbulent überströmten Kante, an der zwei Hauptflächen des Bauteils aneinander stoßen und eine Strömung teilen oder zwei getrennte Teilströme zu einer Strömung zusammenführen, wobei das Bauteil im Bereich der Kante mit Schlitzen versehen ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Schlitze (3) von der einen Hauptfläche (4) bis auf die andere Hauptfläche (5) durchlaufen.Aerodynamic component having a turbulent overflow edge, on which two main surfaces of the component abut one another and divide a flow or bring two separate partial flows into a flow, wherein the component is provided with slots in the region of the edge, characterized in that the slots ( 3 ) from one main surface ( 4 ) except for the other main surface ( 5 ) run through. Bauteil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Schlitzweite jedes Schlitzes (3) an jeder Stelle konstant über der jeweiligen Schlitzhöhe des Schlitzes (3) zwischen den beiden Hauptflächen (4, 5) ist.Component according to claim 1, characterized in that the slot width of each slot ( 3 ) at any point constant above the respective slot height of the slot ( 3 ) between the two main surfaces ( 4 . 5 ). Bauteil nach Anspruch 1 oder Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Schlitze (3) an der Kante (1, 6, 7) offen auslaufen.Component according to claim 1 or claim 2, characterized in that the slots ( 3 ) on the edge ( 1 . 6 . 7 ) open leak. Bauteil nach Anspruch 1, 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Schlitze (3) an der Kante (1, 6, 7) geschlossen auslaufen.Component according to claim 1, 2 or 3, characterized in that the slots ( 3 ) on the edge ( 1 . 6 . 7 ) shut down closed. Bauteil nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Schlitze (3) in der Überströmungsrichtung (U) der Kante (1, 6, 7) ausgerichtet sind.Component according to one of claims 1 to 4, characterized in that the slots ( 3 ) in the overflow direction (U) of the edge ( 1 . 6 . 7 ) are aligned. Bauteil nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Schlitze (3) in der Überströmungsrichtung (U) eine konstante Schlitzweite (s) aufweisen.Component according to claim 5, characterized in that the slots ( 3 ) in the overflow direction (U) have a constant slot width (s). Bauteil nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass eine Schlitzweite (s) der Schlitze (3) zwischen 0,05 mm und 0,5 mm beträgt.Component according to one of claims 1 to 6, characterized in that a slot width (s) of the slots ( 3 ) is between 0.05 mm and 0.5 mm. Bauteil nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Schlitze (3) parallel zueinander ausgerichtet sind.Component according to one of claims 1 to 7, characterized in that the slots ( 3 ) are aligned parallel to each other. Bauteil nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass ein Schlitzabstand (a) der Schlitze (3) untereinander nicht größer als das 10-fache, vorzugsweise nicht größer als das 5-fache einer Schlitzweite (s) der Schlitze (3) ist.Component according to one of claims 1 to 8, characterized in that a slot spacing (a) of the slots ( 3 ) not greater than 10 times, preferably not greater than 5 times a slot width (s) of the slots ( 3 ). Bauteil nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass ein Winkel zwischen von den Schlitzen (3) definierten Schlitzebenen und den Hauptflächen (4, 5) mindestens 45° und höchstens 135° beträgt.Component according to one of claims 1 to 9, characterized in that an angle between the slots ( 3 ) defined slot planes and the main surfaces ( 4 . 5 ) is at least 45 ° and at most 135 °. Bauteil nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass eine Schlitzlänge (I) der Schlitze (3) zwischen 1 und 10 cm beträgt.Component according to one of claims 1 to 10, characterized in that a slot length (I) of the slots ( 3 ) is between 1 and 10 cm. Bauteil nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass eine Schlitzlänge (I) der Schlitze (3) größer als eine Korrelationslänge der Turbulenzen in Richtung der Überströmung der Kante ist.Component according to one of claims 1 to 11, characterized in that a slot length (I) of the slots ( 3 ) is greater than a correlation length of the turbulence in the direction of the overflow of the edge.
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