CN104139852A - 旋涡发生器和展开旋涡发生器的方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种旋涡发生器和展开旋涡发生器的方法，在一个实施方式中，该旋涡发生器包括：襟翼；构造成被安装在表面上的轴承；被保持在所述轴承中的轴，所述襟翼附接至轴，使得所述襟翼相对于所述轴承绕所述轴旋转；以及附接至所述襟翼和支承件的由形状记忆合金制成的致动器，该致动器成形为接收贯穿该致动器的所述轴，使得所述致动器的温度变化导致所述致动器使所述襟翼相对于所述轴承旋转。

Description

旋涡发生器和展开旋涡发生器的方法

技术领域

本公开涉及旋涡发生器，并且，更具体地，涉及安装在空气动力学表面上的可展开的旋涡发生器。

背景技术

旋涡发生器通常包括小叶片或襟翼，该小叶片或襟翼可以安装在空气动力学表面上以在流过该表面上方的空气中形成旋涡。旋涡发生器可以用在许多装置上，但是最普遍地，被用在飞机的机舱、机身和空气动力学翼面上。当被布置在空气动力学表面上时，旋涡发生器使流动分离和空气动力学失速延迟，从而提高翼和控制表面的有效性。在一个具体应用中，旋涡发生器可以沿着翼面的前三分之一间隔开，以便在翼的后缘处的控制表面上方保持稳定的气流。

旋涡发生器的形状可以大体上是矩形或三角形的，并且被安装成大体上垂直于安装该旋涡发生器的表面延伸。通常，旋涡发生器可以成形为从空气动力学表面延伸到高达在表面上方通过的空气的大约80%的边界层并且靠近机翼的最厚部顺翼展方向延伸。当被安装在机翼上时，旋涡发生器通常相对于机翼的跨距倾斜定位，使得它们相对于局部气流具有迎角。

通常在低速、低空飞行期间（诸如在起飞和着落期间）最需要旋涡发生器。在其他应用中，可能仅在高速、高空巡航期间需要旋涡发生器。因为旋涡发生器通常是固定的叶片装置，所以它们在飞行期间始终保持展开。这可能会导致不必要的额外阻力并且导致燃油消耗的增加。

鉴于旋涡发生器在巡航期间的负效应，已经开发了可展开的旋涡发生器，其中旋涡发生器的空气动力学表面或襟翼仅在起飞、着陆和其他低速操作期间展开，并且在巡航期间以其他方式被收起，从而不被暴露于气流。因此，需要一种可以以最小成本和结构在收起和展开位置之间致动的旋涡发生器。

发明内容

在一个实施方式中，所公开的旋涡发生器可以包括襟翼、构造成被安装在表面上的轴承、被保持在所述轴承中的轴，以及致动器，其中所述襟翼附接至所述轴，使得所述襟翼相对于所述轴承绕所述轴旋转，所述致动器由形状记忆合金制成，并且被附接至所述襟翼和支承件，所述致动器成形为接收贯穿该致动器的所述轴，使得所述致动器的温度变化导致所述致动器使所述襟翼相对于所述轴承旋转。

在另一实施方式中，旋涡发生器可以包括构造成被安装在空气动力学表面上的框架、安装在所述框架上的前轴承、安装在所述框架上的后轴承、以可旋转的方式附接至所述前轴承和所述后轴承的轴、具有前缘和后缘的襟翼以及致动器，其中所述襟翼包括附接至所述轴的前套筒和附接至所述轴的后套筒，使得所述襟翼相对于所述前轴承和所述后轴承旋转，所述致动器由形状记忆合金制成并且构造成接收贯穿该致动器的所述轴，所述致动器被附接至所述轴和所述后轴承，使得所述致动器的温度的变化导致所述致动器使所述襟翼绕所述轴从收起位置旋转到展开位置，在所述收起位置，所述襟翼平行于所述框架，在所述展开位置，所述襟翼不平行于所述框架，并且所述致动器的温度的相反变化导致所述致动器使所述襟翼从所述展开位置旋转到所述收起位置。

在又另一实施方式中，用于展开包括襟翼的旋涡发生器的方法可以包括：将轴承安装在空气动力学表面上，将轴附接至所述轴承和所述襟翼，使得所述襟翼相对于所述轴承绕所述轴旋转，将由形状记忆合金制成的致动器附接至所述襟翼和所述轴承，以及将所述空气动力学表面提升到下述高度，在该高度，所述致动器的温度的下降使得所述致动器将所述襟翼旋转到相对于所述空气动力学表面的平行位置和相对于所述空气动力学表面的非平行位置中的一个位置。

所公开的旋涡发生器的其他目的和优点从下面描述、附图和所附权利要求将是明显的。

附图说明

图1是所公开的利用形状记忆合金的旋涡发生器的立体图，其中旋涡发生器处于展开位置；

图2是图1的旋涡发生器的立体图，其中旋涡发生器被示出处于收起位置；

图3是图1的旋涡发生器的立体图，其中旋涡发生器被示出处于部分展开；

图4是图2的旋涡发生器的细节，示出了前轴承；

图5是图1的旋涡发生器的细节，示出了后轴承；以及

图6是是图1的旋涡发生器的细节，示出了前轴承。

具体实施方式

如图1至图3所示，所公开的通常被表示为10的旋涡发生器可以包括附接至轴14的襟翼12。该轴14可以被保持在通常被表示为16的轴承中，该轴承继而可以被安装在表面上，该表面在图1至图3的实施方式中可以是框架18。襟翼12可以相对于轴承16绕轴14旋转。框架18可以安装在交通工具21的空气动力学表面20上。框架18可以包括成形为接收襟翼12的开口22。在一实施方式中，框架18可以与交通工具21的空气动力学表面20的一部分成整体并且构成该空气动力学表面的一部分。在实施方式中，交通工具21可以是飞机、宇宙飞船重返大气层飞行器、海上运输工具和/或陆地车辆。

襟翼12可包括前缘24、后缘26、外缘28和内缘30。襟翼与框架18可以由相同的材料（诸如飞机铝合金）制成，并且襟翼可以具有与框架18相同的厚度。在一实施方式中，襟翼12可成形为使得外缘28和内缘30之间的距离接近在表面20上方通过的空气边界层的高度。在其他实施方式中，襟翼12可以成形为使得外缘28和内缘30之间的距离小于在表面20上方流过的空气边界层的高度，例如是该高度的80%，或大于在表面20上方流过的空气边界层的高度。襟翼12可以在交通工具21上取向成使得前缘24在交通工具向前运动中遭遇在表面20上方流过的空气，并且处于后缘26的上游。襟翼12可以相对于气流倾斜地定位在表面20上。

襟翼12的形状可以是大致平面的和矩形的。在实施方式中，襟翼的形状可以是弓形的，诸如以符合相邻表面20的曲率。前缘24可以大体上是直的，或者在所示实施方式中可以从轴14垂直地延伸并且逐渐向后弯曲到外缘28。襟翼12可以成形为绕轴14在图1所示的展开位置和图2所示的收起位置之间枢转，在展开位置中，襟翼垂直于或大体上垂直于框架18和空气动力学表面20，在收起位置中，襟翼搁在框架的开口22内并且平行于或大体上平行于框架。

旋涡发生器10可以包括由形状记忆合金（“SMA”）制成的致动器，该致动器通常被表示为32。形状记忆合金可以是铜-铝-镍、镍-钛以及锌-铜-金-铁的合金。如图4所示，致动器32可以呈管或套筒的形式，其具有成形为接收贯穿该套筒的柱状轴14的中心孔34。孔34的形状可以是筒状的，或者在实施方式中可以具有多边形横截面，诸如六边形形状。在一实施方式中，轴14的延伸穿过孔34的部分可以具有互补的多边形形状的横截面。致动器还可以包括固定螺钉36，该固定螺钉相对于轴14来固定致动器32，使得致动器32的旋转可以导致轴14相对于轴承16旋转。

在一实施方式中，襟翼12可以包括从内缘30延伸的前套筒38。该前套筒可以具有贯穿其且成形为接收轴14的孔40。前套筒38可以包括固定螺钉42，该固定螺钉将前套筒附接并固定至轴，使得轴14的旋转导致前套筒38并且因此导致襟翼12相对于轴承16和框架18旋转。

还如图4所示，轴承16可以包括第一或前轴颈轴承44，该轴颈轴承在一实施方式中可以与框架18一体地形成。前轴承44可以具有贯穿其的孔46，该孔接收轴14的前部48。前轴颈轴承44可以包括呈平面50形式的第一支承面，该第一支承面成形并且定位成接合形成在前套筒38上的呈平面52形式的对应成形的第二支承面。平面50、52可以协作以充当止动件54，该止动件限制襟翼12相对于框架18和空气动力学表面20（图1至3）旋转到预设展开位置。

如图5所示，轴承16可以包括以可旋转的方式接收轴14的后部56的第二或后轴颈轴承55。襟翼12可以包括从内缘30延伸的后套筒58。该套筒58可以具有成形为接收轴14的后部56的孔60。后套筒58可以包括固定螺钉62，该固定螺钉将后套筒附接并固定到轴14的后部56，使得襟翼12在后缘26随轴14的旋转而旋转。后轴承55可以通过螺钉64附接至框架18，或者在实施方式中，可以与框架18一体地形成，或者可通过其他手段（诸如粘合剂、焊接和铜焊）被附接。在所示实施方式中，轴14可以是连续杆。在其他实施方式中，轴14可以是分段的并且仅包括前部件或前部48（图4）和后部件或后部56。在这样的实施方式中，前部48和后部56的长度足以分别延伸穿过至少前套筒38和后套筒58以及前轴承44和后轴承55。在其他实施方式中，部件48、56的长度足以使其延伸到致动器32的孔34的端部中。

后轴承55可以包括凸起部66，该凸起部接收并且接合致动器32的互补成形的端部68。致动器32的端部68可以由粘合剂固定至凸起部66，或者可以通过螺钉被附接，或者可以被铜焊或焊接。在一实施方式中，致动器32与后轴承55的接合可以通过在后轴承和前套筒38之间将致动器捕捉在轴14上来实现，或者如图4所示，通过借助固定螺钉36在前端处将致动器固定在轴上来实现。致动器32因此可以相对于后轴承55固定，使得致动器32的旋转可以被约束以在被致动时旋转轴14并且向该轴施加转矩，这是因为致动器通过固定螺钉36附接至轴14（图4）。

如图6所示，致动器32的前端可包括可以不由形状记忆合金制成的适配套筒70。该适配套筒70可以由铝或其他金属制成，或者由聚合物制成，或者由碳纤维制成。在一个实施方式中，适配套筒70可以具有偏心成形的端部72，该偏心成形的端部接合致动器32的形状记忆合金部件76的互补成形的端部74，并且因此可以防止形状记忆合金部件和适配套筒的相对旋转。该接合可以通过粘合剂、焊接或其他公知的手段来固定。类似地，致动器套筒70的前端78可以是偏心成形的并且接合形成在襟翼12的前套筒38上的对应成形的表面80。因此，致动器76的旋转运动可以通过前套筒38被直接传递到襟翼12。在实施方式中，这样的直接连接可能不是必须的，因为致动器32和襟翼12的前套筒38这两者都可以附接并且固定至轴14的前部48，使得致动器的旋转运动可以通过轴的前部被传递到襟翼的前套筒38。

旋涡发生器可以如下操作。如图1所示，框架18可以安装在交通工具21的空气动力学表面20上，该表面可以是飞机的翼面，或者其他空气动力学表面，诸如机舱、机身或竖直稳定器的表面。另选地，空气动力学表面可以位于陆地车辆（诸如汽车）、海上运输工具或者为宇宙飞船的一部分的宇宙飞船重返大气层飞行器上。框架18可以通过铆钉（未示出）、通过粘合剂，或者通过铜焊或焊接被附接至表面20。框架18还可以与表面20成整体。

致动器32的形状记忆合金部件76（图6）可以通过退火和/或选择SMA的金属组成来选择和构造，使得在海平面处或附近，或在相对低的高度（例如，在10,000英尺以下）的环境温度下，SMA致动器32可以被周围空气加热，使得其温度增加。SMA致动器32的温度的该增加可以导致致动器抵着后轴承55扭转，从而相对于轴承16和框架18扭转轴14。该扭转力可以导致襟翼12从如图2所示的收起位置反时针方向旋转到如图1所示的展开位置。因此，襟翼12可以在起飞和着陆期间以及在低空爬升和下降期间相对于轴承16被旋转到展开位置以充当用于交通工具21的旋涡发生器。在一实施方式中，SMA致动器32可以被选择成将襟翼12旋转到预设取向，并且在一实施方式中，该预设取向可以由止动件54的几何形状来确定。

在另选实施方式中，致动器32的形状记忆合金部件76可以通过退火和/选择SMA的金属组成来选择和构造，使得在相对高的高度（例如，在10,000英尺或以上），SMA致动器32可以被周围空气冷却，使得其温度相对于在相对低的高度（例如，10,000英尺以下）的周围空气中的温度减小。SMA致动器32的温度的该减小可以导致致动器抵着后轴承55扭转，从而相对于轴承16和框架18扭转轴14，该扭转力可以导致襟翼12从图2所示的收起位置反时针方向旋转到图1所示的展开位置。在一实施方式中，该展开位置可以是通过选择和构造SMA致动器32确定的预设位置，并且在其他实施方式中，可以由止动件54的几何形状来确定。因此，通过部件76的SMA的材料选择和/或构造，襟翼12可以在随着交通工具21的高度增加而温度降低时，或者在随着交通工具的高度下降而温度上升时，从收起位置旋转到展开位置。

在一实施方式中，襟翼12可以在被旋转到预设展开位置时垂直于或大体上垂直于框架18和/或空气动力学表面20。如图6所示，在该位置，止动件54（还参见图4和图6）可以防止襟翼12相对于框架18进一步的旋转运动，使得襟翼12处于由止动件的位置确定的预设展开位置处。

在一实施方式中，如图3所示，致动器32和/或止动件54可以被选择和/或构造成使得形状记忆合金部件76使襟翼12旋转到预设展开位置，该预设展开位置相对于框架18处于非平行、非垂直角，诸如45度。

在一实施方式中，如图1所示，不是通过由周围空气加热形状记忆合金部件76来升高致动器32的温度，而是交通工具21可以包括加热装置，大致被表示为82（图1），该加热装置可以被连接以通过焦耳热来电加热形状记忆合金部件76。在另一实施方式中，加热装置82可以构成来自交通工具21的发动机（未示出）的鼓风机或导管，用于将加热的空气引导在形状记忆合金部件76上。

当交通工具21和表面20被升高到预设高度时，例如海平面上方10,000英尺以上，周围温度的降低可以导致致动器32的温度降低，从而导致致动器沿顺时针方向旋转，如图1和图3所示。在一实施方式中，致动器32的温度的该降低可以因停用加热装置82而产生。该逆旋转可以因冷却或降低致动器32的形状记忆合金部件76（图6）的温度而产生，并且该逆旋转可以导致致动器旋转轴14，并且因此将襟翼12旋转到图2所示的收起位置。在该收起位置，襟翼12可以位于框架18的开口22内，并且平行于或大体上平行于框架和/或空气动力学表面20。

当处于收起位置时，襟翼12可以大体上位于开口22内，并且因此呈现低的剖面，并且使相关联的飞机或交通工具21的表面20的阻力最小化。在替代实施方式中，如前所述，SMA致动器32可以构造或组成为在被加热时将襟翼12顺时针方向旋转到收起位置，并且在被冷却时将襟翼反时针方向旋转到展开位置。该构造可以取决于交通工具21的空气动力学要求。因此，致动器32可以附接至轴14和后轴承55，使得致动器的温度变化可以导致致动器使襟翼12绕轴从收起位置旋转到展开位置，在收起位置中，襟翼平行于框架18，在展开位置中，襟翼不平行于框架，并且致动器的温度的相反变化可以导致致动器使襟翼从展开位置旋转到收起位置。

虽然本文所述的装置和方法的形式构成本发明的优选实施方式，但是将理解的是，本发明不限于这些装置和方法的精确形式，并且在没有脱离本发明的范围的情况下可以进行改变。

此外，本公开包括根据下列条款的实施方式：

条款1.一种旋涡发生器，该旋涡发生器包括：襟翼；轴承，该轴承被构造成安装在一表面上；轴，该轴被保持在所述轴承中，所述襟翼附接至所述轴，使得所述襟翼相对于所述轴承绕所述轴旋转；以及致动器，该致动器由形状记忆合金制成并且附接至所述襟翼和支承件，所述致动器成形为接收贯穿该致动器的所述轴，使得所述致动器的温度变化导致该致动器使所述襟翼相对于所述轴承旋转。

条款2.根据条款1所述的旋涡发生器，其中，所述致动器构造成，响应于所述致动器的温度升高和所述致动器的温度下降中的一者，使所述襟翼相对于所述轴承从收起位置旋转到展开位置；并且响应于所述致动器的温度下降和所述致动器的温度升高中的一者，使所述襟翼相对于所述轴承从所述展开位置旋转到所述收起位置，在所述收起位置中，所述襟翼平行于所述表面，在所述展开位置中，所述襟翼不平行于所述表面。

条款3.根据条款1所述的旋涡发生器，其中，所述襟翼包括前套筒和后套筒，所述前套筒成形为接收所述轴的前部，所述后套筒成形为接收所述轴的后部。

条款4.根据条款3所述的旋涡发生器，其中，所述致动器构造成接合所述前套筒，使得所述致动器的旋转运动通过所述前套筒而被传递到所述襟翼。

条款5.根据条款3所述的旋涡发生器，其中，所述致动器和所述前套筒固定至所述轴的所述前部，使得所述致动器的旋转运动通过所述轴的所述前部而被传递到所述前套筒。

条款6.根据条款3所述的旋涡发生器，其中，所述后套筒固定至所述轴的所述后部。

条款7.根据条款3所述的旋涡发生器，其中，所述轴承是所述支承件，并且所述致动器附接至所述轴承。

条款8.根据条款7所述的旋涡发生器，该旋涡发生器还包括止动件，该止动件构造成防止所述襟翼相对于所述表面旋转超过预设的位置。

条款9.根据条款8所述的旋涡发生器，其中，所述止动件通过所述前套筒与所述轴承的接合来形成。

条款10.根据条款9所述的旋涡发生器，其中，所述止动件包括形成在所述前套筒上的第一支承面以及形成在所述轴承上的第二支承面，使得所述第一支承面和所述第二支承面的接合防止所述襟翼旋转超过所述预设的位置。

条款11.根据条款8所述的旋涡发生器，其中，所述预设的位置垂直于所述表面定位所述襟翼。

条款12.根据条款8所述的旋涡发生器，其中，所述致动器构造成响应于因周围温度和加热装置中的一者造成的所述致动器的温度升高而使所述襟翼在收起位置和所述预设的位置之间旋转，并且响应于所述致动器的温度下降而使所述襟翼在所述预设的位置和所述收起位置之间旋转，在所述收起位置中，所述襟翼平行于所述表面。

条款13.根据条款1所述的旋涡发生器，其中，所述致动器包括套筒，该套筒具有成形为接收贯穿该套筒的所述轴的中心孔。

条款14.根据条款13所述的旋涡发生器，其中，所述轴承包括前轴承和后轴承；并且所述后轴承包括所述支承件。

条款15.根据条款14所述的旋涡发生器，其中，所述致动器在所述前轴承和所述后轴承之间延伸。

条款16.根据条款15所述的旋涡发生器，其中，所述框架包括前轴承，并且所述后轴承附接至所述框架。

条款17.根据条款1所述的旋涡发生器，其中，所述表面包括适于被附接至交通工具的框架。

条款18.根据条款17所述的旋涡发生器，其中，所述交通工具是飞机、宇宙飞船、陆地车辆和海上交通工具中的一者。

条款19.一种旋涡发生器，该旋涡发生器包括：构造成被安装在空气动力学表面上的框架；安装在所述框架上的前轴承；安装在所述框架上的后轴承；以可旋转的方式附接至所述前轴承和所述后轴承的轴；襟翼，该襟翼具有前缘和后缘，该襟翼包括附接至所述轴的前套筒和附接至所述轴的后套筒，使得所述襟翼相对于所述前轴承和所述后轴承旋转；以及致动器，该致动器由形状记忆合金制成并且被构造成接收贯穿该致动器的所述轴，所述致动器附接至所述轴和所述后轴承，使得所述致动器的温度的变化导致所述致动器使所述襟翼绕所述轴从收起位置旋转到展开位置，并且所述致动器的温度的相反变化导致所述致动器使所述襟翼从所述展开位置旋转到所述收起位置，在所述收起位置中，所述襟翼平行于所述框架，在所述展开位置中，所述襟翼不平行于所述框架。

条款20.一种展开旋涡发生器的方法，所述旋涡发生器包括襟翼，该方法包括：将轴承安装在空气动力学表面上；将轴附接至所述轴承和所述襟翼，使得所述襟翼相对于所述轴承绕所述轴旋转；将由形状记忆合金制成的致动器附接至所述襟翼和所述轴承；以及将所述空气动力学表面提升到下述高度，在该高度处，所述致动器的温度下降使得所述致动器使所述襟翼旋转到相对于所述空气动力学表面的平行位置和相对于所述空气动力学表面的非平行位置中的一者。

Claims (13)

1.一种旋涡发生器（10），该旋涡发生器包括：

襟翼（12）；

轴承（16），该轴承被构造成安装在一表面（20）上；

轴（14），该轴被保持在所述轴承中，所述襟翼附接至所述轴，使得所述襟翼相对于所述轴承绕所述轴旋转；以及

致动器（32），该致动器由形状记忆合金制成并且被附接至所述襟翼且附接至支承件，该致动器成形为接收贯穿该致动器的所述轴，使得所述致动器的温度变化导致所述致动器使所述襟翼相对于所述轴承旋转。

2.根据权利要求1所述的旋涡发生器（10），其中，所述致动器（32）构造成，响应于所述致动器的温度升高和所述致动器的温度下降中的一者，使所述襟翼（12）相对于所述轴承（16）从收起位置旋转到展开位置；并且响应于所述致动器的温度下降和所述致动器的温度升高中的一者，使所述襟翼相对于所述轴承从所述展开位置旋转到所述收起位置，在所述收起位置中，所述襟翼平行于所述表面（20），在所述展开位置中，所述襟翼不平行于所述表面。

3.根据权利要求1所述的旋涡发生器（10），其中，所述襟翼（12）包括前套筒（38）和后套筒（58），所述前套筒成形为接收所述轴（14）的前部（48），所述后套筒成形为接收所述轴的后部（56）。

4.根据权利要求3所述的旋涡发生器（10），其中，所述致动器（32）构造成接合所述前套筒（38），使得所述致动器的旋转运动通过所述前套筒而被传递到所述襟翼（12）。

5.根据权利要求3所述的旋涡发生器（10），其中，所述致动器（32）和所述前套筒（38）固定至所述轴（14）的所述前部（48），使得所述致动器的旋转运动通过所述轴的所述前部而被传递到所述前套筒。

6.根据权利要求3所述的旋涡发生器（10），其中，所述后套筒（58）固定至所述轴（14）的所述后部（56）。

7.根据权利要求3所述的旋涡发生器（10），其中，所述轴承（16）是所述支承件，并且所述致动器（32）附接至所述轴承。

8.根据权利要求7所述的旋涡发生器（10），该旋涡发生器还包括止动件（54），该止动件构造成防止所述襟翼（12）相对于所述表面（20）旋转超过预设的位置，其中，所述止动件（54）通过所述前套筒（38）与所述轴承（16）的接合来形成。

9.根据权利要求8所述的旋涡发生器（10），其中，所述止动件（54）包括形成在所述前套筒（38）上的第一支承面（50）以及形成在所述轴承（16）上的第二支承面（52），使得所述第一支承面和所述第二支承面的接合防止所述襟翼（12）旋转超过所述预设的位置。

10.根据权利要求8所述的旋涡发生器（10），其中，所述致动器（32）构造成响应于因周围温度和加热装置（82）中的一者造成的所述致动器的温度升高而使所述襟翼（12）在收起位置和所述预设的位置之间旋转，并且响应于所述致动器的温度下降而使所述襟翼在所述预设的位置和所述收起位置之间旋转，在所述收起位置中，所述襟翼平行于所述表面（20）。

11.根据权利要求1所述的旋涡发生器（10），其中，所述致动器（32）是套筒，该套筒具有成形为接收贯穿该套筒的所述轴（14）的中心孔（34）。

12.根据权利要求1所述的旋涡发生器（10），其中，所述轴承（16）包括前轴承（44）和后轴承（55），并且所述后轴承包括所述支承件，并且所述致动器（32）在所述前轴承和所述后轴承之间延伸，所述旋涡发生器还包括框架（18），该框架包括所述前轴承，其中所述后轴承附接至所述框架。

13.一种用于展开旋涡发生器（10）的方法，所述旋涡发生器包括襟翼（12），所述方法包括：

将轴承（16）安装在空气动力学表面（20）上；

将轴（14）附接至所述轴承和所述襟翼，使得所述襟翼相对于所述轴承绕所述轴旋转；

将由形状记忆合金制成的致动器（32）附接至所述襟翼和所述轴承；以及

将所述空气动力学表面提升到下述高度，在该高度，所述致动器的温度下降，使得所述致动器使所述襟翼旋转到相对于所述空气动力学表面的平行位置和相对于所述空气动力学表面的非平行位置中的一者。